Faits, chiffres, projets et dernières initiatives des chemins de fer dans le domaine vert à partir de la troisième obligation verte
Depuis quelques temps déjà, Ferrovie dello Stato Italiane a accéléré son virage vert, selon un modèle d'économie circulaire également souhaité par l'Union européenne.
Voici les faits, les chiffres, les projets et les dernières initiatives dans le domaine vert à partir de la troisième obligation verte émise la semaine dernière.
Tous les détails.
LES NOMBRES DE L'OBLIGATION VERTE ÉMIS PAR LES CHEMINS DE FER
Le FS dirigé par le PDG Gianfranco Battisti a émis la semaine dernière sa troisième obligation verte pour une valeur nominale de 1 milliard d'euros et une durée de 7 ans. Le coupon a été fixé à 0,375%, avec un spread final de 60 points de base au-dessus du taux mid-swap de référence. La transaction conclue le 22 mars représente la plus grande obligation verte émise par FS à ce jour et le coupon le plus bas jamais réalisé pour une émission publique de FS.
QUI A INVESTI DANS LE GREEN BOND OF FS
Le total des commandes s'élevait à environ 1,75 milliard d'euros, provenant d'environ 90 investisseurs, avec une forte demande de l'Italie et environ 35% de l'étranger, des commandes en tête de l'Italie et de la France. Environ 75% des commandes attribuées provenaient d'investisseurs ESG, engagés sur les questions de développement durable. Tous les projets financés par l'obligation verte assurent, en effet, des améliorations de l'efficacité énergétique, une réduction des émissions de CO2 et un transfert modal vers le train.
COMMENT LES RESSOURCES DE GREEN BOND SERONT UTILISÉES
L'émission est la troisième obligation verte de FS Italiane, après les deux placées en 2017 et 2019, et sera dédiée au financement des projets verts éligibles conformément au FS Green Bond Framework. En particulier, près de 80% du produit financera l'achat des trains régionaux Pop et Rock et le reste sera dédié aux trains à grande vitesse ETR 1000, utilisés en partie pour la première fois également en Espagne.
LA NOTE DES CHEMINS DE FER
Pour cette opération – lit une note – «FS Italiane a confirmé la certification par la Climate Bonds Initiative, une organisation à but non lucratif qui promeut la finance durable dans le monde comme un outil de lutte contre le changement climatique. La certification CBI et les projets financés par FS Italiane confirment l'engagement fort de FS sur les enjeux ESG, promu par le Groupe à travers des opérations de finance durable ».
DES TRAINS VERTS ET DURABLES
Voyager en train reste le mode de transport de passagers le plus respectueux du climat en Europe, comparé à la voiture ou à l'avion. La confirmation provient du rapport Transport et Environnement 2020, publié par l'Agence européenne pour l'environnement. Selon les données de l'AEA, le transport représentait 25% des émissions de gaz à effet de serre de l'UE en 2018. Les émissions proviennent principalement du transport routier (72%), tandis que le transport maritime et le transport aérien représentent respectivement 14% et 13% des émissions. Le train représente 0,4%.
LA DIRECTION DU VOYAGE ÉTABLIE PAR L'EUROPE
Le sens du déplacement est indiqué par le Plan européen pour l'économie circulaire , un modèle de développement différent de celui linéaire auquel nous avons l'habitude de penser (prendre-produire-disposer), que le groupe adopte pour améliorer les performances des trains.
LES OBJECTIFS DU GROUPE FS
Economie circulaire, mais comme la conversion d'un modèle de développement linéaire est estimée à 25 ans, il faut commencer immédiatement pour être prêt pour 2050, date également fixée par les objectifs de neutralité carbone du Groupe – souligne le groupe FS – "avec des projets et expérimentation sur des secteurs uniques. Ce que fait le groupe FS dans le traitement des déchets, dans les activités de chantiers de gros travaux, dans l'utilisation de l'électricité ».
LA GESTION DES DÉCHETS
De 2017 à ce jour, des modèles de gestion ont été mis en place au sein du groupe FS visant la prévention, la réutilisation et le recyclage des déchets issus des activités industrielles, qui représentent l'essentiel, et des services destinés aux voyageurs. Parmi celles-ci – 391 mille tonnes produites en 2019 – plus de 95% ont été envoyées pour valorisation, et plus de 95% de déchets spéciaux – principalement des traverses en fer, acier, béton et bois – ont été envoyés en valorisation.
