Ce que Jean Philippe Imparato, PDG d'Alfa Romeo, a annoncé : « Nous ne produirons des voitures que si nous avons le client final. Je ne veux pas voir une voiture dans un parking pendant plus de 90 jours ». Tous les détails et scénarios
Alfa Romeo s'apprête à modifier le cycle de production standard des constructeurs automobiles généralistes. Le Biscione, en effet, entend passer à une production basée sur la demande réelle des clients en remplacement d'une norme qui produit plus de voitures que celles commandées, un surplus qui va alimenter les stocks mais qui, s'il est trop élevé, se transforme en un fardeau sur les finances des concessionnaires et du fabricant. C'est ce qu'a expliqué le PDG d'Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato, lors d'une rencontre avec la presse au cours de laquelle il a illustré le nouveau modèle économique de la marque, qui envisage un ratio de 80-20 entre la production "à la demande" et celle sans contraintes. . . .
APPRIS : « SUFFISAMMENT DE STOCKS SUR 90 JOURS »
« À partir de 2023 – a-t-il expliqué – Alfa Romeo se concentrera sur une production "sur mesure" basée sur les demandes des clients. Ce sera un modèle « construit sur commande » pour au moins 80 % : nous ne produirons les voitures que si nous avons le client final. Début 2021 nous étions à 38 %, nous passerons à 80 % en 2023 », a expliqué Imparato. « Cela – a-t-il dit – va permettre une meilleure gestion des coûts pour éviter le gaspillage et gérer les stocks, qui sont un cancer : je ne veux pas voir une voiture sur un parking plus de 90 jours. L'enjeu est de faire un contrôle très précis de la production ».
Il s'agit d'un changement radical par rapport à ce qui était la norme chez les fabricants généralistes, du moins jusqu'à présent. Depuis des années en effet, la filière automobile évolue dans une situation de surcapacité de production très importante, qui s'est récemment heurtée aux incertitudes de la transition écologique et de la pandémie. Les arrêts dans les usines, conjugués à l'incertitude engendrée par les futures réglementations anti-pollution, nous obligent à revoir des logiques obsolètes et coûteuses. Pour les constructeurs et concessionnaires automobiles, en effet, les stocks de voitures qui restent longtemps sur les aires de trafic représentent des coûts élevés entre intérêts à payer et structures.
MAIS LES AUTRES CONSTRUCTEURS SONT DES VOITURES COURTES
Selon Imparato, la décision n'aura pas de répercussions sur les usines car une nouvelle logique sera adoptée et il y aura un contrôle minutieux : « Vous pouvez décider en fonction de la destination géographique, par exemple en produisant d'abord les voitures qui iront aux États-Unis et Japon qui ont des délais de logistique plus longs. La vie des usines ne change pas, mais il y a plus de contrôle sur la production et la logistique ». Une décision prise à un moment où la voiture compte, ironiquement, avec le manque de produit.
Comme les syndicats professionnels l'ont également souligné à plusieurs reprises, entre crises de puces, ralentissement des liaisons maritimes et redémarrage brutal des usines après les fermetures, de nombreux concessionnaires se retrouvent avec des contrats signés par des clients qui ne peuvent s'échapper faute de voitures neuves. Un problème très grave : selon le rapport de la société d'analyse Ihs Markit, entre 2021 et 2022, il y a un risque de perdre quelque chose comme 13,5 millions de voitures en termes de production mondiale. Dans le détail, 5 millions de voitures neuves manqueront en 2021 et 8,5 millions en 2022. Pour donner une idée du problème, le marché automobile européen vaut environ 18 millions de véhicules par an, celui américain 16 millions. Un problème qui, apparemment, ne concerne pas Alfa Romeo.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-alfa-romeo-rivoluzionera-la-produzione/ le Fri, 08 Oct 2021 14:38:59 +0000.