Qu'a dit Matteo Salvini lors de son exposé à la Chambre sur les retards des trains et les dommages aux infrastructures ferroviaires. Le mot de Sacchi
Matteo Salvini, attaqué par l'opposition pour retards de trains, présente à la Chambre dans un rapport urgent "un tableau inquiétant d'incendies criminels, d'explosions, de pannes, de casses, de problèmes électriques". « Des épisodes – explique le ministre de l’Infrastructure et des Transports et vice-Premier ministre – qui se sont produits avec une régularité déconcertante et qui – heureusement – après les plaintes du public n’ont plus eu lieu, à tel point que la circulation est revenue à la régularité à de très rares exceptions causées par le mauvais temps. " Et, après avoir remercié "le demi-milliard de voyageurs qui ont choisi le train rien qu'en 2024", il prévient qu'"un grand pays comme l'Italie ne se laisse pas intimider et ne se laissera pas intimider". Le ministre et leader de la Ligue rappelle que "le réseau ferroviaire fait l'objet d'attaques depuis des années". Et cela a également été réitéré par un premier ministre (Matteo Renzi non nommé, ndlr ) qui a déclaré textuellement en 2014 « une opération de sabotage est en cours contre les structures ferroviaires ». C'est évident'". Mais, "comme trop de choses dites par ce Premier ministre, même dans ce cas, les paroles n'ont pas été suivies d'actes".
Salvini énumère ensuite en détail des chiffres et des faits troublants, qui ont conduit le FS à déposer plainte pour une information judiciaire. Mais la protestation légitime et la demande de l'opposition d'expliquer la raison des retards et des inconvénients répétés semblent prendre des tonalités tellement préjudiciables qu'il n'y a pas cette condamnation unanime, même par la gauche, des épisodes graves qui seraient nécessaires pour le pays. dans des circonstances similaires.
Pd, Cinque Stelle, Verdi et Sinistra et Renzian IV sont unis contre Salvini, accusé même de recourir à des théories du complot. Elly Schlein, secrétaire du Parti démocrate, intervient la première, accusant Salvini de ne pas s'être excusé, de ne pas avoir fait un travail suffisant pour "éviter les désagréments" car "le seul mouvement qui l'intéresse est celui vers le ministère de l'Intérieur". Accusation lancée comme un slogan contre le patron du MIT depuis des jours. Mais entre-temps, Maurizio Lupi, leader de « Noi Moderati », critique : « Il est grave qu'il n'y ait pas de condamnation unanime des attentats sur la voie ferrée. Et parmi ceux qui accusent aujourd'hui, il y a justement ceux qui ont retardé les travaux de la ligne à grande vitesse."
Salvini rappelle un épisode central survenu le 28 novembre 2024 : « Aux petites heures du matin, au siège social d'Italferr SpA – une société du groupe FS – certains individus sont entrés indûment dans la zone de l'entreprise destinée au stationnement extérieur, provoquant le 'incendie de 17 véhicules (entreprises et privés). Trois jours plus tard, un nouvel événement malveillant s'est produit, entraînant l'incendie de deux carcasses de voitures, déjà partiellement détruites la fois précédente. Le 3 décembre 2024, l'incendie criminel du siège d'Italferr a été revendiqué sur certains blogs gérés par des franges anarchistes-insurrectionnelles". Il poursuit : "À partir de ce moment-là, nous avons assisté à une escalade inquiétante que nous n'avons jamais voulu souligner par sens de responsabilité et en attendant de recueillir des informations plus précises également à la lumière des enquêtes et des plaintes."
Puis, quelques-uns des épisodes les plus significatifs : « Le 11 janvier 2025, à 07h11, le Freccia 9515 s'est arrêté entre Milan Centrale et Milan Lambrate en raison d'une panne de ligne électrique avec un fil cassé et un pantographe endommagé. Par la suite, à 7h49, l'Italo 8973, au départ de Milan Centrale, a signalé les dommages au pantographe. C'est pourquoi la circulation entre les deux gares a été suspendue et le problème n'a été résolu, suite à l'intervention des techniciens de RFI, qu'à 15 heures le même jour". D'autres incidents jusqu'au 15 janvier, date à laquelle le groupe FS présentera la plainte au parquet de Rome.
