Ce qu'a dit Gianni Mion, ancien PDG de la holding Benetton Edizione, ancien conseiller d'Aspi et de son ancienne maison mère, Atlantia, lors du procès pour l'effondrement du pont Morandi
L'ancien dirigeant du groupe Benetton, Gianni Mion, après la mort de son père, affirme que le groupe Benetton sur le pont Morandi n'a en fait créé que des catastrophes. Lire pour croire.
CE QUE MION A DIT DU PONT DE MORANDI
"Il est apparu que le pont présentait un défaut de conception d'origine et risquait de s'effondrer. J'ai demandé s'il y avait quelqu'un qui certifiait la sécurité et Riccardo Mollo a répondu "nous le certifions nous-mêmes". Je n'ai rien dit et je me suis inquiété. C'était simple : soit il a été fermé, soit un tiers l'a certifié pour vous. Je n'ai rien fait, et c'est mon grand regret", a déclaré Gianni Mion, ancien PDG de la holding Edizione de Benetton, ancien directeur d'Autostrade per l'Italia (Aspi) et de son ancienne maison mère, Atlantia, lors du procès pour la faillite de le pont Morandi. Mion a déclaré cela en référence à une réunion en 2010, huit ans avant l'effondrement.
LA RENCONTRE SUR LE PONT MORANDI
La réunion a réuni le PDG d'Aspi Giovanni Castellucci, le directeur général Riccardo Mollo, Gilberto Benetton, le collège des commissaires aux comptes d'Atlantia et, selon les souvenirs du directeur, des techniciens et des dirigeants de Spea. Après ces condamnations, l'avocat Giorgio Perroni, qui défend l'ancien directeur de la première section d'Autostrade, Riccardo Rigacci, a demandé de suspendre l'interrogatoire de Gianni Mion et d'enquêter sur lui. Rigacci fait l'objet d'une enquête avec 58 autres personnes. L'examen de Mion a eu lieu et les juges ont déclaré qu'ils réserveraient la demande de Perroni. « Il y a eu cette réunion où le problème de conception a été mis en évidence. Mais personne ne pensait que cela s'effondrerait », a déclaré Mion après son témoignage dans la salle d'audience, un concept également réitéré lors du contre-interrogatoire de plusieurs avocats.
LA STUPIDITÉ DE L'AUTO-CERTIFICATION
« Que la stabilité du travail soit auto-certifiée – dit le responsable – pour moi c'était un c…, une bêtise et ça m'a marqué. Après cette réunion, j'aurais dû merder, mais je ne l'ai pas fait. Peut-être parce que je tenais à mon travail. Gilberto Benetton était également à cette réunion, lui aussi savait qu'il y avait ce problème. Mais lui aussi faisait confiance à cette auto-certification. C'est comme ça que ça s'est passé, personne n'a rien fait et je suis désolé. Combien de choses n'avons-nous pas faites comme des imbéciles que vous essaieriez de ne pas faire ». « J'ai toujours beaucoup de respect pour Castellucci – a-t-il poursuivi -. Je pense qu'il y a une raison pour laquelle rien n'a été fait pendant toutes ces années. Ces grandes entreprises sont autoréférentielles par définition car elles sont la référence pour l'ensemble du secteur. Et pourtant même l'Etat n'a pas suffisamment vérifié ». "J'espère que maintenant ça se passe mieux que par le passé. Je l'espère pour tout le monde. Malheureusement, je ne peux pas renaître. Je suis à la fin de ma course, j'espérais que ça finirait mieux."
QUI EST GIANNI MION
Mion, déjà homme de confiance des Benetton, fait référence à une réunion en 2010, soit huit ans avant la catastrophe, à laquelle assistaient également le PDG d'Aspi Giovanni Castellucci, Gilberto Benetton, le collège des commissaires aux comptes d'Atlantia et, selon les souvenirs des managers, techniciens et cadres de Spea Engineering (filiale d'Atlantia en charge du contrôle des infrastructures).
LE DOSSIER SPEA
"Aspi s'est trompé en rachetant Spea, l'entreprise aurait dû appartenir au secteur Anas ou ministère, elle aurait dû rester publique. Le contrôleur ne pouvait pas appartenir au contrôlé ». Après les interceptions et l'effondrement du tunnel de Bertè (A26, 30 décembre 2019, ndlr ), il a ajouté : « J'avais le sentiment que personne ne contrôlait rien. Mon idée est qu'il y a eu un effondrement du système de contrôle interne et externe, il n'y avait aucune trace du ministère. Mon opinion, en lisant ce qui est ressorti, c'est que personne ne contrôlait quoi que ce soit ».
SPEA VU PAR TOMASI
« Les tests étant en cours de validation par des sociétés extérieures au groupe, nous nous sommes aperçus que des coefficients de risque avaient été précédemment attribués à certains travaux nettement inférieurs à l'état réel de l'infrastructure elle-même. Dans certains cas, nous avons constaté une augmentation allant jusqu'à 200 %. Le comportement de certains employés de Spea Engineering était inacceptable. Nous ne l'avons pas jugé fiable, alors nous nous sommes tournés vers l'extérieur ». Ainsi Roberto Tomasi, actuel PDG d'Aspi, répondait à Spea dans le procès sur l'effondrement de Ponte Morandi. Le gérant n'est ni mis en cause ni poursuivi dans le cadre d'une procédure connexe, mais entendu en tant que personne informée des faits.
