Qui est le chef d'entreprise de RFI, Gianpiero Strisciuglio, que se passe-t-il chez RFI, la filiale des Ferrovie, et qu'a écrit le numéro un du groupe Ferrovie, Stefano Donnarumma
L'ingénieur Gianpiero Strisciuglio est l'un des dirigeants italiens les plus expérimentés du monde ferroviaire. Élevé dans l'ombre de l'ancien PDG Mauro Moretti, qui a favorisé son ascension rapide, il a occupé diverses fonctions au fil des années. Il a été directeur de l'exploitation du réseau de RFI, chef de la direction grande vitesse de Trenitalia, responsable du secteur cargo en tant que PDG de Mercitalia et enfin, depuis un an et demi, il est à la tête du réseau ferroviaire italien.
Quelqu'un lui a déjà diagnostiqué une future promotion au sommet de l'ensemble du groupe FS. Mais les événements – que nous allons maintenant passer en revue – risquent de décevoir ses attentes (légitimes).
Seulement deux mois après sa nomination, Strisciuglio a dû gérer la terrible tragédie de Brandizzo, avec la mort de cinq travailleurs d'une entreprise située en dehors de la galaxie FS, heurtés et tués par un train alors qu'ils effectuaient des travaux d'entretien sur les voies de nuit. Un événement dramatique qui fait l'objet d'une enquête du parquet d'Ivrea, qui considère comme accusés de la catastrophe ferroviaire deux rescapés du massacre, le chef d'équipe de RFI, Antonio Massa, et le chef de chantier de l'entreprise externe Sogifer, Andrea Girardin Gibin. . Nous enquêtons également avec eux sur les dirigeants de Sigifer, de Clf – l'entreprise qui avait sous-traité les travaux à Sigifer – et de RFi elle-même. Ce qui a suscité un tollé particulier dans les journaux et à la télévision dans les jours qui ont suivi l'accident, c'est le fait que les ouvriers tués travaillaient sur une ligne où la circulation n'était pas encore interrompue, malgré la présence sur place d'un responsable de la société RFI, qui gère le trafic sur les voies. Mais cette infraction à une règle élémentaire de sécurité était-elle une exception ou une pratique connue et tolérée ?
Après des jours de silence de l'ensemble du groupe FS, le 14 septembre 2023 interviewé par Bruno Vespa dans l'émission Cinq minutes , Strisciuglio a réitéré qu'il s'agissait d'un événement extraordinaire. Il a déclaré textuellement : « Notre entreprise n’a connaissance d’aucune pratique, et aucune pratique n’est autorisée, différente de celle requise par nos réglementations strictes. La maintenance doit être effectuée de manière obligatoire dans le respect des procédures et aux horaires adéquats". Des propos qui, en somme, font peser la responsabilité sur le salarié, qui a en fait été licencié parce que la relation de confiance avait été « irrémédiablement endommagée ». L'entreprise a écrit dans la communication qu'il n'était "plus possible de poursuivre la relation de travail, même temporairement". Outre la destitution de Massa, qui contestait la mesure, RFI a également décidé de rompre les liens avec Sigifer.
En février dernier, lors d'une audition devant la commission d'enquête parlementaire sur les conditions de travail en Italie, Strisciuglio a déclaré que 120 milliards d'investissements sont attendus sur dix ans dans la sécurité, l'entretien extraordinaire, la technologie, les réseaux régionaux, les connexions aux aéroports, ports et interports. rapidité et adaptation des lignes touristiques. L'ingénieur en charge de RFI, sur la défensive, a souligné qu'au cours de l'année 2023, il y a eu pas moins de 2 200 visites surprises et audits internes sur les chantiers de l'entreprise, pour vérifier la bonne application des règles de sécurité. Sur les 588 visites surprises, la grande majorité – près de 500 – a eu lieu au cours de la deuxième partie de l'année (l'accident de Brandizzo s'est produit dans la nuit du 30 au 31 août).
Deux mois après l'événement tragique, le chef d'entreprise de RFI se retrouve à gérer une nouvelle urgence. En effet, le 23 octobre, une panne électrique entre les pôles ferroviaires de Rome Tiburtina et de Rome Prenestina a plongé le trafic dans toute l'Italie. Dans une note, la compagnie a expliqué que le manque d'alimentation électrique avait bloqué deux trains Frecciarossa dans une section cruciale du nœud ferroviaire de la capitale. Une journée de passion avec des délais allant jusqu'à 6 heures.