Dans tout cela, Salvini rappelle qu'il y a "plus de 1.200 chantiers sur l'ensemble du réseau, avec une différence marquée par rapport au passé". Il explique : « Environ 700 sont destinés à de nouveaux travaux et le reste (plus de 500) à des activités de maintenance du réseau. Ces travaux sont indispensables pour atteindre les objectifs du PNRR – dont les délais sont précis et non reportables – et rendre le réseau ferroviaire plus moderne, efficace et sûr. Les chantiers actifs étaient de 983 en 2020, 1.001 en 2021, 1.016 en 2022 et 1.000 en 2023".
Les investissements du réseau ferroviaire italien en 2024 s'élèvent à plus de 10 milliards d'euros, "un résultat qui dépasse les prévisions budgétaires de 9 milliards". Salvini souligne ensuite que « par rapport à 2022, les investissements en travaux nouveaux ont doublé (de 2,8 à 5,6 milliards d'euros). Une première hausse avait déjà été constatée en 2023, avec 3,9 milliards de nouvelles œuvres. En 2020, la valeur des investissements dans de nouveaux travaux n'était que de 1,5 milliard". C'est pourquoi il se dit « fier d'avoir débloqué des travaux arrêtés depuis des décennies, comme l'intervention visant à effacer le véritable entonnoir de Florence, d'une valeur de 2,7 milliards. Une intervention qui a reçu des commentaires positifs de la part d'administrateurs de différentes allégeances politiques. Il annonce : « 100 nouveaux trains régionaux seront livrés en 2025, avec un investissement économique de 850 millions d'euros. Au cours de la période 2019-2024, 540 trains de nouvelle génération ont été livrés, ce qui, ajouté aux 335 déjà achetés précédemment, porte le nombre de nouveaux trains en circulation à 875. À cela s'ajoutent 46 nouveaux trains Frecciarossa 1000 qui arriveront à partir du second semestre 2025".
Quant aux retards, "je n'ai pas l'intention d'abandonner le sujet et cela ne peut pas nous consoler de savoir, par exemple, qu'en Allemagne, plus de 35% des trains partent en retard". Et, en tout cas, « en 2024, selon les données officielles, les trains à grande vitesse avaient une ponctualité de près de 75 % ». « Si c'est là le nœud de la polémique – continue Salvini – je voudrais souligner que ces dernières années, les pires résultats se réfèrent à 2018, lorsque les ministres de l'Infrastructure et des Transports étaient d'abord du Parti démocrate, puis des 5 étoiles (68,8 % de ponctualité) et jusqu'en 2020, Ministre du Parti Démocrate et 70% de ponctualité malgré le peu de chantiers et très peu de convois compte tenu du Covid qui avait ralenti toutes les activités". Mais malgré ce bilan négatif, le propriétaire du MIT contre-attaque : « Je ne me souviens d'aucune campagne féroce contre ces ministres ni d'enquêtes journalistiques. Aussi parce que ni 2018 ni 2020 n’ont été des années marquées par des chantiers, un trafic ferroviaire important et – je le dis clairement – des grèves !
Les données enregistrent une recrudescence des protestations : « En 2024, le secteur des transports a enregistré 626 grèves. Plus d'un par jour. Et c'est aussi pour cette raison que je suis intervenu à plusieurs reprises avec l'instrument de l'injonction". Ensuite, un avertissement qui sonne particulièrement destiné à la CGIL de Maurizio Landini : « La protection des voyageurs est et sera toujours une priorité : ceux qui appellent aux révoltes sociales et ceux qui ont déjà proclamé une énième grève le week-end prochain doivent l'accepter. ".
Une promesse et une invitation au dialogue : « Comme le démontre le processus Open Arms, j'ai les épaules larges et je ne m'arrête pas si je pense que j'ai raison et que je travaille pour le bien de l'Italie et des Italiens. Je vous remercie tous d'avoir écouté, étant donné que même parmi l'opposition, il y a ceux qui travaillent de manière constructive pour un pays meilleur."
Salvini répond à ceux qui lui demandent de démissionner, en essayant cette fois de lui donner une sorte de procès politico-ferroviaire, qu'il y a aussi de nombreux administrateurs de centre-gauche qui le rencontrent parce que les travaux publics nécessaires "n'ont aucune couleur politique". C'est l'invitation adressée à la partie la plus constructive d'une gauche en difficulté, également restée orpheline, après le non de la Consulta, de l'arme du référendum sur l'Autonomie qui aurait voulu jouer contre la majorité gouvernementale.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/mondo/matteo-salvini-sabotaggi-ferrovie/ le Wed, 22 Jan 2025 06:46:44 +0000.