La récente décision de l'administration démocrate américaine de prendre des mesures pour protéger l'industrie nationale contre la Chine a fait beaucoup de bruit. Federico Punzi en a également parlé dans Alleanza Quotidiano du 15 mai dernier : Joe Biden augmente les droits sur une série de produits dits de « transition verte » importés du Pays du Dragon, de 25 à 100 pour cent sur les voitures électriques, de 7,5 à 25 pour cent. pour cent sur les batteries pour voitures électriques, de 25 à 50 pour cent sur les panneaux solaires et de 0 et 7,5 pour cent à 25 pour cent respectivement sur l'acier et l'aluminium.
Bref : un véritable choc sur la route de Damas pour Joe Biden qui, jusqu’à récemment encore, était le plus farouche opposant à la politique tarifaire lancée par l’administration Trump. Mais comme nous le savons, le cœur – et le portefeuille – des Américains ne sont pas aux commandes et c'est l'année des élections présidentielles , le moment de vérité pour Sleepy Joe , comme Biden est surnommé moqueusement par son rival Donald Trump .
Entre nous, il faut dire par honnêteté intellectuelle qu'un octogénaire souffrant clairement de déficits cognitifs ne serait pas par définition le candidat idéal pour disposer de la valise atomique mais c'est le cas : visiblement, les démocrates américains sont vraiment prêts à tout continuer à détenir le pouvoir entre leurs mains. Et puis, en coulisses, ils ont l'arme secrète, le "pape noir", ce Barack Obama dont les ragots disent qu'il en est à son troisième mandat , et qui sait qu'il pourrait même en réussir un quatrième…
Mais ne nous éloignons pas trop et revenons à nous. L'article de Punzi stigmatise ensuite, d'autre part, l'attitude servile de l'UE envers les mêmes produits chinois et l'absence totale d'une politique protectionniste capable de sauvegarder l'industrie européenne, avec des dirigeants de l'UE complètement enclins aux visées expansionnistes chinoises . que ce soit en raison d'une incompétence manifeste ou autrement.
Les tarifs ne sont pas la solution
Or, si d’une part les droits d’importation garantissent un certain rééquilibrage économique entre les prix des produits fabriqués dans des pays où le coût de la main d’œuvre est très bas et ceux construits en Occident, ils ne sont cependant pas la solution, du moins pas dans le secteur. des technologies dites « vertes » .
Une première raison est identifiée par Punzi lui-même dans son article : concernant les voitures électriques, par exemple, la Chine met déjà en œuvre les contre-mesures nécessaires aux pressions protectionnistes américaines : les principaux constructeurs chinois de voitures électriques – BYD , MG et Chery – construisent des usines au Mexique. , l'arrière-cour des États-Unis, et, quoi qu'en dise Trump, il ne sera pas du tout facile d'imposer les mêmes droits sur les voitures mexicaines ; cela est dû aux traités commerciaux en vigueur entre les États-Unis et le Mexique et, en tout cas, au bon sens.
Mais il existe une autre raison, bien plus profonde, qui conduit à affirmer que les droits d'importation ne sont pas la solution dans le secteur « vert » et que les racines se trouvent plutôt dans le concept même de « vert » .
Mais rembobinons la bande et voyons d'où est venue l'idée d'une voiture électrique « écologique ». La genèse de l'idée selon laquelle une voiture à batterie peut être un dispositif permettant de sauvegarder l'environnement est en fait l'une de ces études de cas qui doivent être analysées non seulement d'un point de vue technologique mais aussi et surtout d'un point de vue psychanalytique. un. Mais procédons dans l'ordre et voyons un peu l'histoire de la voiture électrique.
Origines de la voiture électrique
Peut-être que tout le monde ne sait pas que le concept de voiture électrique a été celui qui a historiquement précédé la diffusion de la voiture à moteur à combustion interne. Les premiers modèles de voitures électriques de l'histoire remontent à la fin du XIXème siècle : les « full electrics » de l'américain Baker Electric et de l'italien Camona furent les précurseurs de cette technologie née en 1899.
