Ce que l’Italie peut faire pour la qualité de l’air

Ce que l'Italie peut faire pour la qualité de l'air

Le discours de Marco Foti

Le rapport de Legambiente "Mal'Aria", dans l'édition spéciale de 2021, explore le thème actuel (et peut-être pas, malheureusement) de la pollution de l'environnement étendu à tous les secteurs. Le point de départ de ma réflexion se concentre sur le thème de la mobilité, l'une des « raisons » déclenchant la pollution dans les villes.

Avant d'entamer l'examen du rapport Legambiente, également réalisé avec le soutien d'Ipsos, je voudrais attirer l'attention sur l'actualité selon laquelle la Cour de justice européenne, sur la base de la demande de la Commission européenne, l'Italie a « de façon continue et systématique , a dépassé les valeurs fixées pour les particules (PM10), non adopté, à partir de juin 2010, mesures appropriées pour assurer le respect des valeurs limites, non-respect de l'obligation de veiller à ce que les plans de qualité de l'air comprennent des mesures adéquates pour que le le dépassement des valeurs est le plus court possible".

La Cour de justice de l'Union européenne, avec la sentence du 10 novembre 2020 (C-644/18), a donc condamné l'Italie et rejeté tous les arguments proposés, estimant que l'État italien "a fait défaut et a violé la directive 2008/50 , mis en place pour protéger la santé humaine et l'environnement ».

En 2021, l'Agence européenne pour l'environnement (AEE), ou l'Agence européenne pour l'environnement, selon le rapport Legambiente, a publié une carte de la qualité de l'air urbain dans laquelle les valeurs moyennes de particules fines (PM2, 5) des deux dernières années (2019 et 2020) de plus de 300 villes européennes dont toutes deux disposaient des données. Parmi celles-ci, les trois villes les plus propres étaient Umeå (Suède) avec une moyenne de 3,7 microgrammes par mètre, suivie de Tampere (Finlande) avec 3,8 et Funchal (Portugal) avec 4,2. En revanche, les trois villes les plus polluées étaient Nowy Sacz (Pologne) avec 27,3 microgrammes/mètre cube, Crémone (Italie) avec 25,9 et Slavonski Brod (Croatie) avec 25,7 mcg/mc.

Dans les dix dernières positions, il y a aussi les villes de Vicence (25,6), Brescia (24) et Pavie (22,9) toutes jugées avec une qualité de l'air "mauvaise" (l'AEE considère que la qualité de l'air est "très mauvaise" lorsque les PM2,5 les teneurs sont égales ou supérieures à la limite réglementaire de ce polluant égale à 25 µg/mc et « pauvre » si comprise entre 15 et 25 microgrammes par mètre cube).

La bonne nouvelle, en revanche, est enregistrée dans les 127 villes qui, selon la carte dressée par l'AEE, enregistrent une qualité de l'air classée « bonne » (valeurs inférieures à celles suggérées par l'OMS depuis longtemps- exposition à long terme aux PM2,5 , établie en 10 microgrammes par mètre cube d'air). Parmi celles-ci, il y a aussi les villes italiennes de Sassari (5,8 g/mc), Gênes (7,1 g/mc), Livourne (8,8 μg/mc), Salerne (9,1 μg/mc) Savona (9,3 g/mc) et Catanzaro ( 9,4 µg/mc).

Évidemment, tout cela ne suffit pas à égayer un pays qui, avec tous les pays européens et au-delà, doit organiser l'avenir proche pour surmonter les nombreux problèmes critiques.

Le Premier ministre Draghi en a également parlé dans un discours au sommet sur le climat convoqué par le président américain Biden. « Nous devons honorer nos engagements climatiques et, dans certains cas, être prêts à en prendre des plus audacieux. Le dernier Groupe d'experts intergouvernemental des Nations Unies sur l'évolution du climat a déclaré que, pour atteindre l'objectif, nous devons réaliser des réductions immédiates, rapides et significatives des émissions. Nous ne pouvons pas simplement compter sur les autres : nous devons tous faire notre part ».

Message assez clair et éloquent. Mais que faire de la mobilité ?

Le Rapport Legambiente fournit quelques suggestions pour lesquelles « les actions à introduire doivent être efficaces, incisives et durables afin de commencer à inverser le cours ».

En milieu urbain, outre le chauffage domestique, le secteur qui a le plus d'impact est la mobilité, hors les cas de certaines villes où la pollution industrielle ou agricole a un impact important. On parle de « changement de paradigme », dans ce journal nous l'écrivons depuis un certain temps : la mobilité est la clé de voûte du changement des villes et du bien-être urbain, oui, précisément du « bien-être urbain ».

Mal'Aria cite, en matière de mobilité, les mesures urgentes à prendre, que je résume :

  • limiter la circulation des véhicules les plus polluants (euro 4 diesel par tranches horaires dès cet automne et pour toujours à toutes les voitures thermiques de plus de 20 ans, comme déjà prévu dans les régions polluées ;
  • éliminer les primes et les incitations à la casse pour l'achat de voitures à combustion ;

– inciter à la mobilité électrique légère, à la location et au partage (partage) ;

– assurer les transports publics locaux et les services d'astreinte, y compris les services communautaires, locaux et d'entreprise ;

  • mettre en œuvre un décret d'urgence, à transformer en loi, pour introduire des limitations de vitesse dues à la pollution sur les routes et les autoroutes, comme cela est déjà en vigueur en France, en Suisse, en Autriche et en Slovénie.

Notamment les mesures structurelles qui, selon le rapport Legambiente, doivent :

  • repenser l'espace public à taille humaine, organiser la proximité après la distanciation, y compris les services, travailler et étudier à distance : tout ce dont vous avez besoin doit être accessible à moins de 15 minutes à pied de chez vous, même les services de transport (« ville 15 minutes "), à la fois dans la ville et dans les villes;
  • augmenter l'offre de transports publics électriques avec 15 000 nouveaux bus pour la LPT (refinancement du Plan Stratégique National de Mobilité Durable en faveur des bus zéro émission uniquement) ;
  • de nouveaux réseaux de tramway sur 150 km (ou trolleybus rapides) ;
  • maintenance fer (5 000 trains neufs et adaptation du réseau régional avec achèvement de l'électrification) ;
  • routes à 30 km/h, routes scolaires, villes intelligentes, modération de la vitesse (80 % de routes urbaines partagées entre vélos et véhicules à moteur), création de 5 000 km de pistes cyclables et de pistes cyclables, sécurité routière (vision zéro), favoriser la mobilité électricité partagée également dans les banlieues et les petits centres, y compris la communauté ou l'entreprise ;
  • arrêt de la commercialisation de nouveaux véhicules thermiques d'ici 2030 (pour le renouvellement du parc de voitures familiales particulières, privilégier – comme dans toute l'Europe – le récent marché de l'occasion, à la place des primes aux voitures thermiques qui, dans quelques années, ne plus pouvoir circuler).

Une série de mesures qui placent le MIMS et le ministère de la Transition écologique face à des choix précis et non reportables. Certains douteux, nom de Dieu, mais compréhensibles dans l'ensemble et déjà abondamment discutés. Nous attendons avec impatience.

Annonce maiora.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-qualita-aria-mobilita/ le Tue, 21 Sep 2021 08:50:55 +0000.