La crise de grande ampleur qui bouleverse le secteur automobile européen, principalement en raison des modestes volumes de ventes de voitures électriques, ne nous surprend pas. En effet, comme vous vous en souvenez peut-être, le lendemain du jour où le Parlement européen a approuvé le soi-disant « paquet Fit for 55 », nous écrivions que c'était une folie idéologique qui finirait par favoriser Pékin .
On peut donc se réjouir car, après seulement deux ans, les faits démontrent le bien-fondé des doutes exprimés alors tant sur les délais serrés prévus par la législation européenne, avec l'interdiction de la vente des moteurs à combustion interne en 2035, que sur les objectifs finaux du la transition environnementale elle-même.
Aucun changement
Pourtant, ce qui prévaut chez l'écrivain, c'est le désarroi de ceux qui prennent conscience d'être gouvernés par une classe dirigeante qui n'est pas à la hauteur et le découragement de ceux qui ne voient aucun changement malgré le désastre . En fait, il semble incroyable que l’ensemble de la gouvernance européenne n’ait pas compris ce qui semblait clair même pour un simple citoyen.
Il semble encore plus incroyable qu’après un résultat électoral qui a clairement rejeté les forces qui ont le plus soutenu (et soutiennent) ces mesures, rien n’ait fondamentalement changé . On retrouve même les mêmes personnes aux postes les plus élevés des principales institutions européennes et le « nouveau » président de la Commission entend accélérer la transition écologique, en maintenant ferme et irrévocable l'échéance de 2035 pour l'interdiction de la vente des moteurs à combustion interne et du Date limite de 2050 pour zéro émission.
D’une part, cela n’est pas surprenant car cela confirme la nature essentiellement idéologique qui sous-tend la transition verte , sinon, d’un point de vue purement empirique, la preuve de résultats négatifs devrait conduire à repenser ne serait-ce que le timing.
La crise allemande
Pourtant, les preuves négatives existent, elles sont multiples et graves. Les données les plus choquantes sont peut-être celles de l'Allemagne . Il suffit de dire que Volkswagen envisage de fermer des usines en Allemagne pour la première fois en 87 ans d'histoire. Et les deux autres grands constructeurs allemands, BMW et Mercedes , ont également enregistré des données économiques négatives.
En d'autres termes, le cœur de la principale industrie manufacturière européenne est en très mauvais état et nécessitera probablement plus qu'un simple contrôle , dont l'issue n'est finalement pas forcément de bon augure.
L'effondrement de Stellantis
Mais même ailleurs, le ciel automobile n’est pas clair. La grave crise de Stellantis fait l'actualité ces jours-ci avec des rumeurs d'un futur départ du PDG Tavares en raison des résultats décevants obtenus tant en Europe qu'aux États-Unis, avec de nombreuses voitures non vendues, y compris le pari perdu de la 500 E dont la production a été récemment suspendue pendant quatre semaines, justement pour éviter d'alimenter les stocks d'invendus.
Pour avoir une idée de ce qui se passe, considérons que de mars à aujourd'hui, l'action Stellantis a perdu plus de la moitié de sa valeur , réduisant de moitié la capitalisation de l'entreprise. Il ne s’agit donc pas de fluctuations physiologiques du marché, mais de quelque chose de plus profond.
Compétition chinoise
Et c'est une nouvelle ces dernières heures que la Commission européenne a approuvé des taxes de 45 pour cent contre les constructeurs automobiles chinois dans l'espoir de parvenir à un accord avec le géant chinois pour une concurrence moins impitoyable.
Il apparaît donc de plus en plus clairement que l’industrie automobile du Vieux Continent n’arrive pas à rivaliser avec les entreprises chinoises qui ont évidemment des coûts moindres (en termes de main d’œuvre, mais pas seulement), et avec l’américaine Tesla dans la transition vers la mobilité électrique. Et la crise des principaux constructeurs automobiles européens détermine évidemment aussi la crise des industries connexes qui, en particulier, ont toujours représenté pour notre pays l'épine dorsale de l'industrie manufacturière.
Reporter ne suffit pas
Face à ce désastre annoncé, quelque chose commence à bouger. Nous voulons demander de revoir le chemin qui mènera à 2035 et à l'arrêt de la vente de voitures neuves diesel et essence "au début" de l'année prochaine et non en 2026, comme prévu initialement : c'est, comme largement anticipé, le proposition selon laquelle le gouvernement italien l'apporterait officiellement à Bruxelles.
