Parce que le pont sur le détroit de Messine est nécessaire

Parce que le pont sur le détroit de Messine est nécessaire

Le discours de Massimo Ruspandini, chef de groupe à la commission des transports du Sénat et chef national du département des transports de Fratelli d'Italia, et de Marco Carmine Foti, directeur national du département des transports de Fratelli d'Italia

Partons des origines. Le premier projet de l'ouvrage est né en 1866 lorsque le ministre des Travaux publics de l'époque, Jacini, chargea l'ingénieur Cottrau d'étudier une solution de pont entre la Calabre et la Sicile. Les études de transport ont été réalisées au fil des ans ainsi que l'évaluation économique et le projet d'ingénierie de l'ouvrage. Les dernières études remontent au début des années 2000, qui ont certainement besoin d'une mise à jour, mais la base, ou le projet technico-infrastructurel de l'ouvrage est déjà disponible et, ajoutons-le, avec des données très intéressantes.

Au cours des dernières années, divers postes ont été occupés au sein des institutions centrales. Comment oublier les solutions proposées par les Gouvernements Conte 1 et 2 à travers la construction de tunnels penchés et/ou suspendus, ou avec un pont à plusieurs travées sur lequel une piste cyclable est également prévue. Nous laissons tout type de commentaire aux lecteurs. Ce travail est une intervention sur laquelle il n'est pas acceptable de plaisanter et de se moquer des nombreux citoyens qui vivent dans les deux régions du sud ou des millions de touristes qui visitent chaque année les beaux territoires de la Sicile et de la Calabre.

Nous voulons rappeler une étude géologique et géophysique, menée avec le navire océanographique Urania en 2010 par un groupe de recherche hautement qualifié, publiée dans Scientific Reports, qui a mis en évidence comment la région du détroit de Messine est affectée par un système complexe de failles. distances, différents régimes tectoniques (extensionnel, transcourant et compressif) coexistent. Donc, en résumé, les solutions autres que le pont à travée unique ne trouvent pas d'applications possibles et apparaissent très difficiles à réaliser.

Mais MIMS n'est pas de cet avis. Le groupe de travail nommé par l'actuel ministre Giovannini, lit-on dans les documents, "sur la base d'une série de considérations, estime que la solution aérienne à plusieurs travées est potentiellement moins chère que celle à une seule travée", dont nous voudrions rappeler vous une fois de plus, il y a le projet réalisé par les meilleurs professionnels. Cependant, nous vous avons montré que cette solution n'est absolument pas réalisable en raison des graves problèmes rencontrés dans les profondeurs du détroit de Messine.
D'après les documents, nous remarquons que le MIMS juge la solution à travée unique même défavorable et cet aspect est vraiment paradoxal.

Essayons d'expliquer la position du MIMS. Selon le ministre Giovannini "un aspect défavorable de cette solution est certainement la contrainte de son emplacement au point de distance minimale entre la Sicile et la Calabre (environ 3 km), qui éloigne la traversée des centres de gravité des zones métropolitaines de Messine et Reggio Calabria, mais qui implique en même temps la nécessité de construire un pont suspendu d'une portée supérieure à 50% de celle du plus long pont construit à ce jour au monde".

Nous nous permettons de traduire dans un langage plus simple : puisqu'il n'y a pas d'exemple au monde qui puisse faire une comparaison, le groupe de travail estime que la solution de conception proposée (single-span) au cours des dernières décennies n'est pas réalisable. Le groupe de travail identifié par le ministre Giovannini ajoute également que la conception du pont est éloignée du centre de gravité des deux villes métropolitaines, oubliant toutefois qu'il (le pont) est situé dans une zone intégrée spécifiquement définie comme "métropole de le détroit" et le pont est positionné juste barycentrique par rapport à celui-ci.

Parallèlement, le Gouvernement a confié à RFI un nouveau projet de faisabilité. L'Annexe Infrastructures du DEF 2022 stipule explicitement que « RFI doit fournir, par voie d'appel d'offres public et utiliser les fonds prévus à cet effet par la loi de finances n°. 178/2020 (50 millions €) à la rédaction du projet de faisabilité technico-économique de solutions alternatives pour le système de franchissement stable du détroit de Messine ".

Un nouveau projet de faisabilité que RFI devra mener sur la base d'analyses approfondies sur une vingtaine de points mis en lumière par MIMS, parmi lesquels les études à mener sur les bonnes pratiques internationales, les criticités de transport, les propositions de conception techniquement plausibles pour deux types de pont se distinguent (travée simple et travée multiple), risque sismique, réponse du tablier au vent turbulent (par des études aérodynamiques et aéroélastiques), délais et coûts de construction, impacts environnementaux.

Bref, un projet pharaonique, duplication de l'existant, qui ne fera que retarder et repousser les décisions quant à la solution à adopter pour le franchissement stable du détroit de Messine. Mais le temps de ce gouvernement est écoulé.

Ainsi, les conclusions qui peuvent être tirées sont les suivantes. Avant d'entrer dans le fond de nos positions, soulignons un aspect intéressant : « MIMS croit toujours qu'il existe des raisons profondes pour créer un système de franchissement stable du détroit de Messine, même en présence du renforcement / réaménagement prévu des liaisons maritimes (lien dynamique), bien que nécessaire par rapport aux délais pour la création d'une connexion stable".

Par conséquent, même du côté technique du ministère, il y a une prise de conscience de la nécessité de ce travail. Les projets, études, analyses et évaluations sont déjà en possession du Ministère, ils ont été réalisés en abondance au fil du temps.

A notre avis, mener une autre étude (d'un coût de 50 millions d'euros) revient à enterrer définitivement la construction d'une infrastructure qui aujourd'hui plus que jamais a besoin d'un territoire littéralement "détaché" du Continent et des Corridors RTE-T et gaspiller l'argent public qui peuvent et doivent être investis dans d'autres travaux importants, comme, par exemple, la poursuite de la grande vitesse jusqu'à Reggio Calabria.
Le pont sur le détroit de Messine sera construit, c'est notre position, car c'est la suite logique des travaux stratégiques en continuité et cohérence avec la programmation nationale, qui devra être révisée avec la modification du Plan National de Relèvement et de Résilience Plan et le Plan National Complémentaire.

Ce n'est qu'avec la construction du pont qu'il sera possible de contribuer au développement du réseau européen "central" et "global", reliant le territoire sicilien au reste du pays de manière efficace, efficiente et durable. Le pont sur le détroit de Messine sera le lien avec toute l'Europe et avec le trafic international en Méditerranée, complétant une infrastructure transeuropéenne qui part de la Baltique et se termine à Palerme.
L

priorité sera la plus élevée et placée au centre de l'agenda gouvernemental, interagissant et fixant nos conditions (essentialité et continuité territoriale) au sein de la Commission européenne.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ponte-stretto-messina-necessario/ le Mon, 08 Aug 2022 05:08:58 +0000.