Cependant, en raison de leur très faible autonomie (≈ 80 km) et de leur vitesse maximale modeste (≈ 35 km/h), les voitures électriques durent bientôt céder la place aux voitures à carburant plus performantes – essence et diesel – qui offraient autonomie et des vitesses maximales bien supérieures à celles de leurs cousins alimentés par batterie. Ainsi, le concept de voiture électrique a été mis au grenier au début du XXe siècle, où il est resté jusqu’à la fin du siècle dernier.
La voiture électrique comme appareil « vert »
L'idée d'une voiture électrique a ensuite été relancée vers la fin des années 90 du siècle dernier, lorsque la communauté scientifique internationale ou plutôt sa partie la plus surexposée, la mieux financée et la plus bruyante a commencé à faire circuler la théorie du climat – catastrophiste selon lequel le monde se dirigeait vers un réchauffement climatique catastrophique dû aux émissions de gaz à effet de serre, CO 2 notamment , générées par l'utilisation d'énergies fossiles, qui auraient amené la température du globe à des valeurs incompatibles avec la vie sur Terre. La Terre aurait provoqué la fonte des glaciers, ce qui aurait provoqué une élévation du niveau des océans de 7 mètres avec pour conséquence l'inondation de 30 pour cent des terres émergées ; le tout en seulement quarante ans . Bref, pire que le pire film catastrophe jamais réalisé jusque-là !
Le graphique « crosse de hockey »
L’un des principaux architectes de la théorie du réchauffement climatique anthropique était le climatologue Michael Mann avec son fameux graphique en forme de « bâton de hockey » montrant l’augmentation spectaculaire des températures mondiales au cours des cinquante dernières années. Pour mémoire, des années plus tard, on a découvert que ce graphique – toujours incroyablement populaire parmi les fans de Mariotozzi – était le résultat d'une véritable fraude menée par Mann et l'un de ses collègues.
Ils ont intentionnellement manipulé les données brutes de température en réduisant astucieusement les données les plus éloignées dans le temps et en augmentant les plus récentes pour accentuer frauduleusement la montée en flèche de la courbe, comme cela a été démontré plus tard par l'échange de courriels entre les deux produits lors d'un essai pour fraude intentée par Tim Ball , un climatologue canadien, contre Mann lui-même, processus au cours duquel ce dernier a toujours refusé de produire les données brutes utilisées pour tracer le fameux graphique.
Le rôle des constructeurs automobiles
Dans la même période, saisissant l’opportunité de ce sentiment catastrophiste climatique inculqué par les grands médias et qui s’imposait de plus en plus parmi les gens, les constructeurs automobiles occidentaux ont vu dans la voiture électrique l’opportunité historique de créer un marché potentiel à partir de rien, pratiquement infini . Le mécanisme logique sur lequel ils ont agi a été la promotion de l'équation « voiture électrique = pas d'utilisation de combustibles fossiles = pas d'émissions de CO 2 = mobilité propre = verte' ».
C'est ainsi qu'ils ont également poussé de toutes leurs forces le récit d'un réchauffement climatique d'origine anthropique dû aux émissions de CO 2 provenant des combustibles fossiles, en attirant l'attention – pour ainsi dire – sur des scientifiques et des médias complaisants, en favorisant la naissance d'une multitude d'ONG et de comités visant apparemment à sauvegarder l'environnement mais avec l'objectif non dissimulé de promouvoir l'agenda « vert » à tous les niveaux et de créer ainsi un terrain fertile pour ce qu'ils se leurraient eux-mêmes serait un changement de paradigme d'époque qui aurait dû s'affirmer naturellement une fois que le lavage de cerveau aura été réalisé à un degré suffisant dans l’esprit des consommateurs.
Pour étayer le récit, proche du 21e siècle, sont nées les premières voitures entièrement électriques : la Honda EV Plus avec batteries NiMH (nickel et hydrure métallique), la Citroën Saxo Electrique avec batterie NiCd (nickel-cadmium) et enfin la première voiture électrique avec batterie lithium-ion (Li-ion), la Nissan Altra EV en 1998.
