Les ONG Transport et Environnement ont recalculé l'impact de l'industrie automobile en donnant plus de poids aux émissions du cycle de vie de chaque voiture : Stellantis + 149 %. Tous les détails
Bien que de nombreuses études aient nié que la pollution automobile soit la première cause d'émissions des fameuses poussières fines, des substances toxiques capables de franchir nos "barrières" naturelles, se déposant dans les poumons (selon les données d'Ispra, le chauffage domestique est la première source de PM 2,5 viennent ensuite les élevages intensifs avec respectivement 38% et 15,1% du total En troisième position, avec 11,1% l'industrie, alors que le trafic totalise 9%), le secteur automobile reste cependant sous surveillance particulière. Notamment par Transport & Environnement (T&E) et Legambiente qui, dans leur dernière étude , avancent que les émissions mondiales des constructeurs automobiles dépassent en moyenne de 50 % le montant officiel, « avec des pics de 149 %, 116 % et 81 % constatés respectivement chez Stellantis ». , Hyundai-Kia et BMW ».
QUELLES SONT LES ÉMISSIONS DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE ?
Contrairement à d'autres produits, « comme un meuble ou un téléphone portable, la grande majorité (98 %) des émissions d'une voiture ne provient pas de sa production mais de son utilisation ». Concentrez-vous, en bref, sur la période suivant la production, qui est cependant difficile à calculer dans la pratique, des modèles prédictifs peuvent être créés et beaucoup changent en fonction des données utilisées pour les créer.
Les émissions totales déclarées par les constructeurs automobiles sont le résultat d'un calcul qui prend en compte un certain nombre de facteurs tels que la taille moyenne des véhicules, l'endroit où ils sont conduits et la durée de leur cycle de vie. Les données traitées sont collectées selon des critères sélectifs et discutables qui visent à déterminer des nombres inférieurs. BMW, par exemple, estime les émissions moyennes de ses véhicules en supposant qu'ils ne parcourent pas plus de 150 000 kilomètres au cours de leur vie. Un fait, dénoncent les ONG, qui ne correspond pas à la réalité.
"Stellantis est l'une des pires maisons en termes d'impact global pour chaque voiture produite (62 tonnes de CO2), en raison des nombreux, trop nombreux véhicules tout-terrain vendus, en particulier en Amérique", a déclaré Andrea Poggio , responsable de la mobilité durable chez Legambiente. . "Ce sont des voitures grosses et lourdes qui produisent des dizaines de fois leur poids en gaz d'échappement qui polluent la santé et le climat au cours de leur vie. L'avenir, c'est la mobilité électrique collective et les véhicules électriques légers comme les vélos électriques et les quadricycles. »
Mais pourquoi est-il important de savoir combien pollue un secteur ? Non seulement pour des raisons environnementales, mais surtout parce que, en vertu des règles européennes qui entreront en vigueur en 2023, les fonds d'investissement et les sociétés financières devront divulguer leurs émissions indirectes.
AVIS AUX INVESTISSEURS
Des analyses plus précises, soulignent T&E et Legambiente, révèlent également comment, dans certains cas, l'intensité carbone des investissements dans les entreprises automobiles est encore plus élevée que celle associée aux transactions financières dans l'industrie pétrolière. Au prix d'aujourd'hui, par exemple, un million d'euros investi dans Exxon Mobil finance environ 2 000 tonnes d'équivalent CO2. Le même montant destiné au secteur automobile finance plus de 4 500 personnes. Dans certains cas, l'intensité carbone est significativement plus élevée : avec des pics à 7 000 tonnes pour les investissements dans Honda et près de 10 000 pour ceux dans Renault-Nissan-Mitsubishi.
"Pour un investisseur, les constructeurs automobiles ont une intensité carbone plus élevée que l'industrie pétrolière, un aspect qui devrait être un signal d'alarme pour l'industrie financière", conclut Bonaccorsi . "S'ils veulent éviter de subir l'impact de cette bombe à retardement, les gestionnaires d'actifs devront se désengager des fabricants qui n'ont pas de plan agressif de réduction des émissions."
Selon les estimations de la société financière américaine Morningstar, d'ici fin 2022, environ 50 % de tous les nouveaux produits financiers vendus sur le marché seront basés sur des critères ESG, c'est-à-dire environnementaux, sociaux et de gouvernance. Cependant, ces critères ne permettent pas de saisir pleinement l'impact réel des entreprises sur le climat. Bien qu'étant les indicateurs environnementaux les plus importants, les émissions de CO2 représentent en effet moins de 1% de la note ESG des titres présents dans deux des principaux indices boursiers mondiaux : S&P et MSCI. Pour cette raison, T&E demande à l'UE de réglementer et d'harmoniser la méthodologie de calcul des notations elle-même, garantissant ainsi une communication des données cohérente et transparente.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/chi-e-perche-accusa-il-mondo-dellauto-di-inquinare-piu-del-dichiarato-report/ le Wed, 28 Sep 2022 13:28:18 +0000.