Lufthansa a obtenu l'approbation des autorités antitrust de l'UE pour acquérir 41 % de la compagnie nationale italienne ITA. Feu vert à l'opération de 325 millions d'euros avec des conditions de protection de la concurrence : transfert de routes et de créneaux horaires par Lufthansa et Ita. Faits, chiffres et commentaires
Feu vert conditionnel de l’UE pour le mariage entre ITA et Lufthansa.
La Commission européenne a approuvé, conformément au règlement de l'UE sur les concentrations, le projet d'acquisition du contrôle conjoint d'Ita Airways par Deutsche Lufthansa AG et le ministère de l'Économie et des Finances.
Lufthansa va donc acquérir 41% des parts d'Ita auprès de l'actionnaire Mef à travers une augmentation de capital de 325 millions d'euros, puis monter dans un deuxième temps – d'ici 2033 – à 100% de la nouvelle société née des cendres d'Alitalia pour un investissement total. de 829 millions.
Mais pour poursuivre l'opération, Lufthansa et l'Italie ont convenu de céder les liaisons court-courriers italiennes à un ou deux concurrents, comme le prescrit la Commission européenne. L'exécutif bruxellois craignait que l'accord puisse réduire la concurrence en Italie sur certaines liaisons. « Les engagements sur les routes à destination et en provenance d'Italie sont bons » a commenté la vice-présidente de la Commission européenne, Margrethe Vestager.
Pour le ministre de l'Economie Giancarlo Giorgetti, le feu vert de la Commission européenne à la vente de 41% de la compagnie italienne aux Allemands "clôt la question séculaire du transport aérien national".
Tous les détails.
LE JEU (CONDITIONNEL) DE LA COMMISSION EUROPÉENNE À LA FUSION ITA-LUFTHANSA
La décision d'aujourd'hui – explique l'exécutif européen – fait suite à une enquête approfondie sur l'opération proposée, y compris l'envoi d'une communication des griefs. Lufthansa et Ita exploitent un vaste réseau de liaisons depuis leurs hubs respectifs en Autriche, Belgique, Allemagne, Suisse et Italie. Leurs opérations sont largement complémentaires puisqu’elles opèrent respectivement à partir de différents hubs en Europe centrale et en Italie. Lufthansa a des coentreprises avec United Airlines et Air Canada pour les liaisons transatlantiques et avec All Nippon Airways pour les liaisons vers le Japon. Même si Ita affiche de bons résultats aujourd'hui, sa viabilité à long terme en tant que transporteur autonome serait restée très incertaine sans la transaction.
L’approbation est donc conditionnée au plein respect des recours proposés par Lufthansa et le Mef.
Ces engagements – souligne la Commission – répondent pleinement aux problèmes de concurrence identifiés par la Commission. La Commission a donc conclu que l'opération, telle que modifiée par les engagements , ne poserait plus de problèmes de concurrence. La décision est conditionnée au plein respect des engagements. Sous la supervision de la Commission, un mandataire indépendant surveillera sa mise en œuvre.
LA PARTICIPATION DE CONTRÔLE DU MEF
Dans son évaluation, la Commission a pris en compte le fait que MEF conservera une participation majoritaire dans Ita après l'opération et continuera d'être incitée à concurrencer les partenaires de la coentreprise de Lufthansa en Amérique du Nord, au moins jusqu'à ce qu'Ita ne soit pas intégrée. dans la coentreprise.
LES MOTS DU COMMISSAIRE VESTAGER
« Nous avons évalué très attentivement l'opération Ita-Lufthansa, « il était nécessaire d'éviter que les passagers finissent par payer plus ou se retrouvent avec des services de transport aérien plus petits et de moindre qualité sur certaines routes à destination et en provenance d'Italie. L'ensemble de mesures correctives proposées par Lufthansa et le MEF répond pleinement à nos préoccupations en matière de concurrence en garantissant qu'un niveau suffisant de pression concurrentielle demeure sur toutes les liaisons concernées », a déclaré Vestager.
LES CRAINTES DE BRUXELLES SUR LES LIAISONS COURT-COURRIERS À PARTIR DU MARIAGE ITA-LUFTHANSA
Suite à l'enquête de marché, la Commission craignait que l'opération, telle qu'initialement notifiée, ne réduise la concurrence sur un certain nombre de liaisons court-courriers (vers l'Europe centrale) ; des vols long-courriers vers les États-Unis et le Canada et a créé – ou renforcé – la position dominante d'Ita à l'aéroport de Milan-Linate, ce qui aurait pu rendre plus difficile pour ses concurrents la fourniture de services aériens de passagers à destination et en provenance de Milan-Linate.
Dans le détail, la réduction de la concurrence sur un certain nombre de liaisons court-courriers reliant l'Italie aux pays d'Europe centrale via des vols directs et à escale unique. Sur ces routes, Lufthansa et Ita sont en concurrence directe ou le seront probablement bientôt ; et la concurrence est limitée et vient principalement des compagnies à bas prix, telles que Ryanair, qui opèrent dans de nombreux cas à partir d'aéroports plus éloignés.