Technologie Li-ion gagnante
Parmi tous les types de batteries utilisés jusqu'alors, la technologie lithium-ion s'est rapidement révélée gagnante en termes de stabilité et de densité d'énergie pouvant être accumulée, à tel point que, à partir de la fin des années 90, tous les modèles de voitures électriques ultérieurs a fini par adopter ce type de batterie.
En effet, elle offre des valeurs de densité énergétique de l'ordre de 200 Wh/kg, ce qui rend les batteries relativement compactes, même s'il faut dire qu'une batterie qui offre un minimum d'autonomie (50 kWh / 200-250 km) atteint peser jusqu'à 300 kg , en tenant également compte du boîtier de la batterie.
L'avantage de la Chine
Et la Chine ? Dans la même période, la Chine, comprenant et favorisant indirectement la tendance générale par des moyens légaux et peut-être encore moins légaux, a commencé à investir massivement dans la thésaurisation des matières premières , acquérant ainsi les plus grandes mines de cobalt (utilisé pour les cathodes de batteries) et lithium en Afrique – où la Chine entretient depuis longtemps des relations commerciales et de coopération avec divers pays – et dans tous les autres pays du monde où de telles mines sont présentes.
Dans le même temps, pouvant compter sur un financement massif des industries d'État , la recherche et le développement chinois ont fait des progrès de géant, en utilisant également pleinement ce que l'on appelle la « rétro-ingénierie » des voitures électriques occidentales, c'est-à-dire en copiant la technologie jusqu'au plus petit. les détails, un art dans lequel, il faut le dire, la Chine a toujours excellé, notamment parce que les lois internationales sur les brevets finissent toujours inévitablement par se briser sur la Grande Muraille, où elles n'ont aucune validité : cela a toujours été le cas. et pas seulement dans le secteur automobile .
Au début des années 2000, la Chine a donc commencé à agir de manière clandestine dans le secteur des voitures électriques, en essayant d’attirer le moins d’attention possible.
Le désinvestissement et le dépassement de la Chine
Du début des années 1910 jusqu'en 2020, c'est-à-dire jusqu'à l'apparition de la pandémie de Covid-19 , les constructeurs automobiles occidentaux ont continué sans se laisser décourager à se concentrer sur ce qu'on appelle la « transition » vers les voitures électriques, en pouvant compter sur les incitations et les subventions massives accordées. disponibles par les gouvernements conciliants sur la base des politiques de l’UE et, à l’étranger, de celles de l’administration Obama.
En fait, à de rares exceptions près, l'industrie automobile européenne a fortement influencé les États en déterminant leurs politiques pour soutenir la « transition verte », donc en sa faveur, tout en faisant en même temps un lobbying important également au sein de l'Union européenne et en faveur de ce qu’on appelle la « mobilité verte ». En substance, les mêmes mécanismes logiques de la prophétie auto-réalisatrice , à laquelle chacun finit alors par croire et se conformer de peur de prendre du retard sur les autres.
Ainsi, avec une politique que l'on pourrait à juste titre qualifier de lemmings , les constructeurs automobiles ont adopté sans réserve la mobilité électrique et, en même temps, ont commencé à se débarrasser des précieux éléments de leurs secteurs de recherche et développement sur les moteurs à combustion interne, de plus en plus exploités. affaiblis jusqu’à disparaître presque complètement du paysage technologique occidental.
Cela a provoqué la dissipation d' un savoir-faire séculaire et la perte d'excellence technologique ce qui a inévitablement eu des répercussions sur la perte de milliers d'emplois dans les secteurs connexes dédiés à tout ce qui touche à la technologie des moteurs endothermiques, qui n'est plus utilisable. . sur plates-formes électriques.
La pandémie de Covid-19 ou plutôt les mesures de confinement prises suite à la pandémie ont alors marqué un revers dans les plans de toutes les entreprises, y compris celles de l'automobile , donnant à la Chine le temps nécessaire pour développer ses voitures électriques avec lesquelles elle envahit aujourd'hui le monde, des voitures avec des niveaux de style, de performances et de fiabilité tout à fait comparables à ceux des voitures électriques occidentales, voire meilleures, et avec des coûts en moyenne deux fois moins élevés que leurs « jumelles » occidentales similaires.
