Sur l'Eurodrone, c'est un défi entre l'italien Avio Aero (avec le nouveau moteur Catalyst) et le français Safran pour le moteur. La décision appartient au maître d'œuvre Airbus. Faits, chiffres et tensions
C'est un défi entre l'italien Avio Aero (contrôlé par l'américain GE) et le français Safran pour le moteur de l'Eurodrone.
L'Allemagne, la France, l'Espagne et l'Italie participent au programme de l'avion sans pilote Male Rpas, rebaptisé Eurodrone, avec leurs industries respectives Airbus, Dassault et Leonardo.
« Après la bataille des mers avec l'échec de la fusion Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique Stx, la bataille du ciel éclate entre l'Italie et la France. Avio Aero et Safran Helicoptèr s'affrontent sur l'appel d'offres européen pour le moteur Eurodrone [qui vaut 500 millions d'euros] », rappelait Corriere della Sera il y a un mois.
Le choix revient au maître d'œuvre Airbus. La décision, attendue au printemps puis à l'été, est désormais attendue pour décembre.
« Pendant ce temps, Avio Aero fait l'objet d'attaques médiatiques sans précédent au-delà des Alpes et a également rebondi en Allemagne », explique le PDG Riccardo Procacci à MF-Milano Finanza , « La thèse est que notre moteur Catalyst ne serait pas européen, car le l'actionnaire est américain, et donc l'adopter entraînerait des risques stratégiques pour le programme et les pays impliqués. »
Tous les détails.
LE PROGRAMME EURODRONE
L'European Male Rpas (Medium Altitude Long Endurance, Remotely Piloted Aircraft System) est un programme de coopération lancé il y a cinq ans par Airbus D&S, Leonardo Aircraft Division et Dassault Aviation.
Il s'agit d'une initiative conjointe industrie-gouvernement visant à répondre aux futures exigences européennes et est soutenue par les gouvernements français, allemand, espagnol et italien.
La valeur estimée du programme est d'environ 7 milliards d'euros.
Le 20 novembre, l'OCCAR a annoncé que l'approbation des États participant au programme avait été obtenue. Le 15 juillet, Occar a signé l'accord de subvention pour le développement , la production et le support en service initial, qui devrait durer jusqu'à cinq ans.
Le contrat actuel comprend 20 systèmes Eurodrone, dont chacun comprendra trois avions pour un total de 60 plates-formes aériennes bimoteurs. Actuellement, l'Allemagne, en tant que pays chef de file du programme, a un contrat pour sept systèmes, tandis que l'Italie s'est engagée sur cinq systèmes. L'Espagne et la France ciblent chacune quatre systèmes Eurodrone.
C'est ainsi que le programme Eurodrone, déjà avec trois ans de retard : le premier système devait être livré en 2025, date décalée à 2027. Avec ses avions télépilotés, l'UE ne sera pas obligée d'acheter des américains ou des israéliens.
LE CHOIX DU MOTEUR ENTRE LE CATALYSEUR ET L'ARDIDEN TP3
Il reste donc à défaire le nœud du moteur.
En fait, des doutes subsistent quant à savoir qui fournira les 120 moteurs au total de l'Eurodrone.
Dans ce contexte, si Airbus Defence a résolu la plupart des pratiques industrielles, il lui reste encore à boucler les négociations avec General Electric (Ge) et Safran, les deux groupes en compétition pour le moteur Eurodrone.
La sélection du moteur du drone européen Male concernera le Catalyst (proposé par Avio Aero, filiale de General Electric) et l'Ardiden TP3 (Safran Helicopter Engines).
Selon La Tribune , l'Italie fait pression sur Airbus pour choisir la filiale italienne de General Electric, Avio Aero, faute de quoi Rome pourrait remettre en cause sa participation financière.
LA CAMPAGNE MÉDIATIQUE CONTRE AVION
D'ailleurs, cet été "l'attaque est partie des journaux français et allemands : l'accusation est que si Avio Aero gagne, l'argent de l'UE irait à une entreprise américaine", comme le rapporte le Corriere . "Ce serait choquant pour les contribuables européens de financer une solution non européenne", a déclaré à La Tribune Franck Saudo, PDG de Safran Helicopter Engines. « Si le moteur Avio Aero était choisi, comme l'espère l'Italie, il serait soumis à la réglementation extraterritoriale américaine », écrit Les Echos .
Selon la presse française, le moteur proposé par Avio développé pour le Cessna Denali de Textron Aviation pourrait être soumis à la réglementation extraterritoriale ITAR (International Traffic in Arms Regulations). Ce qui signifierait que les quatre pays participants devraient demander l'autorisation des États-Unis avant de pouvoir l'exporter.
Et le Frankfurter Allgemeine : « Le moteur Safran-Zf n'aurait pas de composants américains, contrairement à celui d'Avio Aero ».
LA POSITION D'AD PROCACCI
Accusations qu'Avio Aero renvoie à l'expéditeur.
« Ce sont des accusations instrumentales, de vrais mensonges pour nous discréditer. Airbus et Occar connaissent bien nos références et n'ont soulevé aucun problème. Les institutions italiennes sont aussi avec nous. Le Catalyst est entièrement européen, en grande partie produit en Italie où avant Covid nous générions un chiffre d'affaires d'environ 2 milliards d'euros, avec plus de 4 mille employés », a réitéré le PDG d'Avio Aero Riccardo Procacci à MF .
« Depuis que l'UE a commencé à financer des programmes militaires, les Français essaient de nous tenir à l'écart en exigeant que les entreprises contrôlées par des capitaux étrangers soient exclues des fonds. Une thèse déraisonnable, déjà rejetée dans les instances appropriées, dont nous craignons qu'elle ne soit revigorée ces jours-ci".
LES EFFETS SUR LA CHAÎNE NATIONALE
« Le choix du moteur par Airbus se traduirait par « une victoire pour Avio Aero mais aussi une victoire pour l'Italie dans cette compétition ». "Avec des répercussions industrielles importantes du programme de soutien à la filière nationale", avait souligné Procacci lors d'une audience à la Chambre au printemps .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/eurodrone-duello-tra-litaliana-avio-aero-e-la-francese-safran/ le Fri, 17 Sep 2021 06:40:09 +0000.