LES SCAZZI SUR ABERTIS PARMI LES MANAGERS D'ATLANTIA
La fusion entre Atlantia et l'espagnol Abertis a créé des désaccords entre Gianni Mion, alors PDG Vito Gamberale, et le directeur général Giovanni Castellucci. "Cette fusion était mon idée parce que nous n'étions pas du tout préparés. La gestion du réseau autoroutier – a-t-il dit dans la salle d'audience – était trop difficile, c'est pourquoi j'espérais l'intervention d'un tiers. Gamberale l'avait soutenue au début puis quand il a vu la réaction inverse de la politique il a changé d'avis. À partir de ce moment, mon rôle est devenu marginal. Gilberto Benetton ne me suivait plus, il a dit qu'il ne fallait pas le faire. Il avait une confiance totale en Castellucci qui pensait que nous n'avions pas besoin de partenaires étrangers".
THÈSE DE MION
"Nous avons pris pour acquis – a poursuivi Mion – que la direction existante de l'ancien Autostrade était capable et au lieu de cela les choses ne se sont pas passées comme ça et pour cette raison j'ai pensé à Abertis, pour diluer nos tâches. Cette orientation m'a éloigné de Gamberale et de Castellucci car ils craignaient de perdre leurs pouvoirs. Puis il y a eu une intervention directe au niveau institutionnel, politique, sur M. Benetton, ils lui ont dit qu'il ne fallait pas le faire et lui aussi n'était plus convaincu".
LES MOTS DE MION SUR CASTELLUCCI
L'interrogatoire du procureur Walter Cotugno s'est alors porté sur la figure de Castellucci. "Une personne très bien préparée. C'était quelqu'un qui fouillait dans tout avec beaucoup de compétence et de sagacité. Il est aussi entré dans les détails. Avec Aeroporti di Roma, il a créé un chef-d'œuvre. Ai-je dit qu'il était un centralisateur fou ? Aujourd'hui, je suis incapable de répondre. Il a fait des choses exceptionnelles, pour Aeroporti il a aussi rédigé le protocole de nettoyage des vitres et de retrait du chewing-gum".
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HISTORIQUE DES RELATIONS ENTRE LES BENETTON ET GIANNI MION, EXTRAIT D'UN ARTICLE DU CORRIERE DELLA SERA :
Mion et les Benetton, une relation très étroite depuis l'époque où le cœur de métier du groupe Ponzano était l'habillement. « Je suis entré à l'Edizione en 1986 et la volonté était de diversifier le portefeuille », raconte-t-il rapidement l'histoire financière dont il a été l'un des protagonistes. Pulls, sports, Piazza Affari et cette obsession de Gilberto Benetton : Autostrade. «Mais la vérité est que nous étions incompétents et nous faisions les meilleures choses quand nous avions des partenaires qui nous aidaient à comprendre». Cette pensée d'incompétence était clairement ressortie des interceptions ordonnées par le parquet de Gênes après la catastrophe de Morandi, qui ont dévoilé un tableau familial et managérial pas tout à fait idyllique. "On ne peut pas faire grand-chose, c'est le climat et maintenant il faut inventer quelqu'un pour soutenir les Benetton car le vrai problème c'est leur ineptie… il n'y a pas eu la moindre prise de conscience", souligne Mion dans un chat. Les conversations parlent de Franca Benetton qui « dit des choses et au bout de cinq minutes dit le contraire, elle ne stimule pas les investissements, elle aime aussi les dividendes… » ; de son cousin Alessandro qui « veut l'argent maintenant parce qu'il a un projet, il dit qu'il est entrepreneur et que les autres ne comprennent rien, mon Dieu, ils ne pensent qu'à eux » ; de Sabrina qui piaffe et « rencontre Franca mais leurs discours ne sont jamais très concrets ».
L'âme financière du groupe était Gilberto, le père de Sabrina, décédé deux mois après le drame. Il a été le ciment, l'architecte de la croissance exponentielle de l'entreprise. Entre Gilberto et les dirigeants gravite Mion, PDG d'Edizione, puis directeur d'Atlantia et d'autres sociétés, un peu agent de liaison avec les diverses réalités de l'entreprise. « J'ai suivi les travaux du conseil d'administration, indiqué des administrateurs, des administrateurs… – expliquait-il hier – je me suis toujours considéré comme un substitut de l'actionnaire, que j'ai essayé de soutenir de toutes les manières. Dans certains cas, je pensais avoir plus un métier… Mais Autostrade était trop difficile pour nous et pour mes actionnaires ».
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ponte-morandi-gianni-mion/ le Tue, 23 May 2023 05:53:13 +0000.