Larmes de crocodile
Aujourd'hui, tous les méga-managers des constructeurs automobiles occidentaux pleurent à chaudes larmes pour ne pas avoir remarqué l' iceberg sur lequel ils s'écrasent, comme s'il fallait au célèbre gitan de la célèbre chanson napolitaine pour deviner ce qu'il y avait au coin d'une technologie inefficace, peu pratique, cher, très polluant (malgré le faux discours « vert ») et avec une puissance économique comme la Chine comme concurrent mondial.
Nous essayons donc aujourd’hui d’agir en invoquant, en dernier recours , des droits d’importation pour limiter au maximum les dégâts déjà en cours de la colonisation chinoise de l’Occident, y compris dans le secteur de la voiture électrique.
Changement radical de paradigme
Cependant, si l’on continue comme des lemmings avec le discours « vert » , ce sera d’emblée une bataille perdue d’avance car la puissance de feu sur laquelle l’industrie chinoise peut compter est sans précédent dans le monde. En effet, la Chine possède les matières premières, déterminant ainsi directement les coûts des composants non seulement de ses propres voitures mais aussi de ceux des constructeurs occidentaux qui en dépendent, et en même temps l' industrie automobile chinoise peut compter sur de lourdes ressources étatiques. financement .
Cela détermine finalement des prix bien plus élevés pour les voitures occidentales et, vice versa, des prix scandaleusement inférieurs pour les voitures chinoises, de sorte que, malgré les taxes très lourdes imaginées à la dernière minute par le bon Sleepy Joe , ces dernières resteraient toujours moins chères que leurs homologues occidentales.
Que faire alors ? Il n'y a qu'un seul moyen de contrer tout cela : il est clair que la voiture électrique n'est pas du tout « verte » (pour les raisons indiquées ici ) et que la théorie du changement climatique d'origine anthropique due aux émissions de gaz à effet de serre est nulle et non avenue. En dépit de toutes les fondations scientifiques , l'Occident n'a plus qu'à prendre acte de l'échec historique de la soi-disant « transition verte », tant en termes de conception que de mise en œuvre, et revenir à des niveaux de bon sens plus normaux en reprenant la recherche et le développement. sur les moteurs endothermiques, en abandonnant le conte de fées de la voiture électrique comme produit de masse mais en la confinant à un produit de niche comme il aurait dû l'être dès le début, et en revenant à la production de voitures équipées de moteurs à combustion interne, donnant ainsi une impulsion à la recherche de nouveautés, des solutions plus écologiques.
Après tout, il suffirait de se poser une question très simple, à savoir : étant donné les énormes investissements du Dragon dans le secteur « vert » , qu'est-ce qui, selon vous, nuirait le plus aux intérêts chinois dans le monde, en appliquant des droits de douane sur les importations – qui sont également facilement contestable d'un point de vue juridique à la lumière des traités internationaux stipulés par la Chine avec l' Organisation mondiale du commerce (OMC) – mais de continuer à insister sur une technologie dans laquelle l'Occident émergerait encore avec des os brisés , ou d'abandonner " "vert" complètement absurde, précisément parce que c'est absurde, et revenir à un rôle de premier plan dans le domaine technologique avec ce que nous faisons de mieux ?
La réponse à cette question pourrait faire, dans l’immédiat, toute la différence entre la poursuite de la tendance inexorable au déclin industriel en Occident, en cours depuis vingt ans, ou l’inversion de la tendance vers un nouveau sommet. technologie de développement industriel performante . En cela, la déclaration des 359 millions d'électeurs européens lors des prochaines élections européennes sera décisive et, de manière réaliste, le tournant ne pourra survenir que si les Socialistes et le Parti populaire européens sont enfin pour la première fois minoritaires au Parlement européen.
L'article Pourquoi les droits de douane sur les produits « verts » chinois ne sont qu'une couverture chaude vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/perche-i-dazi-sui-prodotti-green-cinesi-sono-solo-un-pannicello-caldo/ le Mon, 20 May 2024 03:58:00 +0000.