ET CEUX SUR LES ITINÉRAIRES LONG-COURRIERS
Pour les liaisons long-courriers entre l'Italie et les États-Unis et le Canada, étant donné que Lufthansa et ses partenaires de coentreprise United Airlines et Air Canada se coordonnent sur les prix, la capacité, les horaires et partagent les revenus, la Commission considère les activités d'Ita, de Lufthansa et de sa coentreprise partenaires de capital-risque que ceux d’une seule entité dans l’évaluation de cette transaction. Les partenaires de la coentreprise Ita et Lufthansa sont en concurrence directe avec les vols directs sur ces routes et la concurrence des autres compagnies aériennes est limitée.
LE PACKAGE PRÉSENTÉ PAR LUFTHANSA ET MEF
Pour répondre aux préoccupations de la Commission en matière de concurrence, Lufthansa et le Mef ont présenté un ensemble de mesures correctives.
Les engagements pour les liaisons court-courriers : Lufthansa et le Mef mettront à la disposition d'une ou deux compagnies aériennes rivales les ressources nécessaires pour leur permettre de démarrer des vols sans escale entre Rome ou Milan et certains aéroports d'Europe centrale. Les bénéficiaires des mesures correctives devraient opérer sur ces liaisons pendant une certaine période minimale. Lufthansa et le MEF veilleront également à ce qu'une de ces compagnies aériennes concurrentes ait accès au réseau national d'ITA pour proposer des liaisons indirectes entre certains aéroports d'Europe centrale et certaines villes italiennes autres que Rome et Milan.
En ce qui concerne les liaisons intra-européennes sur lesquelles il existe un chevauchement direct, l'entrée d'un transporteur concurrent doit être autorisée sur les liaisons entre Rome Fiumicino et Francfort, Munich, Zurich, Bruxelles et Hambourg et entre Milan Linate et Francfort et entre Milan et Düsseldorf, Hambourg, Bruxelles et Vienne.
ENGAGEMENTS POUR LES LIAISONS LONG-COURRIERS
Parmi les solutions pour les liaisons long-courriers présentées par Lufthansa et le Mef à la Commission européenne pour obtenir le feu vert pour l'opération Ita-Lufthansa, il est prévu que la société issue de la fusion conclue des accords avec des concurrents pour améliorer leur compétitivité sur les itinéraires long-courriers ont affecté le rayon, par exemple via des accords interlignes ou des échanges de créneaux horaires. Cela entraînera une augmentation de la fréquence des vols directs et/ou une amélioration des correspondances pour les vols avec escale sur chaque route.
Sur les liaisons long-courriers entre Rome Fiumicino et Washington, San Francisco et Toronto (cette dernière uniquement en été), les parties devront "autoriser l'entrée d'un transporteur concurrent avec des vols directs ou faciliter (par le biais d'accords ponctuels ou avec des transporteurs de Ita Airways ou Lufthansa) des connexions indirectes via d'autres hubs européens qui ont une durée totale n'excédant pas 3 heures par rapport au vol direct opéré par Ita Airways et des durées de connexion allant jusqu'à 2 heures si la connexion est en Europe (ou une durée totale temps de connexion n’excédant pas 4 heures et temps de connexion n’excédant pas 3 heures si la connexion est en Amérique du Nord) ». Si le transporteur concurrent opère déjà sur les liaisons indiquées, la correspondance "sera considérée comme améliorée si les temps de correspondance sont réduits d'au moins 60 minutes", lit-on dans une note.
À PROPOS DU HUB DE MILAN LINATE
Enfin, les engagements pour l'aéroport de Milan Linate : Lufthansa et Mef transféreront les créneaux de décollage et d'atterrissage de l'aéroport de Linate aux entités correctrices pour les liaisons court-courriers. Le nombre de créneaux à céder dépasse ce qui est nécessaire pour opérer sur les liaisons court-courriers, ainsi que le nombre de créneaux que la transaction aurait ajoutés au portefeuille d'ITA.
En particulier, 192 créneaux hebdomadaires devraient être libérés à l'aéroport de Milan Linate pendant la saison d'hiver et 204 pendant la saison d'été, ce qui équivaut à environ 15 paires de créneaux quotidiens pour un total de 30 vols au départ et à l'arrivée. Selon les engagements, Lufthansa et le MEF ne pourront mettre en œuvre l'opération qu'après approbation par la Commission des entités correctives appropriées pour chacun des engagements court-courrier, long-courrier et Milan Linate.
COMMENTAIRE DU MINISTRE GIORGETTI SUR LE JEU POUR LE MARIAGE ITA-LUFTHANSA
Le feu vert de l'UE à l'entrée de Lufthansa dans Ita Airways est "un succès pour tout le pays et "clôture positivement un événement historique de longue date, celui de la compagnie nationale qui, depuis 40 ans, caractérise le débat même au sein de l'opinion publique". Le ministre de l'Économie, Giancarlo Giorgetti, a déclaré cela lors de la conférence de presse après l'approbation par l'UE de l'entrée de Lufthansa dans le capital d'Ita Airways. « Nous sommes rassurés par la possibilité de développer le trafic aérien dans l'intérêt de l'économie italienne – a-t-il ajouté – Rome deviendra le hub de référence pour l'Amérique, l'Asie et l'Afrique. Les projets de développement de la stratégie d'Ita pourraient être davantage développés au sein de ce grand groupe. »
Ce fut un "chemin troublé et difficile mais couronné de grands succès italiens, allemands et européens – a conclu Giorgetti – La négociation avec l'UE a été très dure et a duré pratiquement un an".
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ok-di-bruxelles-a-ita-lufthansa-con-paletti-tutti-i-dettagli/ le Wed, 03 Jul 2024 11:57:42 +0000.