Comment le commerce va évoluer avec le Middle Corridor entre l’Europe et la Chine. Rapport Inspi

Comment le commerce va évoluer avec le Middle Corridor entre l’Europe et la Chine. Rapport Inspi

Le Middle Corridor, le couloir logistique le plus court entre la Chine et l’Europe, pourrait remplacer la route du nord passant par la Russie de Poutine. Tous les détails du projet selon un focus ISPI

Le soi-disant Corridor du Milieu est désormais une réalité, c'est-à-dire l'axe infrastructurel le plus court entre la Chine et l'Europe qui, conçu et financé également avec des capitaux chinois dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route", représente aujourd'hui l'alternative la plus durable au Corridor du Nord qui , en plus d'être plus longue, elle a le maudit défaut de passer par la Russie de Vladimir Poutine. Voici ce qu’écrit l’ISPI dans une étude approfondie signée par le chercheur Alessandro Gili.

L’Asie centrale, charnière entre l’Asie et l’Europe

Ce n’est pas aujourd’hui, écrit Gili, que l’Asie centrale est au centre des intérêts des grandes puissances et des acteurs économiques en sa qualité de « lien essentiel entre l’Europe et la Chine, mais aussi vers l’ensemble de l’Asie de l’Est ».

L’événement qui a changé le paysage de la région n’est pas seulement la guerre en Ukraine, qui a poussé les pays d’Asie centrale à prendre leurs distances par rapport à Moscou et à ses choix de guerre.

Mais ce sont surtout les sanctions occidentales contre la Russie qui ont contraint les opérateurs économiques du monde entier à trouver des itinéraires alternatifs pour leurs échanges commerciaux, renonçant à la Russie comme pays de transit sur la route Est-Ouest. « Ce n’est pas une tâche simple – observe le chercheur – étant donné que le nouveau pont terrestre eurasien, c’est-à-dire le corridor nord traversant la Russie, était la voie terrestre de loin privilégiée pour le trafic est-ouest ».

Alors que tous les regards se tournent vers elles, les anciennes républiques soviétiques du Kazakhstan, du Turkménistan, de l’Azerbaïdjan, de l’Ouzbékistan et du Kirghizistan tentent simultanément de réduire leurs liens stratégiques et économiques avec Moscou et de chercher une source alternative pour leur propre croissance économique.

Qu'est-ce que la route de transport internationale transcaspienne

L'instrument permettant de poursuivre ces objectifs du point de vue infrastructurel est la Route de transport internationale transcaspienne (TITR), mieux connue sous le nom de Corridor du Milieu.

Prévu en 2013 comme partie intégrante de l’ Initiative Belt & Road (BRI), le TITR est devenu une réalité trois ans plus tard, lorsque les participants du Comité de coordination pour le développement de la Route – Kazakhstan, Azerbaïdjan, Géorgie – ont décidé de fonder l’International Association Route de transport internationale transcaspienne, avec la participation d'organisations de transport commercial.

Le plan final était de créer un corridor reliant l’Europe et la Chine à travers la Géorgie, l’Azerbaïdjan, la mer Caspienne et, alternativement, le Kazakhstan ou le Turkménistan, l’Ouzbékistan et le Kirghizistan.

Des projets entrelacés

Il existe deux des développements infrastructurels les plus importants et les plus récents dans le Corridor du Milieu. Il y a d’une part le chemin de fer transkazakh qui, achevé en 2014, a permis la création d’un axe de transport Est-Ouest d’environ 1 000 km.

Ce travail – note l'auteur – "fait partie de la stratégie nationale de développement des infrastructures Nurly Zho, qui vise à engager jusqu'à 9 milliards de dollars pour la rénovation des routes et des voies ferrées et la construction de nouveaux ports, aéroports et infrastructures informatiques innovantes". Le projet bénéficie du soutien de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) à hauteur de 2,7 milliards de dollars et dispose également de fonds spécifiques de la Banque asiatique de développement et de la Banque islamique de développement.

La deuxième initiative a deux faces : celle relative au renforcement du corridor routier Centre-Est entre Noursoultan et Ust-Kamenogorst, et celle du corridor Centre-Ouest dans le tronçon Shalkar et Kandyagash. L’idée est de faire du Kazakhstan la principale voie de communication entre le Caucase et l’Occident via la Caspienne.

Le rôle du Kazakhstan

L'attention s'est récemment portée sur le Kazakhstan à la lumière de la multiplication des protocoles d'accord entre les grandes entreprises de logistique et les chemins de fer publics pour de nouveaux investissements visant à augmenter la capacité de l'itinéraire de transport.

"Une autre particularité de l'infrastructure du Kazakhstan", ajoute Gili, "est donnée par le fait que son réseau est fonctionnel pour l'accès à la mer Caspienne, notamment via les ports d'Aktau (qui représentent déjà aujourd'hui à eux seuls 40% du trafic sur la mer Caspienne). Caspienne) et Kuryk (qui) ont vu le trafic de marchandises augmenter à un rythme vertigineux ces dernières années".

L'année dernière, l'expansion du port d'Aktau a commencé, avec la construction d'un terminal à conteneurs qui doit être achevé d'ici 2025 et avec un effort financier auquel participe également la BERD. Enfin, en juin 2023, la zone économique spéciale du port maritime d'Aktau a été créée, dans le but de renforcer les transports et la logistique dans le pays et d'attirer davantage d'investissements privés dans la modernisation des infrastructures.

À l’autre extrémité du pays, à la frontière avec la Chine, un troisième passage ferroviaire a été construit avec le même objectif de renforcer la capacité de transport sur l’axe Est-Ouest.

Le chemin de fer Bakou-Tbilissi

La construction du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK), qui ouvre la voie à la connexion avec la Turquie ou, alternativement, avec la mer Noire, a été préalable à l'achèvement du Corridor du Milieu.

Achevée en 2017, la voie ferrée fait désormais l'objet de travaux de renforcement : l'Azerbaïdjan a décidé d'investir 100 millions de dollars supplémentaires pour augmenter la capacité d'une ligne qui a marqué en 2022 une augmentation des volumes transportés de 30% par rapport à 2021, avec des chiffres attendus augmenter.

La route la plus rapide entre la Chine et l’Europe

C’est grâce à la ferveur et à la multiplication de ces initiatives infrastructurelles que le Middle Corridor s’est aujourd’hui imposé comme la route la plus courte et la plus rapide entre la Chine et l’Europe.

Comparé aux 10 000 km et aux 15 à 20 jours de trajet du Corridor Nord, le Corridor du Milieu a une longueur de 7 000 km et des temps de trajet de 10 à 15 jours. De plus, la route maritime alternative qui passe par le canal de Suez allonge encore plus les distances et les délais : environ 20 000 km et de 45 à 60 jours.

Il semble donc destiné à modifier inexorablement la disparité d’utilisation des deux routes qui voyaient encore en 2021 le Middle Corridor transporter un volume égal à seulement 8% du volume du Northern Corridor entre l’Asie et l’Europe.

Les signes de cette profonde transformation en cours ne manquent pas, vu l'intérêt croissant manifesté par les principales sociétés de logistique internationale – le danois Maersk, le finlandais Nurminen Logistics, le néerlandais Rail Bridge Cargo, l'allemand CEVA Logistics, l'azerbaïdjanais ADY conteneur et un groupe d’entreprises de logistique chinoises qui, depuis le début des hostilités, ont commencé à utiliser le Middle Corrido comme alternative plus durable.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/mondo/come-cambiera-il-commercio-con-il-middle-corridor-tra-europa-e-cina-report-ispi/ le Sun, 24 Sep 2023 06:35:55 +0000.