En substance, l'Italie veut proposer à la Commission d' atténuer les contraintes envisagées pour les voitures à essence et diesel , car "la religion de l'électrique a fait dérailler les objectifs européens de décarbonation du secteur automobile", a déclaré le ministre Adolfo Urso en proposant à nouveau la ligne du gouvernement. .
C'est pour cela qu'il faut continuer " sans vision idéologique , en regardant la réalité telle qu'elle est". Aussi parce que l’électricité « nécessite des chaînes d’approvisionnement » et, du moins pour le moment, « ce que pense l’Europe et le temps qu’il faut pour y parvenir sont insuffisants dans la concurrence mondiale. Dans le secteur automobile , il est nécessaire de revoir la voie du Green Deal », a poursuivi le ministre. « Il y a clairement une crise en cours, avec l' effondrement du marché de l'électricité , avec les difficultés rencontrées par toutes les multinationales européennes, qui nous oblige à prendre des décisions. Peut-on attendre encore deux ans pour éventuellement exercer la clause de révision et peut-être changer la trajectoire, les objectifs et les méthodes du secteur ? Nous avançons cette clause de révision au début de 2025 et donnons une certitude aux entreprises et aux consommateurs. »
En vérité, se contenter de mettre fin à l’interdiction des moteurs à combustion interne risque d’être un palliatif insuffisant . En effet, l'annonce de l'interdiction future d'une technologie entraîne des conséquences négatives immédiates, surtout dans les cas où, comme dans le secteur automobile , les coûts à encourir ne sont pas négligeables. Qui achèterait une voiture avec le risque qu’elle soit « interdite » au bout de quelques années ?
Il est en effet facile d’imaginer qu’après l’entrée en vigueur de l’interdiction, nous nous retrouverons confrontés à de multiples obstacles à l’usage de la voiture, interdite dans de nombreuses municipalités. De plus, malgré la propagande considérable en faveur de la transition verte , la voiture électrique présente encore aujourd'hui de nombreuses limitations d'utilisation qui la rendent peu attrayante , ainsi que des coûts globaux, y compris l'assurance et l'entretien, qui sont nettement plus élevés.
C'est pourquoi, tout en étant d'accord avec la proposition du gouvernement italien d'avancer d'un an, à 2035, la révision de l'arrêt des ventes, cette mesure est considérée comme minime car l'objectif stratégique ne peut pas être celui d'un calendrier plus long, ce qui est toujours bon et c'est vrai, mais il doit plutôt s'agir de l'interdiction elle-même.
Peut-être qu’un jour le progrès technologique rendra obsolètes les moteurs à combustion interne et qu’alors, comme toutes les technologies devenues obsolètes, ils seront mis de côté par les consommateurs qui préféreront d’autres technologies : plus pratiques, plus performantes, moins chères, plus durables sur le plan environnemental. Cela s'est toujours passé ainsi. Et nos générations ont elles aussi connu des transitions technologiques radicales (il suffit de penser au succès du smartphone ), sans que les technologies précédentes aient été interdites par les autorités gouvernementales.
Risque d'autoritarisme
En fin de compte, nos dirigeants, tant nationaux qu’européens, devraient faire ce que font leurs homologues chinois et américains : penser avant tout aux intérêts de leur pays et au bien-être de sa population.
Cela est particulièrement vrai pour les systèmes démocratiques où les électeurs répètent à plusieurs reprises qu’ils ne souhaitent pas sauver la planète et l’humanité toute entière si cela signifie leur appauvrissement matériel et social.
Et nous espérons que les décideurs publics européens profiteront de cette vérité, sinon, je crois, l'Europe pourrait connaître une nouvelle saison d'autoritarisme car l'histoire nous enseigne que les peuples désespérés suivent plus facilement ceux qui promettent des chemins de salut qui se terminent souvent par des chemins de salut. de nouveaux enfers.
L'article Voitures européennes, catastrophe annoncée : quelque chose bouge mais reporter ne suffit pas vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/auto-europee-disastro-annunciato-qualcosa-si-muove-ma-rinviare-non-basta/ le Mon, 07 Oct 2024 03:59:00 +0000.