Tous les problèmes de la voiture autonome. Les coups de coeur d’Apple, Volkswagen, Amazon et Audi

Tous les problèmes de la voiture autonome. Les coups de coeur d'Apple, Volkswagen, Amazon et Audi

Argo AI, Titan, Artemis… les projets de voitures autonomes sont de plus en plus reportés ou mis de côté, après avoir englouti des sommes faramineuses

Lorsque nous avons commencé à investir sérieusement dans les technologies et les startups dédiées au développement des voitures autonomes, il semblait qu'au début des années 20 de ce siècle, nous aurions révolutionné la mobilité privée. Quelque chose de pas trop différent de Blade Runner , avec au lieu de véhicules volants des machines sans conducteur, capables de procéder par elles-mêmes. Les débuts, d'ailleurs, représentés par les premières voitures capables de se garer, d'identifier les obstacles et les piétons, étaient prometteurs. Mais quelque chose a changé et la voiture autonome s'est écrasée.

POURQUOI LES VOITURES AUTO-CONDUITES SE PROMENENT-ELLES

En réalité, bien plus que quelque chose a changé. En effet, les raisons pour lesquelles la voiture autonome est rapidement devenue un puits capable d'engloutir des milliards pour les plus grandes marques du secteur automobile ou high-tech sont nombreuses. Tout d'abord, la technologie : nous avons sans doute été trop optimistes. Malgré les progrès réalisés dans le domaine de l'IA, nous sommes loin derrière.

Ensuite, il y a toute une question éthique : est-on prêt à accepter qu'une voiture autonome écrase un piéton ? Frapper un cycliste ? Cela entraîne l'attentisme des législateurs du monde entier et leur inertie n'incite certainement pas à l'investissement, étant donné que les voitures électriques peuvent ne pas avoir de routes sur lesquelles circuler.

Mais surtout, les législateurs du monde entier imposent aux constructeurs automobiles une course serrée à la voiture électrique et cela a absorbé l'essentiel des investissements : il faut repenser les usines, les chaînes d'approvisionnement, sécuriser de nouveaux fournisseurs et étudier les technologies capables de garantir plus une autonomie et un recyclage plus important des éléments critiques, qui sont finis et dont le coût est destiné à monter en flèche.

La crise des puces elle-même oblige les marques à repenser le « cerveau » de leurs voitures pour exiger le moins de semi-conducteurs possible. Toyota, par exemple, a annoncé que pour le moment ses nouveaux modèles diront adieu aux clés intelligentes au profit des traditionnelles. Dans tout ça, bref, on comprend pourquoi la voiture autonome est restée à l'atelier.

LE PROBLÈME DE TESLA

Et ceux qui croient encore à l'auto-conduite, comme Tesla (seulement en octobre dernier, le PDG Elon Musk a déclaré qu'il publierait bientôt une version mise à jour du logiciel "Full Self-Driving" qui permettra aux clients d'aller "au travail, à la maison de amis, à l'épicerie sans toucher le volant ») doit même maintenant faire face à des enquêtes du ministère américain de la Justice qui pourraient même avoir des profils criminels, du moins selon Reuters .

Le principe selon lequel l'IA apprend d'elle-même sur la route ne porte pas ses fruits, après tout. Un rapport publié par la National Highway Traffic Safety Administration – l'agence fédérale qui appartient au ministère des Transports et est chargée de comprendre comment accroître la sécurité routière – affirme que le pilote automatique de Tesla a été actif dans 273 accidents survenus en 12 mois, 70% des le total enregistré par tous les véhicules qui expérimentent des technologies similaires. Et étant donné que dans de très nombreux cas, les morts nous ont échappé, même les législateurs les plus permissifs commencent maintenant à fixer des limites.

UN TITAN AUX PIEDS D'ARGILE ?

Même Apple est resté empêtré dans les problèmes des voitures autonomes. Selon Bloomberg, Titan aurait été reporté à 2026 après un redémarrage structurel dû au fait qu'à mi-parcours des travaux, les ingénieurs payés par Cupertino se sont rendus compte que le projet n'était pas réalisable.

La voiture sans volant et pédales plus que futuriste n'apparaît désormais que futuriste. Bref, ce ne sera pas le cas. Pas immédiatement, du moins, et le Titan d'Apple attendu en 26 sera quelque chose de très différent et de beaucoup plus réduit en termes de technologie, disent-ils de Bloomberg, qui a entendu des sources proches du dossier. L'autonomie complète ne peut être obtenue que sur l'autoroute.

