Ceux qui critiquent l’Europe pour le plan d’émissions. Rapport Ft

Ceux qui critiquent l'Europe pour le plan d'émissions. Rapport Ft

Ce qu'écrit le Financial Times sur les producteurs européens de voitures, d'acier, d'aluminium et pas seulement opposés aux mesures de Bruxelles sur la réduction des émissions

Les entreprises les plus polluantes d'Europe ont accusé l'UE de compromettre les investissements et l'innovation après que Bruxelles a dévoilé des plans ambitieux visant à réduire de moitié les émissions du bloc d'ici 2030 dans le but de freiner le réchauffement climatique.

Les constructeurs automobiles, les compagnies aériennes et l'industrie lourde ont accepté les propositions, qui comprennent une interdiction de facto des nouvelles voitures diesel et essence à partir de 2035, une taxe sur le carburant d'aviation et le transport maritime, et une décision d'éliminer progressivement à partir de 2026 les crédits de pollution gratuits accordés dans le cadre de la Système d'échange de droits d'émission de l'UE.

L'ETS, qui fixe un prix sur la pollution, a également été étendu pour la première fois à l'industrie du transport maritime.

Quelques heures après que l'UE a publié son plan, de nombreuses entreprises et organisations commerciales se sont préparées à faire pression sur leurs gouvernements pour qu'ils le rejettent, annonciatrice d'une rude bataille pour la Commission européenne qui négocie avec les États membres pour faire adopter la loi. FT .

Les constructeurs automobiles européens, en particulier, se révoltent contre des objectifs d'émissions plus stricts pour les voitures et les camions au cours de la prochaine décennie, y compris l'exigence pour toutes les nouvelles voitures d'avoir zéro émission d'ici 2035.

L'industrie automobile espagnole, la deuxième plus grande de l'UE après l'Allemagne, a déclaré que le secteur avait fait l'objet d'un traitement défavorable, même si les autres industries combinées produisent plus des deux tiers des gaz à effet de serre de l'UE. Il a exhorté le gouvernement espagnol "à considérer sa position".
Le groupe de pression des constructeurs automobiles allemands, la VDA, a déclaré que les mesures sont "anti-innovation", les qualifiant de "presque impossibles à réaliser" pour les entreprises, y compris les fournisseurs. Cependant, le plus grand constructeur automobile européen, Volkswagen, qui investit 35 milliards d'euros dans les véhicules électriques, a salué le paquet.

Dans le secteur de l'aviation, Lufthansa a convenu qu'une protection climatique ambitieuse et un prix du carbone sont "justes et nécessaires", mais a déclaré qu'elle serait désavantagée par rapport à ses concurrents mondiaux.
Il a déclaré que la combinaison de la suppression progressive des crédits de carbone, d'un quota contraignant pour les carburants d'aviation durables et, en particulier, d'une taxe sur le kérosène entraverait les compagnies aériennes européennes.

Le transporteur allemand a déclaré qu'un mécanisme de financement devrait être développé pour aider à payer les carburants durables, qui sont plusieurs fois plus chers que le kérosène. "Ce n'est qu'alors que [la feuille de route] sera neutre sur le plan de la concurrence."
Le patron de l'IATA, le groupe mondial de négoce aéronautique, était plus sceptique. Willie Walsh, l'ancien PDG du groupe aérien IAG, a accusé Bruxelles d'un "objectif personnel" sur les projets de taxation des combustibles fossiles.

« Rendre le kérosène plus cher par le biais de la taxation marque un « objectif personnel » de compétitivité qui ne fait pas grand-chose pour accélérer la commercialisation de carburant durable », a-t-il déclaré.
L'organisme européen de l'aviation, A4E, s'est joint au chœur de la désapprobation, affirmant que les mesures rendraient les vols plus coûteux pour les passagers.

Les industries difficiles à décarboniser telles que les producteurs de ciment, d'acier, d'engrais et d'aluminium se sont également plaintes des projets de suppression progressive des crédits carbone gratuits d'ici 2036.

