Toute la tourmente au sein du gouvernement allemand sur l'interdiction européenne des moteurs à combustion à partir de 2035. L'analyse de Pierluigi Mennitti depuis Berlin après l'abstention de l'Allemagne qui a provoqué le report de l'arrêt de l'UE
Les pays de l'UE ne voteront donc pas sur l'interdiction des moteurs à combustion interne dans les voitures neuves à partir de 2035 comme prévu mardi prochain. Le vote a été retiré de l'ordre du jour de la réunion des ambassadeurs de l'UE, comme l'a expliqué un porte-parole désolé de la présidence suédoise, qui n'a pas indiqué de nouvelle date pour le vote final sur le projet, sur lequel les représentants des États de l'UE et le Parlement avait déjà trouvé un accord de base en octobre et sur lequel la même assemblée de Strasbourg et de Bruxelles avait voté en sa faveur le 15 février dernier. Maintenant, nous en reparlerons à une date à déterminer.
Outre l'Italie, un facteur déterminant pour parvenir au report a été celui de l'Allemagne. Le mardi 28 février, le ministre des Transports Volker Wissing, FDP, avait accordé une interview à Bild menaçant le veto de Berlin à l'interdiction proposée, à moins que la Commission n'accepte la demande allemande d'autoriser l'utilisation de carburants synthétiques pour voitures à essence, les soi-disant e -carburants. "Compte tenu de l'énorme parc automobile en Allemagne uniquement, il n'est possible pour le FDP de parvenir à un compromis sur les limites du parc automobile que si l'utilisation du e-carburant est autorisée", a déclaré le ministre.
Le lendemain (1er mars) un vote préliminaire des ambassadeurs auprès de l'UE avait échoué dès la première tentative. Selon les informations fournies par le Spiegel , le Premier ministre suédois avait décidé mercredi matin de retirer la question de l'ordre du jour au pied levé car la majorité qualifiée pour le compromis n'était plus garantie. L'ambassadeur de Suède à Bruxelles avait changé ses plans en raison des informations de la presse allemande.
En Italie, on parle immédiatement d'un éventuel axe Italie-Allemagne, pour viser une plus grande progressivité dans le processus de transition. Deux comptes sont nécessaires pour comprendre le jeu complexe à portée de main. Au sein du Conseil de l'UE, la majorité qualifiée est appliquée à la décision : le vote d'au moins 15 pays représentant au moins 65 % de la population de l'Union est requis. Après l'annonce du contraire de l'Italie et la résistance de la Pologne et de la Bulgarie, l'abstention de l'Allemagne a empêché l'obtention de la majorité.
Et que Berlin s'abstiendra, c'était désormais certain. Quelques heures avant le report, Wissing avait confirmé que, sans un oui aux e-carburants, Berlin n'aurait pas pu voter pour l'interdiction.
LA BATAILLE DES VOITURES EN ALLEMAGNE
C'est une bataille au sein du gouvernement allemand depuis des jours. Les libéraux d'un côté, les verts de l'autre et le chancelier avec ses sociaux-démocrates entre les deux. Cette fois, le FDP s'est mis en travers, notamment grâce à la propriété du ministère des Transports, soutenu par l'opposition démocrate-chrétienne renforcée, mais aussi par les associations automobiles et une partie de l'industrie automobile. Un blocage qui a permis aux libéraux d'imposer leur position à l'exécutif, malgré les flèches des alliés écologistes.
Mais les premières réactions politiques internes laissent penser que la partie n'est pas gagnée et que la confrontation au sein du gouvernement va continuer à s'échauffer. La question est de savoir si Olaf Scholz, au retour de sa visite éclair à Washington, prendra le problème à bras-le-corps et maintiendra fermement la barre du gouvernement sur la position réaffirmée une nouvelle fois par le ministre Wissing : la Commission européenne doit présenter une proposition sur la façon dont les carburants climatiquement neutres pourront être utilisés dans les moteurs à combustion après 2035.
Jan-Christoph Oetjen, député européen Fdp, se fait l'écho directement depuis Bruxelles : "Avec ces carburants, les moteurs à combustion peuvent fonctionner de manière climatiquement neutre", a-t-il déclaré à la télévision allemande Ard , "nous n'avons pas à nous engager sur une seule technologie, mais nous avons besoin de toutes les options pour atteindre l'objectif de décarbonation et de neutralité des émissions de CO2 dans les transports ». Un point également tenu par Christian Lindner, le leader du FDP ainsi que ministre des Finances et vice-chancelier : « L'objectif des libéraux est de faire en sorte que les voitures neuves à moteur thermique soient encore immatriculées en Allemagne après 2035. Or, ces véhicules devra fonctionner avec des carburants respectueux de l'environnement et respectueux du climat, les e-carburants. Malheureusement, la Commission européenne n'a fait aucun effort pour envisager sérieusement des exceptions pour ces voitures dans ses plans d'interdiction.
Mais de l'autre côté de la corde, les Verts font pression, ainsi que les places écologiques, comme celle du vendredi relancé pour l'avenir, qui le jour même où l'UE a annoncé le report, a inondé les rues européennes de manifestants, notamment ceux de Berlin, où les libéraux sont devenus le nouvel ennemi à affronter. Au gouvernement, Steffi Lemke, ministre de l'Environnement, presse l'exécutif de ne pas poser de conditions à la Commission et de reprendre les négociations.
Toujours de Bruxelles, un autre eurodéputé allemand, cette fois des Verts, Michael Bloss, interpelle directement le chancelier Olaf Scholz : "C'est une grande gêne pour le gouvernement fédéral au niveau européen", a-t-il toujours dit à Ard, "ce qui s'est passé est des procédures extrêmement peu professionnelles et chaotiques dans l'UE. Lorsqu'un gouvernement s'engage, il ne peut pas reculer jusqu'à la dernière étape. C'est pourquoi c'est maintenant à Olaf Scholz d'intervenir personnellement."
La presse allemande estime presque unanimement que ni le gouvernement allemand ni la Commission européenne n'ont intérêt à faire dérailler toute la loi. Les constructeurs automobiles ont besoin d'une sécurité de planification, beaucoup sont depuis longtemps passés à la mobilité électrique et certaines entreprises veulent convertir leurs flottes en conséquence avant 2035. C'est une autre raison pour laquelle Ursula von der Leyen arrivera à la réunion à huis clos que le gouvernement allemand se tiendra. à la résidence de Meseberg, juste à l'extérieur de Berlin, ce week-end pour consulter directement les responsables.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-divieto-auto-motori-combustione-interna/ le Sat, 04 Mar 2023 06:56:42 +0000.