Accord pour 500 préretraites signé. Le discours de Michele Zanocco, secrétaire national de Fim Cisl suite à la rencontre avec la division Aérostructures de Leonardo
Hier, une réunion s'est tenue avec la division Aérostructures de Leonardo pour analyser la situation de la charge de travail 2021 et les répercussions associées pour les sites italiens.
La crise pandémique a durement touché le secteur du transport civil et les grands constructeurs internationaux (Boeing, Airbus, ATR) avec un effondrement de 37% du marché de l'aviation civile et les répercussions en termes de volumes se poursuivront également pour l'année en cours.
Les grands constructeurs n'ont pas l'intention de lancer de nouveaux programmes à l'exception de Comac conjointement avec lequel Leonardo collabore depuis un certain temps, avec la prévision de répercussions productives également dans notre pays.
Le monde de la construction aéronautique connaît également un processus de croissance à travers des acquisitions parmi les entreprises opérant sur le marché, également en relation avec les perspectives de reprise, qui voient un retour aux niveaux d'avant-crise pas avant 2024-2025, avec un taux de croissance important en termes de volumes économiques dans la décennie 2021-2030 par rapport à la précédente.
Côté produits, des difficultés persistent sur le segment des Wide Body alors que les Narrow Body mènent la reprise avec les Business Jets et les Regional qui représentent pourtant un segment de valeur nettement inférieure.
Leonardo est présent dans toutes les gammes de produits avec 26% sur le marché Narrow Body, 32% sur le Wide Body et 80% sur le Regional.
Dans une situation complexe et difficile comme celle-ci, Leonardo a confirmé la poursuite des investissements annoncés dans les différents projets tels que Top, Nemesi, Capitanata et Aerocampus qui sont déjà en cours et visent à saisir les objectifs de garantir la mise à jour technologique et les perspectives de production également par l'expansion d'opportunités de production tant pour la construction (Foggia et Nola) que pour les lignes de production (Pomigliano) et pour les nouveaux programmes militaires (Grottaglie).
En plus de la poursuite du LPS (Leonardo Production System), la Division met en œuvre d'importantes actions de numérisation fonctionnelle pour donner vie à une Smart Factory, à partir du site de Pomigliano, où des investissements seront activés dans le domaine de la réalité augmentée, la numérisation de documents et transformation de celle-ci de la 2D à la 3D, dans le domaine de la logistique et de la supply chain et de la maintenance prédictive.
Le développement de matériaux composites utilisables dans des conditions extrêmes se confirme en collaboration avec Solvay et la phase de démarrage du développement de l'Euro Male se poursuit, pour laquelle Leonardo interviendra pour l'ingénierie et la production du bloc de voilure.
Les deux programmes impliquant le site de Grottaglie auront besoin d'espaces où ils pourront prévoir le développement de la production : c'est pour cette raison que l'entreprise est en concurrence pour la location d'une surface adjacente au site appartenant à l'aéroport et pour l'aménagement d'une nouvelle salle blanche. ainsi que l'extension de l'existant.
Par rapport à 2019, 2020 a enregistré un impact négatif sur les charges de travail et le score de -71% à Grottaglie, -33% à Foggia, -47% à Pomigliano et -35% à Nola. Les perspectives pour l'année 2022 voient une reprise dans tous les sites, bien que loin de la période prépandémique.
Les actions menées pour faire face à cette situation très difficile ont vu un processus de réduction non traumatique des effectifs, la réduction des sociétés tierces, les transferts vers d'autres divisions du Groupe, le recours au Fonds Compétences Nouvelles et au Fonds de Solidarité. prévu dans l'accord de deuxième niveau Leonardo.
Ces outils ont assuré une pleine continuité salariale pour l'ensemble des salariés de Leonardo : notamment, la solidarité des salariés du Groupe envers leurs collègues d'Aérostructures, encadrée par les jours mis à disposition par l'entreprise, s'est traduite, au 30 juin 2021, par l'utilisation de 881 jours à Foggia. , 33 539 jours à Grottaglie, 1002 jours à Nola et 529 jours à Pomigliano.
L'entreprise a annoncé que l'année 2022, bien qu'en prévision d'une croissance timide, verra encore la présence de déchargements d'activités.
Pour réduire le poids du travail à vide, l'entreprise a communiqué la décision d'utiliser la "retraite anticipée" à travers l'utilisation de la loi Fornero, avec un glissement jusqu'à 7 ans et d'encourager la sortie en utilisant "Quota 100" pour les travailleurs qui les exigences arrivent à échéance d'ici décembre 2021.
Ces deux actions conduiraient à une réduction des effectifs d'environ 500 unités.
L'efficacité de ces outils, qui seront opérationnels dès 2021, permettrait de réduire les jours de travail à vide à 106 jours pour Grottaglie, entre 47 et 99 jours pour Pomigliano selon les zones, 22 jours pour Foggia et 47 jours. jours pour Nola dans une partie de la zone de fabrication.
Pour faire face aux travaux vacants restants, l'entreprise a fait part de son intention d'utiliser une série d'outils : les congés et les permis accumulés en 2022 pour 34 jours, la mise en œuvre de nouveaux déplacements intra-groupe et l'utilisation de la Cassa Integrazione Guadagni Ordinary .
Nous avons convenu de reprendre la confrontation dès le 22 septembre prochain pour la gestion de la phase critique qui affectera les travailleurs de la Division Aérostructures courant 2022.
À la suite de la réunion, les syndicats ont discuté de l'utilisation de la loi Fornero avec l'entreprise, en signant un accord qui autorisera des prestations de retraite anticipée volontaire pour un maximum de 500 personnes.
Les personnes qui acceptent, en plus du traitement requis par la loi, bénéficieront d'une incitation égale à deux mois supplémentaires pour ceux qui utilisent jusqu'à 4 ans d'isopension, qui deviendra 3 pour ceux qui l'utilisent entre 5 et 6 ans et jusqu'à 4 mois pour ceux qui utiliseront cet outil jusqu'à 7 ans.
Comme Fim Cisl, nous croyons à la poursuite des importants investissements en cours qui doivent être fonctionnels pour garantir des perspectives industrielles et d'emploi à la division dans la conscience que la sortie de crise n'est pas à nos portes mais que seules ces interventions nous permettront de regarder vers l'avenir d'une manière plus rassurante.
Malgré la conviction qui nous a conduit à signer l'accord relatif à la retraite anticipée, nous pensons qu'il est absolument nécessaire qu'à la reprise de la discussion, les situations relatives à la charge de travail de chaque site soient analysées en détail et en profondeur afin de minimiser les jours des travaux de déchargement.
Nous pensons qu'il est essentiel de garantir la stabilité professionnelle de tous les chantiers dans le but d'éviter de lourdes répercussions pour les travailleurs, à la fois pour la sauvegarde de l'emploi mais aussi pour les revenus des travailleurs et des travailleurs de Leonardo Aerostructures et pour cela nous nous présenterons à la discussion demande instamment que toutes les solutions possibles soient identifiées afin de ne pas condamner des milliers de familles à survivre avec le seul chèque de licenciement.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/leonardo-che-cosa-succedera-alla-divisione-aerostrutture/ le Thu, 22 Jul 2021 07:48:06 +0000.