Présent et futur d'Ita Airways. L'analyse de Paolo Rubino et Salvatore Santangelo
"Le réseau diplomatique de tout le centre-droit est à l'œuvre pour convaincre MSC de se remettre à table" sur le dossier ITA Airways. Ainsi informe le journal la Stampa du 26 novembre.
Après le choix en faveur de Certares guidé, peut-être, par de simples relations entre acteurs de la finance internationale que le gouvernement précédent avait privilégié l'été dernier, voilà que, comme on l'imaginait, les nouveaux dirigeants après les élections générales sont confrontés au problème : que faire Ita et dans quelles mains le confier avec l'espoir qu'il ne reviendra pas, dans peu de temps, de nouveau entre les mains du gouvernement, encore mortifié et pillé. La vieille hypothèse de l'équipe MSC-Lufthansa semble s'être estompée.
Il y a quelques mois à peine, il s'agissait de leur permettre, l'un leader mondial de la logistique, l'autre grand transporteur aérien historiquement enclin à l'innovation et à l'expérimentation, de démarrer un projet industriel sérieux qui projetterait l'entreprise italienne dans le futur proche de l'industrie des transports. Des mouvements de MSC, suite à l'exclusion imprudente du dossier Ita subie par le gouvernement précédent, on peut comprendre que le projet industriel de cette entreprise existait indépendamment de l'opportunité Ita et, systématiquement, une fois exclu de l'appel d'offres, MSC a poursuivi son projet en différentes manières. C'est ce que fait une entreprise sûre de ses idées et prête à risquer ses moyens.
Il est difficile de spéculer sur la possibilité de ramener MSC à la table, mais les anciennes méthodes du plan Phoenix de 2008 sont plus que peu susceptibles de convaincre ce type d'acteur. Peut-être serait-il intéressant que cette nouvelle direction politique déclare, et s'engage, avec MSC et Lufthansa sur quels projets de système elle est prête à mettre en œuvre pour qu'une entreprise de transport, en ce 21e siècle, se retrouve à opérer dans un cadre favorable. Mais il semble plutôt que l'accent soit mis sur le prix de la vente, sur la part à vendre, sur la vérification d'un plan d'affaires dans la croyance masochiste naïve qu'un plan d'affaires est un contrat contraignant.
Pendant ce temps, Ita Airways continue de jouer son rôle d'entreprise avec autant de succès qu'un élève du primaire invité à jouer Hamlet non pas dans le théâtre de marionnettes de son école mais au Shakespeare's Globe à Londres. Imaginer que la renaissance d'une compagnie aérienne italienne puisse passer par des conférences de presse mousseuses, des campagnes publicitaires imaginatives, une réduction éternelle des coûts de main-d'œuvre, des modèles organisationnels rutilants bourrés de cartons aux titres britanniques et une mauvaise compréhension des processus fonctionnels d'une compagnie aérienne est à la limite de soi -préjudice.
Le devoir de la Société serait aujourd'hui de se concentrer sur la compréhension du marché qu'elle entend servir, avant tout sur les tendances d'évolution possibles ; sur la corrélation obsessionnelle entre les dépenses en capital et leur soutenabilité en termes de flux futurs attendus ; sur la productivité du facteur travail et non sur la réduction simpliste de ses coûts ; de fournir au gouvernement une liste claire et bien expliquée des besoins d'interventions systémiques qui lèvent les obstacles au bon fonctionnement de l'activité de transport, reproduisant ainsi, ni plus ni moins et bien qu'avec retard, ce qui a été fait et continue à fabriquer dans tous les autres pays européens et au-delà.
Mais surtout, l'entreprise doit se concentrer sur la régénération de ses compétences industrielles, vieillies par le temps, anéanties par les humiliations et essentiellement perdues. Cela ne prend pas vingt cadres anglais surpayés, averses au risque, à la recherche de slogans et faux qui ne sont que de simples clercs de la méthode dans le meilleur des cas.
Au lieu de cela, un vaste programme de recrutement de jeunes diplômés en ingénierie, mathématiques, informatique, droit, économie est nécessaire dans lequel investir temps, argent et passion pédagogique. En d'autres termes, former la nouvelle classe dirigeante d'entreprise désireuse d'investir une longue période de sa vie professionnelle dans l'ambitieux programme de redoration du transport aérien national.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/governo-meloni-ita-airways-msc/ le Fri, 02 Dec 2022 05:09:49 +0000.