Alitalia / Ita ? Un échec annoncé. L'analyse d'Alfredo Roma, anciennement à la tête de l'Enac, tirée des Affaires internationales
Le décollage de la nouvelle compagnie aérienne nationale Ita (Italy Air Transport) semble avoir toutes les caractéristiques d'un « décollage interrompu », comme on appelle un décollage manqué en termes aéronautiques. Les événements récents en sont une indication claire. Ces dernières semaines, Ita a obtenu le certificat de transporteur aérien (Coa) et la licence d'exploitation, mais on a l'impression que ces certificats ont été délivrés "sous conditions", étant donné que l'une des exigences pour la délivrance du Coa est la formation des pilotes. , qui n'ont pas encore été embauchés.
Ita a annoncé le début des vols intercontinentaux à partir du 15 octobre, mais ces vols doivent être opérés avec des avions en possession de l'approbation de type Etops ( Extended Range Twin-engine Operational Standards ), capables de voler jusqu'à 180 minutes de vol depuis l'aéroport le plus proche. , c'est-à-dire traverser les océans. Même si Ita achète des avions long-courriers compatibles Etops à Alitalia, elle ne pourra pas les utiliser tant qu'elle n'aura pas mis en place l'organisation appropriée. Et cela prend beaucoup de temps.
SYNDICATS ET DISCONTINUITÉ
La première réunion avec les syndicats a très mal commencé et s'est terminée par la proclamation d'une grève (évidemment du personnel d'Alitalia ; Ita a peu de salariés pour l'instant) pour le 24 septembre. Les syndicats sont également irrités parce qu'Ita veut rester en dehors d'Assaereo afin de ne pas être lié par les contrats de travail nationaux du secteur. Le président exécutif Alfredo Altavilla vient de Fiat, que Marchionne a sorti de Confindustria pour la même raison. Le président Altavilla a fait part aux syndicats de son intention de poursuivre avec un règlement d'entreprise ou avec une convention collective d'entreprise. Les relations entre l'entreprise et les syndicats sont toujours restées tendues, même lors des réunions ultérieures.
La discontinuité demandée par la Commission apparaît objectivement ridicule. Ita achète des avions et des créneaux à Alitalia et embauche une partie de son personnel, qui sont les atouts essentiels d'un transporteur aérien. Si Ita remportait ensuite l'appel d'offres pour la marque Alitalia, tout serait exactement comme avant, c'est-à-dire sans discontinuité. Concernant la marque Alitalia, on sait que Ryanair est très déterminé à l'acheter. On pourrait donc se retrouver avec des vols Ryanair opérés avec des avions aux couleurs et à la marque Alitalia. Beaucoup de confusion pour les clients potentiels aussi.
Ensuite, il y a le triste processus déjà vu en 2008 : comme autorisé par la Commission européenne, Ita rachète à Alitalia les actifs et le personnel nécessaires pour démarrer la nouvelle activité « aviation » le 15 octobre, puis ce qui reste d'Alitalia sera mis en liquidation. et cela entraînera une autre perte substantielle pour le contribuable et pour les fournisseurs d'Alitalia.
QUESTIONS DE TAILLE
En 2019, en Italie, les passagers du trafic aérien intérieur étaient d'environ 64 millions, tandis que le trafic international a enregistré 128 millions de passagers. Le marché italien est donc très intéressant pour les autres compagnies aériennes européennes.
Au démarrage des activités, Ita opérera avec 52 appareils pour passer, en 2022, à 78 appareils. A fin 2025, la flotte atteindra 105 appareils, dont 81 appareils de nouvelle génération. L'achat de 81 avions signifie un investissement de plus de 9 milliards de dollars. Ou seront-ils pris sur un bail très coûteux? Il est difficile de comprendre comment l'inclusion d'avions de nouvelle génération peut se faire économiquement et financièrement, étant donné que le plan industriel d'Ita à l'horizon 2025 (Ebit de 209 millions) est totalement incertain dans ses valeurs modestes, car on ne sait même pas si et comment le transport aérien pourra se redresser après le coup dur subi par la pandémie.
En 2025, la taille d'Ita sera donc celle d'une petite compagnie qui ne pourra certainement pas concurrencer Air France-KLM (573 avions dont 173 long-courriers), Lufthansa (218 avions dont 80 long-courriers) , British Airways (263 avions dont 90 long-courriers). Au cours des 15 dernières années, avec la contraction progressive d'Alitalia, ces trois transporteurs ont augmenté leurs vols vers Londres, Paris, Francfort et Munich depuis de nombreux aéroports italiens avec des tarifs réduits, car des vols intercontinentaux rentables partent de ces hubs européens.
Alitalia faisait partie de Sky Team, l'une des trois grandes alliances internationales basées sur des accords de partage de codes qui vous permettent de faire le tour du monde avec un seul billet d'avion. Les deux autres alliances sont Star Alliance (Lufthansa) et One World (British Airways). Ita pourra-t-elle rejoindre l'une de ces alliances ?
CONCURRENCE IMPROBABLE
Dans ce scénario, Ita apparaît comme une entreprise de taille modeste qui aura du mal à rivaliser même avec les compagnies low-cost (Ryanair possède à elle seule 300 avions) et donc à survivre longtemps. Il est difficile de le définir comme porte-drapeau (comme le pensent certains politiciens) d'un pays qui fait partie des sept puissances économiques mondiales. Dans le même temps, il est triste de voir une entreprise comme Alitalia, qui depuis 85 ans porte le drapeau italien dans le monde entier, disparaître du radar.
Cette situation dramatique a été clairement résumée par Giulia Lupo, sénatrice 5 étoiles, qui a déclaré : « C'est de la folie d'utiliser jusqu'à 3 milliards d'euros pour se faire manger par le marché ». C'est peut-être le sort d'Ita. Il semble donc qu'il s'agisse d'un nouvel échec annoncé.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-alitalia-fallimento/ le Sun, 05 Sep 2021 14:33:51 +0000.