La demande a renoué avec la croissance, mais la peur de la contagion fait qu'elle est loin des niveaux d'avant la pandémie. Et le coût de l'énergie pèse sur les revenus de la filière LPT. Alors les entreprises et les municipalités demandent l'aide du gouvernement
Ce n'était qu'une question de temps avant que ce problème ne s'arrête lui aussi : le manque de recettes enregistré pendant la saison Covid, combiné au fait que les trajets continuaient de toute façon, a mis à genoux tout un secteur, celui des transports publics locaux. . Même à Milan, le guichet automatique, mouche blanche dans un secteur souvent boiteux, est à bout de souffle et, en raison des prix élevés de l'énergie, supprime plusieurs trajets. Dans les autres parties de l'Italie, la situation n'est naturellement pas meilleure, étant donné que de nombreuses réalités étaient déjà obsolètes ou aux prises avec des gouffres budgétaires.
PROBLÈMES LPT
Selon les principales associations de référence, Asstra, Anav et Agen, au moins 1,2 milliard sont nécessaires pour garantir l'équilibre économico-financier des entreprises de Transport Public Local pour la période 2021/premier trimestre 2022. à la vidange des véhicules due au Covid et par la suite aux prix élevés du carburant et de l'énergie, susceptibles d'affecter à la fois la flotte en circulation qui fonctionne au diesel et au méthane et celle connectée au réseau électrique.
Cette situation, dénoncent les associations, a créé une forte contraction de la demande de mobilité et des revenus associés, de nature à compromettre l'équilibre économico-financier des contrats de services. L'exigence supplémentaire pour assurer l'équilibre, pour 2021 est égale à au moins 900 millions d'euros, auxquels il faut ajouter les pertes subies au premier trimestre 2022 égales à 300 millions, avec les données arrêtées en octobre. En tout, précisément, 1,2 milliard qui pèse comme une épée de Damoclès sur un secteur de 931 entreprises, 124 000 salariés et 49 000 véhicules qu'on ne peut certainement pas arrêter, déplaçant chaque jour plus de 15 millions de personnes.
Pour 2022, des coûts de carburant plus élevés de plus de 320 millions d'euros et des coûts d'électricité de plus de 160 millions d'euros ont été estimés. Un scénario que partiellement rendu moins sombre par la nouvelle intervention menée dans le cadre de la loi de finances 2023, qui a ainsi porté le besoin de couvrir le manque à gagner de 2021 à 500 millions d'euros et 300 millions d'euros supplémentaires pour 2022.
Pour compenser la hausse des coûts engagés pour l'achat de carburant et d'électricité, le gouvernement est intervenu en mettant en place un fonds ad hoc pour les deuxième et troisième trimestres 2022, doté d'un budget total de 460 millions.
CE QUI SE PASSE À MILAN ET À ROME
Comme prévu, la pandémie a également mis à genoux des entreprises municipales vertueuses. Milan, épicentre symbolique mais aussi géographique de la crise sanitaire, doit désormais faire face aux comptes fous d'ATM. Des tickets et abonnements pour les passagers des bus, trams et métros, 80 millions de plus que le budget sont arrivés, mais c'est toujours une somme bien inférieure au montant que la ville milanaise a collecté des transports publics il y a 10 ans. Et ce malgré s'être juché sur les positions "anti-auto" bien connues. L'augmentation vertigineuse des tickets due à l'inflation mais aussi à l'augmentation du nombre de passagers ne semble pas suffisante pour supporter les coûts, étant donné que la société municipale souligne que le coût de l'énergie a en fait quadruplé.
En effet, rapporte le Corriere , les "recettes tarifaires" ont été un poste en croissance constante dans le budget de la Municipalité : de plus de 334 millions en 2012, elles sont passées à 422 en 2015, puis ont recommencé à augmenter pour atteindre plus de 437 millions en 2019. Dans le même temps, le transfert qui arrive de la Région a été assez constant, autour de 265-267 millions par an, jusqu'à 264 millions en 2021. Les dépenses de transport de la Municipalité ont augmenté : de 667 millions en 2012, à 838 millions de 2021.
Dans la capitale, le Covid en 2021 avait entraîné une pénurie d'environ 40 millions . L'entreprise avait clôturé l'année dans le rouge malgré une augmentation de 12 % des kilomètres fournis. Même la baisse des frais de personnel, qui sont passés de 537 millions d'euros en 2019 à 529 en 2021, n'avait pas aidé car les revenus se sont effondrés sur la dernière période : en 2019 Atac a collecté 277 millions d'euros de tickets, en 2021 seulement 134.
AUGMENTATIONS ET RÉDUCTIONS SUR LES VOYAGES SOLUTION SEULEMENT ?
Alors que faire? Milan a commencé 2023 avec une double surprise plutôt amère pour tous ses usagers : augmentation des tarifs (en pleine période électorale la Municipalité et la Région ont regagné la responsabilité des prétendues augmentations automatiques liées à l'inflation) et réduction des déplacements.
En 2015, le carnet de 10 trajets ne coûtait pas 14 euros, aujourd'hui il en coûte 19,50. "Je suis inquiet pour Milan", avait dit il y a quelque temps le maire Beppe Sala , qui avait alors mis en cause le gouvernement central : "Soit l'Etat intervient, soit en d'autres termes il faut faire payer tous les Milanais".
L'agence locale des transports publics a décidé d'ajuster les tarifs. Les nouveaux tarifs s'appliquent à partir du 9 janvier, et concernent les lignes des opérateurs de transport qui opèrent dans le système tarifaire intégré STIBM, y compris les lignes ATM : https://t.co/6DOYFo63hj pic.twitter.com/GtOCzWwms4
– Guichet automatique (@atm_informa) 3 janvier 2023
L'idée est désormais d' affiner le service dans les tranches les moins fréquentées : le pic de passagers voyageant dans le métro atteint en effet environ 120 000 usagers entre 7 et 9 heures du matin, alors que déjà dans les deux heures suivantes il chute à 40 000 par pour ne remonter qu'en fin d'après-midi. De même, nous interviendrons sur les tramways et les bus, notamment ceux qui suivent plus ou moins les tracés des lignes de métro. Reste à savoir si, face à la baisse des factures également annoncée sur un ton triomphal par le gouvernement, le service reprendra alors à pleine capacité ou si les baisses resteront stables, à l'image de la dernière augmentation du ticket.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-tutti-i-guai-delle-ex-municipalizzate-alle-prese-col-caro-energia/ le Mon, 06 Feb 2023 06:50:28 +0000.