Encore deux mois et en décembre nouveau tollé suite à la collision à Faenza, sur la ligne Bologne-Rimini, entre un train Frecciarossa et un train régional. Dix-sept personnes à bord ont été blessées. Parmi eux, il n'y avait pas Strisciglio qui, par hasard, était l'un des passagers de cette liaison à grande vitesse. Une présence qui a été soulignée par le journal il Manifesto qui a également rapporté des messages apparus dans une conversation avec des conducteurs de train où il était affirmé que la présence du PDG aurait conduit à des procédures extraordinaires pour accélérer une panne qui aurait ensuite conduit à une collision arrière. Une reconstitution démentie par RFI qui a tenu à souligner que Strisciuglio n'avait pas révélé sa présence à bord du Frecciarossa.
En avril 2024, le réseau ferroviaire se détraque à un autre point stratégique, celui entre Florence et Rome, près d'Orvieto. Un tronçon pas particulièrement chanceux, puisqu'en juillet un incendie crée de nouveaux désagréments pour les voyageurs. Le 28 juin – au lendemain de la nomination de Stefano Donnarumma comme nouveau PDG du groupe FS – un problème avec une Frecciarossa à Florence a créé un effet domino sur l'ensemble du réseau à grande vitesse.
Nous arrivons ainsi au chaos de cette dernière semaine. Mercredi, le fameux clou planté au mauvais endroit, un banal conduit en plastique où passaient des câbles électriques, a semé le chaos dans toute l'Italie. Avec les tableaux d'affichage éteints à Rome Termini et Milan Centrale. Dans ce cas également, la responsabilité a été attribuée à une entreprise externe, en l'occurrence de la région de Frosinone, à laquelle appartenait le technicien avec le marteau à la main. Bien que les reconstructions ultérieures aient également identifié certaines inefficacités dans le système de sécurité FS qui devraient compenser les chutes de tension. Dans une interview accordée au Corriere della Sera , Strisciuglio a admis qu'il y avait eu un dysfonctionnement de la sous-station électrique, tout en soulignant que le désastre avait commencé à cause de l'intervention maladroite du célèbre clou : « Au lieu d'intervenir, l'énergie alternative Les opérations du système ont été sécurisées : en déconnectant tout. Une série de dysfonctionnements, mais provenant de dommages à la ligne électrique causés par l'entreprise extérieure. Le PDG du groupe, Donnarumma, passait quelques heures par jour dans la salle des opérations de RFI, comme le manager lui-même l'a documenté sur son profil Linkedin, pour comprendre comment sont gérées les urgences.
Enfin, vendredi, un technicien spécialisé d'une entreprise travaillant pour le compte de RFI a été percuté sur la ligne Bologne-Venise, provoquant une vague de retards pour les voyageurs. Selon RFI, après une première reconstruction, il reste à déterminer pourquoi l'homme se trouvait en dehors de la zone prévue au moment de l'investissement.
Bref, une année et demie vraiment compliquée pour l'ingénieur Strisciuglio, ouverte et fermée, pour l'instant, avec des accidents qui remettent en question la culture de sécurité, la formation, les contrôles, le système d'approvisionnement et de sous-traitance qui régit l'activité de l'entreprise qu'il dirigeait. .
Et Donnarumma, qui avec Strisciuglio a inspecté samedi matin la sous-station électrique qui alimente les systèmes de circulation du centre crucial de Rome, semble montrer quelques doutes sur ce qu'a fait la direction passée. Le PDG des Ferrovie dello Stato a écrit textuellement sur les réseaux sociaux : « Les responsables en charge et les techniciens dédiés à la gestion des systèmes ont illustré au PDG de RFI et à moi-même l'enchaînement des événements qui ont provoqué le dysfonctionnement. En réalité, ce n’est pas très prévisible, mais cela reste évitable en adoptant des dispositifs technologiquement plus avancés et des procédures encore plus efficaces. »
Bref, pour Donnarumma, la question du clou était un événement improbable, mais encore fallait-il l’inclure parmi les obstacles opérationnels. Une critique évidente de la gestion passée de l'ère Ferrari, qui touche donc également Strisciuglio, en poste depuis un an lorsque Donnarumma a pris ses fonctions. En équilibrant la carotte et le bâton, le PDG de Fs semble annoncer qu'il ne tolérera pas de nouveaux échecs : « On m'a assuré que dans quelques jours tous les systèmes des principaux nœuds du réseau seront mis à niveau. Je les ai rassurés, les voyant sincèrement désolés. Maintenant, après avoir appris une nouvelle leçon, mettez en œuvre immédiatement des mesures correctives et avancez à grande vitesse !
Un dernier avertissement donc pour Strisciuglio, sachant que dans le tourbillon du renouvellement de l'équipe supérieure, depuis son arrivée Donnarumma a déjà licencié les chefs du personnel (Adriano Mureddu), des communications (Luca Torchia), des affaires institutionnelles (Massimo Bruno). , il ( Roberto Tundo), international (Carlo Palasciano).
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/rfi-strisciuglio-donnarumma-ferrovie/ le Sun, 06 Oct 2024 06:40:41 +0000.