Je vais vous parler des mérites et des inconvénients de Romiti dans Fiat (et pas seulement)

Je vais vous parler des mérites et des inconvénients de Romiti dans Fiat (et pas seulement)

Montée et déclin de Cesare Romiti dans l'analyse approfondie du journaliste et essayiste Paolo Bricco (court extrait d'un article publié dans le Sole 24 Ore du 19 août)

En 1974, au milieu de la crise pétrolière qui ruinait les comptes du groupe Fiat, Cuccia l'a désigné comme directeur central des finances, de l'administration et du contrôle. En 1976, il devient PDG, avec Umberto Agnelli et Carlo De Benedetti, qui occupe une position de premier plan parmi les trois, mais qui quitte son poste après cent jours. Depuis lors, l'essor de Romiti dans Fiat et dans l' économie et la société italiennes a eu lieu.

Quatre ans plus tard, Fiat est dans le chaos. Personne n'est capable de faire face à l'anarchie et de rétablir l'ordre dans les plantes. Le 5 septembre 1980, l'entreprise a mis 24 000 salariés en cassation d'intégration pendant dix-huit mois. Le 11 septembre annonce 14 469 mises à pied. La grève et le piquetage aux portes correspondent à cette décision – dans une Fiat où Romiti a entre les mains tous les leviers stratégiques, managériaux et «disciplinaires». Le 26 septembre, Enrico Berlinguer arrive à Turin pour exprimer le soutien du Parti communiste aux travailleurs. Les jours deviennent fous. Les syndicats n'abandonnent pas. L'entreprise qui, selon la voix de Romiti, définit les licenciements comme essentiels pour ne pas échouer non plus. Le 14 octobre 1980, la marche des quarante mille a amené à la rue les cadres de Fiat et les dirigeants de Corso Marconi. L'événement est organisé par le chef des dirigeants de l'entreprise, Luigi Arisio, et bénéficie du soutien technique – dans la première ligne managériale – de Carlo Callieri et Cesare Annibaldi. Romiti supervise l'opération et est prêt à la transformer en résultat politique. Trois jours après la marche des quarante mille, la direction de Fiat trouve – à partir d'une position de force – un point d'équilibre avec les syndicats confédéraux, qui reconnaissent l'insoutenabilité de la situation: elle confirme le retrait zéro heure pour 22 mille salariés, mais retire le licenciements.

En 1988, après une lutte de pouvoir sanglante, les Agnellis renoncent à nommer Vittorio Ghidella comme numéro un du groupe. Ghidella est l'homme de Fiat Uno. Le dernier ingénieur à avoir construit le leadership de Fiat sur la voiture européenne. Libéré Ghidella, Romiti est le dominus absolu. Elle l'emporte souvent sur les Agnellis grâce au lien avec Mediobanca, qui la place juste en dessous de l'avocat et en tout cas au-dessus du Dr Umberto, désormais engagé dans le développement des sociétés financières de la famille. Romiti détermine la stratégie des années 90: le conglomérat qui investit dans d'autres secteurs que l'automobile. Un choix qui – en orientant les ressources vers les services, au détriment de la fabrication – empêchera Fiat de mener à bien les cycles massifs d'investissements industriels et technologiques que, dans une décennie aussi stratégique, les constructeurs automobiles allemands et asiatiques feront à la place.

La centralité de Cesare Romiti se résume à la valeur de son indemnité de départ qui, entre argent et participations, s'élevait en 1998 à 105 milliards de lires pour 24 ans d'activité et 99 milliards de lires pour l'accord de non-concurrence. Guida Gemina (une de ses actions fait partie de la liquidation) qui contrôle Rizzoli Corriere della Sera (il sera président de 1998 à 2004, devenant plus tard président d'honneur) et l'entreprise de construction Impregilo. En 2005, il a adhéré au pacte syndical des aéroports de Rome.

Petit à petit, Romiti perd son emprise sur le capitalisme italien. Sa famille – en plus de lui, ses deux fils Maurizio et Piergiorgio – a été expulsée d'abord par Gemina, puis par Impregilo et ensuite par Aeroporti di Roma. Le directeur industriel italien le plus important ne pourra donc pas se transformer en entrepreneur.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/mondo/vi-racconto-meriti-e-demeriti-di-romiti-in-fiat-e-non-solo/ le Sat, 12 Sep 2020 05:19:23 +0000.