Scénarios et thèses d'une recherche du Politecnico di Milano en collaboration avec Unipol sur les voitures électriques et plus
"le problème est avant tout celui de réduire l'usage de la voiture particulière". C'est ce qu'a déclaré un professeur d'université dans le cadre d'une table ronde promue par un groupe de réflexion promu par le groupe Unipol qui – comme le montre un rapport de Kpmg – détient le record avec 21,9 % de part de marché dans la responsabilité civile automobile secteur.
Mais les voitures électriques peuvent-elles surmonter les préjugés et l'anxiété liés à la recharge ? Une étude de l'École polytechnique de Milan montre que 20 % des voitures peuvent être remplacées par un véhicule électrique.
CE QUI A ÉTÉ DIT À LA TABLE RONDE
20% des voitures particulières à moteur thermique pourraient être remplacées par un véhicule électrique . Ceci est confirmé par une étude de l'École polytechnique de Milan qui, entre début décembre 2021 et fin novembre 2022, à l'aide des dispositifs télématiques installés par Unipol à bord des voitures, a analysé près de 200 millions de trajets effectués par environ 100 000 véhicules privés immatriculés en Bari et sa province .
Cela a été discuté à Bari lors de la table ronde du groupe de réflexion "The Urban Mobility Council" promu par le groupe Unipol . Lors de la réunion, un nouvel indicateur technique de mesure de la transition verte a été présenté : l'E-Private Mobility Index, l'indice de convertibilité à la voiture électrique.
L'ETRANGE THINK TANK DU GROUPE UNIPOL
Le Conseil de la mobilité urbaine promu par le groupe dirigé par le PDG, Carlo Cimbri, a une composition plutôt excentrique comme en témoigne le site institutionnel : parmi les membres figurent également deux anciens députés, l'un élu avec le Movimento 5 Stelle et un autre historique représentant du Parti démocrate.
CE QUI RESSORT DE LA RECHERCHE
La recherche – comme le souligne la communication d'Unipol – démontre que la possibilité de remplacer la voiture à moteur thermique par un véhicule électrique dépend de trois facteurs principaux : la faisabilité fonctionnelle, c'est-à-dire la garantie de pouvoir conserver ses habitudes de déplacement ; la possibilité d'une recharge domestique nocturne, compte tenu de la disponibilité de prises ou de colonnes à faible coût ; la faisabilité économique du choix, dans l'hypothèse d'un seuil de rentabilité de huit ans (durée moyenne de remplacement d'une voiture).
Une transition, donc, qui ne doit pas être l'apanage exclusif d'un petit cercle élitiste de la population et qui ne doit pas être entravée par le manque d'infrastructures de recharge publiques. Pas assez : ce pourcentage pourrait augmenter de plus de 10 points si on offrait aux automobilistes la possibilité de dépasser la plage moyenne d'autonomie (300km) jusqu'à un maximum de 5 fois par an grâce à la location ou à l'utilisation d'une voiture traditionnelle.
Des acteurs institutionnels, des experts et divers acteurs des secteurs de l'automobile, des TIC et des TLC ont pris part à la table ronde pour discuter des nombreux défis et des opportunités importantes qui s'ouvrent pour les villes, l'industrie et les citoyens aux prises avec la convertibilité à la mobilité électrique.
ANALYSE DE RUE (POLYTECHNIQUE DE MILAN)
Selon la professeure Silvia Carla Strada, chercheuse au Département d'électronique, d'information et de bioingénierie de l'École polytechnique de Milan : "Il est urgent d'investir dans l'installation facilitée d'infrastructures de recharge domestiques ou de proximité et dans les politiques de financement public, ainsi que dans des incitatifs , pour rendre les véhicules entièrement électriques accessibles même à ceux qui n'ont pas le capital disponible pour bénéficier de l'incitatif actuel ».
OTTOMANELLI (POLYTECHNIQUE DE BARI) : RÉDUIRE L'UTILISATION DE LA VOITURE PRIVÉE
Pour le professeur Michele Ottomanelli, professeur de transport à l'École polytechnique de Bari, « le problème est avant tout celui de réduire l'utilisation de la voiture particulière. Un autre aspect est celui de l'équité de la voiture électrique en tant que système : possibilité d'achat, répartition des systèmes de recharge, coût de l'énergie. Il existe de nombreux problèmes qui, pour le moment, verraient les catégories d'utilisateurs les plus défavorisées exclues. Ce n'est pas seulement un problème d'émissions, mais d'espaces urbains, d'équité, d'inclusion et d'habitabilité des villes".
La discussion a été animée par Stefano Genovese, responsable des affaires institutionnelles et publiques d'Unipol Gruppo : "Les institutions européennes ont fixé les objectifs communs et indéfectibles d'une transition vers zéro émission, mais dans l'écosystème élargi de la nouvelle mobilité, la confrontation est toujours ouverte, voire intense au niveau géopolitique, entre technologies, nouveaux véhicules et modèles de services les plus performants pour atteindre ces objectifs. Le think tank Urban Mobility Council entend animer des échanges entre acteurs des nouvelles mobilités et proposer des éléments factuels, scientifiques et non idéologiques aux décideurs institutionnels, aux entreprises mais aussi aux citoyens appelés à faire des choix importants et onéreux pour contribuer à faire émerger la nouvelle frontière de décarbonisation ».
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-private-unipol/ le Thu, 30 Mar 2023 12:24:02 +0000.