Ces secteurs, avec la production d'électricité, représentent 45 % des émissions dans le cadre de l'EU ETS, et seront les premiers à être inclus dans un nouveau régime qui imposera des taxes carbone sur les importations en provenance de pays qui n'ont pas un prix équivalent du carbone. .
Le soi-disant mécanisme d'ajustement aux frontières carbone aiderait à égaliser les règles du jeu contre des importations moins chères, ont déclaré les entreprises, mais il pose toujours des problèmes.
Cedric de Meeus, vice-président des affaires publiques chez Holcim, l'un des plus grands producteurs de ciment d'Europe, a fait valoir que la suppression progressive des crédits carbone pour l'industrie doit être effectuée avec précaution. "Vous ne voulez pas d'un choc économique auquel aucun secteur industriel ne pourrait résister."

Les producteurs européens de métaux se sont également joints à l'appel à plus de protection.

L'Association européenne de l'acier a déclaré que la suppression progressive des quotas de carbone gratuits augmenterait les coûts de l'industrie et réduirait les ressources financières disponibles pour investir dans les technologies de décarbonisation à moyen terme. Tata Steel a convenu que le nouveau cadre entraînerait une augmentation des coûts d'exploitation. "Mais nous reconnaissons également des mesures pour soutenir notre transition vers la décarbonisation."

Les producteurs d'aluminium avaient demandé l'exclusion de la phase pilote de la taxe carbone à la frontière, mais n'ont pas réussi à l'obtenir. Eurométaux, qui représente les producteurs de métaux en Europe, a déclaré que si cet aspect était décevant, il était "satisfait" de l'exclusion des émissions indirectes du plan.
Les émissions indirectes, appelées scope 2, sont celles liées à la production d'électricité achetée. L'aluminium est l'un des matériaux les plus énergivores à produire. La capture de l'industrie du transport maritime dans les plans de l'UE a suscité une certaine consternation, le système d'échange de quotas d'émission de carbone étant étendu à tous les voyages intra-UE et à 50% de tous les voyages à destination ou en provenance de pays hors UE.

Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, a critiqué les propositions comme une "pure ponction d'argent" pour soutenir la reprise économique de l'Union après la pandémie.
La réponse a été plus équilibrée de la part de Maersk, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde.

Simon Bergulf, directeur des affaires réglementaires chez Maersk, a déclaré que l'image était "la bonne idée", même s'il craignait que les politiques puissent s'aliéner des pays non membres de l'UE. Contrairement à d'autres secteurs industriels, les entreprises énergétiques ont été largement positives quant à la feuille de route qui stimule les énergies renouvelables. Le PDG de BP, Bernard Looney, a déclaré que cela stimulerait la demande des consommateurs pour une énergie à faible émission de carbone et créerait de grandes opportunités commerciales.

Les entreprises de services publics qui sont passées aux énergies renouvelables sont également optimistes. Markus Krebber, directeur général de RWE en Allemagne, a déclaré que c'était une "bonne journée" pour l'environnement et pour l'entreprise. "[Ouvre] de nouvelles possibilités pour accélérer l'expansion des énergies renouvelables et faire avancer l'économie de l'hydrogène."

Certains dirigeants de sociétés énergétiques ont averti que, bien qu'ils aient largement soutenu les objectifs de l'UE, il pourrait y avoir des éléments auxquels ils s'opposeraient s'ils estimaient qu'ils étaient mal conçus ou entraînaient des coûts injustes.

Ignacio Galán, président exécutif de la société espagnole Iberdrola, considérée comme un leader des énergies renouvelables, a déclaré que les États membres doivent "examiner leurs processus de planification et d'autorisation pour s'assurer que les projets peuvent être livrés à temps".

(Extrait de la revue de presse Epr)

Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/energia/le-imprese-inquinanti-attaccano-leuropa-per-il-piano-sulle-emissioni-report-ft/ le Sun, 25 Jul 2021 06:00:28 +0000.