SITES DE CONSTRUCTION POUR LES GRANDS TRAVAUX, LES MATÉRIAUX RECYCLÉS DÉPASSENT 60%
Plus de 60% du pourcentage de matières premières recyclées dans les chantiers du groupe Fs augmente: les entreprises les plus impliquées dans la conception et la construction d'ouvrages d'infrastructure comme Italferr et RFI ont en effet engagé depuis plusieurs années une voie visant à créer plus des systèmes de régénération efficaces et de réutilisation fondamentaux pour contribuer concrètement à une économie circulaire et à la rationalisation de l'utilisation des matières premières naturelles.
MÉTHODOLOGIE ITALFERR
La méthodologie développée par Italferr pour le calcul de l'empreinte climatique permet d'orienter le concepteur dans l'amélioration des solutions de conception, en privilégiant l'utilisation de matériaux locaux générant moins d'impacts, ou en recourant à une plus grande utilisation de matériaux issus de fouilles ou de recyclage d'usines et de stimuler les entrepreneurs, pendant la phase de construction, à fournir des matériaux de construction plus durables.
POLITIQUES COMMUNAUTAIRES SUR LES DÉCHETS
Les politiques communautaires de gestion des déchets exigent en effet en priorité – soulignent les experts du secteur – une diminution de la quantité de déchets produits par des actions de prévention, qui doit être suivie par la possibilité de réutilisation des produits eux-mêmes.
LA GESTION D'UN NOUVEAU SITE
A l'occasion de l'ouverture d'un nouveau chantier, des analyses sont menées sur les impacts directs et indirects que les travaux auront sur le territoire, en accordant une grande attention à la gestion des matériaux excavés produits afin d'en prévoir l'utilisation maximale pour la construction des ouvrages, par exemple pour remplacer les agrégats de carrière et recomposer la zone ferroviaire, une fois les travaux terminés.
PROJETS FS SUR LA MANIÈRE D'UTILISER LES DÉCHETS
Un projet réalisé par le groupe FS à travers sa filiale RFI est représenté par le chantier de construction de la ligne à grande vitesse Naples-Bari, sur un tronçon de 121 kilomètres, entre Naples et Foggia, dont 68 kilomètres de tunnels, creusés dans le Apennins. Les interventions prévoient la production de 17 millions de mètres cubes de déblais et un besoin de nouveaux matériaux de 9 milliards de mètres cubes. Parmi ceux-ci, grâce à des interventions d'économie circulaire et pour éviter le coût environnemental des tunnels, les matériaux d'excavation en excès sont utilisés pour réaménager les zones extérieures et seulement 5% sont traités comme des déchets. Des interventions qui ont valu au groupe la certification ENVISION Platine, pour la première grande œuvre verte en Europe.
AVEC RFI LA PIERRE ÉCOLOGIQUE DES PISTES EST NÉE
Les nouvelles technologies ne sont pas seulement numériques, il en existe de nombreuses formes différentes, y compris celles concernant les matériaux. L'augmentation des besoins à long terme reposant sur de nouvelles constructions et des programmes de renouvellement du réseau, et la réduction des volumes pouvant être cultivés dans la carrière, ont déterminé la nécessité d'étudier les méthodes d'approvisionnement en pierre concassée à partir de sources alternatives par rapport à la pierre concassée naturelle. dans la carrière. Plutôt que de puiser dans les carrières la matière première de la plate-forme ferroviaire, RFI expérimente la production de pierre concassée écologique, c'est-à-dire produite à partir des déchets de la production d'acier. L' écoballast , comme on l'appelle, en plus d'être obtenu à partir de déchets et donc ajoute un cycle de vie aux déchets, présente également l'avantage de réduire la consommation de CO2 dérivant du transport du matériau des carrières existantes vers le site de la construction.
RÉGÉNÉRATION DU SABLE DANS L'ONAF DE RFI
Une bonne pratique significative de réutilisation des matériaux est en cours de développement dans l'atelier industriel de RFI – l' Officina Nazionale Armamento Fonderia di Bari repris en 2016 par la filiale du groupe Ferrovie – où sont fabriqués les «cœurs» en acier coulé au manganèse, qui ils sont utilisés pour la construction d'aiguillages, composants qui relient deux ou plusieurs voies permettant aux trains de passer de l'une à l'autre en fonction de leur itinéraire de voyage. Rfi a créé une nouvelle usine qui permet de récupérer et de réutiliser jusqu'à 70% des sables de silice, un matériau utilisé pour les moules de coulée, avec une réduction conséquente des déchets et également des émissions réduites en raison du transport du matériau du fournisseur vers le lieu de transformation.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/non-solo-green-bond-ecco-passi-e-progetti-verdi-di-fs-italiane/ le Tue, 30 Mar 2021 05:00:00 +0000.