C'EST EMPIRE CHEZ ARGO AI

Les choses ont certainement empiré pour la startup mi-européenne mi-américaine Argo AI, fondée en 2016 par Bryan Salesky et Peter Randers dans laquelle Ford avait investi 1 milliard de dollars pour prendre la majorité alors que les Allemands de Volkswagen plus de 2,6 milliards, dont 1 milliards entre l'achat des actions et les apports en capital tandis que le solde sous la forme d'un transfert de l'Autonomous Intelligent Driving GmbH de Munich.

Une joint-venture qui avait porté la valeur de la startup à plus de 7 milliards. "En coordination avec nos actionnaires, la décision a été prise qu'Argo AI ne poursuive pas sa mission en tant qu'entreprise. Beaucoup d'employés auront la possibilité de continuer à travailler sur la technologie de conduite automatisée avec Ford ou Volkswagen, tandis que pour d'autres, la relation de travail prendra malheureusement fin", est le maigre communiqué auquel a été confiée la nouvelle de la fermeture de la réalité innovante. Selon les rumeurs, les plus de 2 000 employés d'Argos, en plus de recevoir un ensemble de primes et de prix une fois la liquidation terminée, pourront choisir de rejoindre l'effectif des deux sociétés ou d'obtenir des indemnités de départ, y compris l'assurance maladie. couverture.

L'ENVERS DE L'AMAZONE

C'est l'actualité de ces dernières heures, rapportée par Bloomberg , que la startup aurait pu être sauvée par une injection de liquidités d'Amazon. Argo AI était tellement confiant dans le succès de l'opération que la société fondée par Jeff Bezos aurait réalisé un investissement bien avant la signature définitive pour embaucher environ 150 personnes qui seront affectées à l'équipement de conduite autonome des vans Rivian EV qu'Amazon va utiliser pour livrer les marchandises, selon les rapports.

L'accord a été discuté au plus haut niveau par l'ancien directeur général de VW, Herbert Diess , et le patron d'Amazon, Jeff Bezos, plus tôt cette année. Mais Amazon a hésité devant le coût élevé de la technologie d'Argo. Rivian lui-même coûte une fortune à Amazon . Ford a plutôt clôturé le troisième trimestre avec une perte nette de 827 millions de dollars et, selon ce que son PDG Jim Farley a déclaré, les priorités auraient changé : « Nous sommes optimistes quant à l'avenir des Adas L4, mais des véhicules rentables et entièrement autonomes sur une grande échelle. l'échelle sont loin et nous n'aurons pas forcément à créer cette technologie nous-mêmes », à tel point que l'Ovale Bleu semble vouloir se concentrer sur des objectifs technologiques plus proches : « Développement et enthousiasme des clients pour les avantages d'Adas L2+ et L3 justifier les aspirations et l'engagement à court terme de l'entreprise dans ces deux domaines ».

MISEZ-VOUS SUR LA CHINE ?

Volkswagen, en revanche, irrité par l'impasse occidentale, a décidé de miser sur les éditeurs de logiciels de l'Est en mettant quelques milliards dans la startup Horizon Robotics , comme le rapportent les publications économiques allemandes Handelsblatt et Manager Magazin . La Maison Wolfsburg réalise d'ailleurs environ 40% des ventes et la moitié des bénéfices en Chine. La décision de mener des activités de recherche et développement pour la technologie des véhicules dans le pays n'est pas surprenante, étant donné que le district asiatique est considéré comme un marché plus avancé en termes d'innovation numérique que l'Europe et les États-Unis, également en raison des énormes investissements des initiatives gouvernementales visant à des usines qui font de la R&D et des universités qui incubent des startups. La société dirigée par Oliver Blume gère également de nombreuses joint-ventures dans le pays asiatique, détenant une participation de 75% dans son entreprise avec JAC, 50% avec SAIC et 40% avec FAW.

AUDI PERD ARTEMIS ?

La date à marquer sur le calendrier pour comprendre comment VW va bouger est le 15 décembre où le successeur d' Herbert Diess devrait présenter au conseil de surveillance sa révolution dans le domaine des logiciels pour voitures électriques qui, comme on l'a dit, n'ont pour l'instant pas donné quelques soucis pour le Groupe dus aux retards de Cariad, la division informatique, qui ont déjà entraîné le report sine die du projet Trinity . Selon certaines rumeurs, Blume devrait décréter l'adieu, pour Audi, du projet de conduite autonome Artemis, pour le laisser à la division des véhicules utilitaires.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-problemi-dellauto-autonoma-le-sbandate-di-apple-volkswagen-amazon-e-audi/ le Thu, 08 Dec 2022 07:11:04 +0000.