Pas seulement Gkn et Timken, voici les prochaines usines à risque en Italie

Pas seulement Gkn et Timken, voici les prochaines usines à risque en Italie

Pour Fiom-Cgil, les usines de Bosch à Bari, Vitesco à Pise et Stellantis à Pratola Serra sont également menacées de fermeture (et de licenciements). Mais Fiom ne partage pas les inquiétudes de Cingolani concernant les supercars Motor Valley parce que …

La transition vers la mobilité électrique doit être encadrée, sinon de nombreuses usines du secteur automobile italien fermeront, annonçant des licenciements massifs. C'est ce qu'a déclaré Michele De Palma, responsable du secteur automobile de Fiom-Cgil.

USINES AUTOMOBILES À RISQUE

Après les cas de GKN Driveline à Campi Bisenzio (442 employés), Gianetti Ruote à Ceriano Laghetto (152 employés) et Timken à Brescia (106 employés), les prochaines usines à risque – selon De Palma – sont au nombre de trois : "Bosch de Bari et le Vitesco de Pise. Ensuite, Pratola Serra di Stellantis ». Mais aussi « toutes les sociétés Marelli qui produisent des systèmes d'échappement et des procédés pour moteurs endothermiques ».

L'usine Bosch (allemande) de Bari produit des composants pour les systèmes d'alimentation des moteurs diesel et essence. A Pise, Vitesco (allemand) fabrique des injecteurs pour moteurs essence et des soupapes pour réduire les émissions des moteurs diesel : 139 intérimaires sont considérés à risque . Les moteurs endothermiques modulaires sont construits sur le site de Stellantis (né de la fusion entre Fiat Chrysler Automobiles et PSA) à Pratola Serra, en Campanie.

CE QUE FOURNIT LE PLAN VOITURE EUROPÉEN

Le plan Fit for 55 – présenté par la Commission européenne la semaine dernière et contenant des mesures pratiques pour atteindre l'objectif de réduction des émissions de 55% d'ici 2030 – prévoit une interdiction de la vente de nouvelles voitures à essence ou diesel dans l'Union européenne après 2035.

LE COMMENTAIRE DE L'AMPHIA

L'ANFIA, l'association de la chaîne de l'industrie automobile italienne, a exprimé sa "perplexité et son inquiétude". « Tout en étant conscients du rôle important que l'industrie automobile peut jouer pour atteindre les objectifs de décarbonation du Green Deal européen », écrit-il dans un communiqué, « nous pensons que l'effort requis par la proposition actuelle ne tient pas dûment compte des impacts , choix économiques et sociaux de ces choix ambitieux et catégoriques ".

CE QUE DE PALMA A DIT

Selon Michele De Palma, les trois entreprises qui ont annoncé les licenciements – GKN, Gianetti Ruote et Timken – "ne sont certainement pas des entreprises en crise".

"Ce sont toutes des multinationales ou des groupes contrôlés par des fonds d'investissement, dans lesquels l'investissement est spéculatif plutôt qu'industrial-constructif", a-t-il ajouté. GKN Driveline, par exemple, appartient au fonds britannique Melrose ; Gianetti Route, d'autre part, de l'allemand Quantum Capital Partners.

« Il n'y a pas de problème de marché. Ce sont des choix à caractère spéculatif et de délocalisation de la production », poursuit le syndicaliste. « Les politiques de soutien à l'industrie de notre pays sont les grands coupables ».

RESTAURATION ET RELOCALISATION

De Palma fait valoir que si dans les autres États de l'Union européenne on assiste à des phénomènes de relocalisation – pour « ramener la fabrication délocalisée à l'étranger » -, l'Italie, au contraire, « subit une délocalisation » vers l'Europe de l'Est ou la France. La France qui se plaint cependant des faibles coûts de production de l'Europe du Sud. Aurelio Regina de Confindustria a expliqué à Sole 24 Ore que la compétitivité italienne est compromise par les prix élevés de l'électricité et du gaz.

« Il y a une responsabilité stricte d'une part des fonds d'investissement et des multinationales, d'autre part l'absence de politique industrielle de notre gouvernement, qui ne fait face aux crises que lorsqu'une entreprise ferme ses portes. Alors qu'il faut d'abord intervenir », explique De Palma.

« Si nous ne produisons pas ces voitures capables de respecter les limites fixées par le Green Deal, poursuit-il, nous serons obligés de les importer. Tous les autres pays ramènent la production à leurs propres frontières, mais nous avons été les derniers, entre la France et l'Allemagne, à construire une giga-usine".

Le syndicaliste évoque l'usine de batteries pour véhicules électriques que va construire Stellantis à Termoli : c'est la troisième en Europe, après celles que le groupe avait déjà prévues en France et en Allemagne.

CRITIQUE A CINGOLANI

Dans l' entretien avec Affari Italiani , De Palma a également critiqué le ministre de la Transition écologique Roberto Cingolani .

En fait, Cingolani a déclaré la semaine dernière qu'une transition trop brutale vers la mobilité électrique entraînerait la fermeture de la soi-disant «Motor Valley», le quartier industriel d'Émilie-Romagne où sont basées des marques telles que Ferrari, Maserati, Lamborghini ou Pagani. . Selon le ministre, quatorze ans ne suffisent pas pour permettre la reconversion à l'électricité des entreprises produisant des voitures performantes.

De Palma dit ne pas comprendre « les inquiétudes de Cingolani », car « dans la Motor Valley, […] Ferrari a déjà mis des modèles électriques dans les tuyaux. La grande majorité des marques premium travaillent déjà sur l'électrique. Toujours dans ce domaine, les Chinois de Faw ont massivement investi avec les Américains pour construire des voitures électriques de luxe ». Le problème, soutient-il, ce sont plutôt les usines qui produisent des moteurs diesel, comme celle de Stellantis à Pratola Serra.

CE QUE LES SUPERCARS FONT À PROPOS DE L'ÉLECTRICITÉ

En effet, Ferrari propose déjà des véhicules hybrides et a annoncé qu'elle mettrait sur le marché sa première voiture électrique d'ici 2025. Pour faciliter cette transition industrielle, la société basée à Maranello a nommé un nouveau PDG , Benedetto Vigna, qui prendra la suite. 1er septembre.

Début juillet Bugatti, la société française du groupe Volkswagen connue pour les voitures de sport, passera sous le contrôle de Rimac Automobili , une société croate qui produit des véhicules électriques hautes performances. La joint-venture Bugatti-Rimac produira dans un premier temps deux modèles d'hypercars : la Bugatti Chiron et la Rimac Nevera (entièrement électrique).


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/gkn-timken-bosch-vitesco-fabbriche-rischio-automobili/ le Tue, 20 Jul 2021 08:46:52 +0000.