Comme Ryanair, easyJet et Wizz Air se lancent sur les anciens créneaux Alitalia des aéroports italiens. Le discours de Marco Foti
Le transport aérien italien est confronté à la plus grande crise depuis la grande récession de 2006 suite au défaut du marché immobilier américain. La pandémie a définitivement détruit la compagnie aérienne nationale (et pas seulement) et créé une nouvelle compagnie, ITA , en discontinuité avec Alitalia, comme l'avait demandé la Commission européenne.
Mais la "grossesse" de la nouvelle ITA ne se déroule pas de la meilleure des manières, à tel point qu'on peut imaginer reporter la fatidique "naissance".
On en connaît les raisons : un plan industriel déficient, une négociation syndicale unilatérale, une stratégie « provinciale ». Une offre de service limitée avec 52 avions pour 45 destinations et 61 routes, environ 2 800 salariés sous-payés pour un chiffre d'affaires attendu en 2025 d'un peu plus de 3,3 milliards d'euros.
Mais que se passera-t-il à partir du 15 octobre ?
Les signes sont tous là. Vols ITA annulés des opérations nationales, offre réduite dans tous les aéroports italiens, politiques commerciales en concurrence avec les compagnies low-cost. Ces derniers sont sur le point de lancer une importante attaque commerciale sur nos deux principaux aéroports, Milan – Linate et Rome – Fiumicino.
En revanche, si l'on prend Ryanair par exemple, les signes sont confirmés par une bataille annoncée avec ITA pour concourir pour les créneaux laissés libres par Alitalia non seulement à Fiumicino et Linate mais aussi à Malpensa, comme l'a déclaré le PDG dans un ancien entretien avec Sole24Ore .
Au point qu'O'Leary a déclaré que « Nous ne sommes pas intéressés par l'appel, Alitalia n'a pas d'atout précieux. La nouvelle société recevra également de l'argent public comme l'ancienne. L'actuelle est une nouvelle aide à Alitalia, mais l'Europe continuera de l'autoriser jusqu'à ce qu'elle soit vendue à Lufthansa ou à AirFrance. L'ITA échouera aussi ».
La guerre est lancée, les compagnies low-cost ont commencé à s'asseoir à la table d'attribution des créneaux italiens. La renonciation à 15 % des créneaux détenus à Milan Linate et à 57 % de ceux de Rome Fiumicino fait en effet partie des conditions imposées par les autorités bruxelloises, avec la réduction de la flotte et la renonciation au programme de fidélité Millemiglia, pour marquer une nette rupture avec l'ancienne direction et donner le feu vert à la nouvelle ITA.
Outre Ryanair à la table, nous retrouvons les deux principales compagnies aériennes low cost easyJet et Wizz Air.
La première, la low cost britannique, s'intéresse aux créneaux de l'aéroport de la ville milanaise de Linate où elle serait également disposée à planifier quelques avions, conformément au modèle économique, basé sur des liaisons point à point. Avec la stratégie finale de faire de Milan son hub italien avec Linate et Malpensa connectés à diverses destinations nationales et internationales.
La seconde, Wizz Air, s'intéresse aux créneaux laissés par la compagnie italienne, notamment en ce qui concerne les opérations court et moyen-courriers, car "le long-courrier ne fait pas partie du modèle économique et de toute façon cela prendra beaucoup plus de temps récupérer", avait-il déclaré le patron du low cost européen basé à Budapest.
ET ITA ? Actuellement, elle participe aux procédures d'appel d'offres pour l'attribution des services de continuité territoriale en Sardaigne, avec de mauvais résultats, cependant, ayant été exclue de l'appel d'offres pour vice de forme. Procédure à laquelle l'espagnole Volotea a également participé (et donc quatre compagnies low-cost se sont déjà engagées à s'emparer des créneaux libres), exclue à son tour pour vice de forme, mais qui a fait appel au TAR pour la suspension de l'efficacité de la mesure.
L'ITA s'appuie sur un Plan Industriel qui prévoit « une large couverture des aéroports nationaux sur le réseau domestique, desservant 21 aéroports du pays avec des opérations de vol stables et un certain nombre de fréquences et d'horaires qui répondent au mieux aux besoins des clients affaires et loisirs ». C'était donc annoncé mais j'ose dire que sur le papier cependant.
En fait, il n'y a pas d'avions, six jours après le départ, le nom, le symbole et les couleurs sont encore officiellement inconnus, qui devraient en tout cas rester les mêmes que ceux d'Alitalia. Bien que certaines rumeurs semblent conduire à un accord de transition avec Alitalia pour l'utilisation temporaire du logo de l'entreprise.
Il y a de nombreux aspects négatifs de cette crise italienne absurde dont le résultat, pour le moment, est d'avoir exaspéré environ 8 000 familles et produit de profondes divisions sur le marché des vols intérieurs. Un exemple qui montre clairement l'insuffisance du nouveau plan ITA est représenté par l'offre proposée par / pour l'aéroport génois "Cristoforo Colombo" avec seulement deux paires de vols par jour vers Rome Fiumicino. Et avec cette structure, ITA entend lancer son projet dans les 21 aéroports italiens.
Préparons-nous à une saison très difficile pour tous ceux qui utilisent le transport aérien pour se déplacer sur le territoire national pour des raisons professionnelles et familiales. Après tout, le PDG de Ryanair ne s'est peut-être pas complètement trompé dans sa prédiction future de l'ITA.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-e-la-guerra-degli-slot-alitalia-lanciata-da-ryanair-easyjet-e-wizz-air/ le Mon, 11 Oct 2021 06:26:20 +0000.