Quel impact a eu la crise des puces dans les usines Stellantis. Le discours de Ferdinando Uliano, secrétaire national de Fim Cisl sur la production de Stellantis au cours des 9 premiers mois de l'année
Les données de production des neuf premiers mois de 2021 marquent une croissance de + 14,2% par rapport au chiffre de l'année précédente. Selon les données recueillies cette année, 528 277 unités ont été produites, y compris les voitures et les fourgons commerciaux, contre 462 404 en 2020.
Une augmentation des volumes par rapport à 2020 caractérisée par le blocage de la production du confinement.
Si, en revanche, on compare les données de production à la période pré-covid et donc à 2019 la situation est négative avec – 16,3% (631 200 véhicules) : pour la première fois les véhicules utilitaires sont également négatifs, ce qui n'est jamais arrivé en les 12 dernières années. L'effet est en grande partie attribuable à l'arrêt de la production causé par le manque de semi-conducteurs. Les souffrances rencontrées au cours des 6 premiers mois de 2021 se sont aggravées au dernier trimestre provoquant de nombreux blocages de production. Dans le secteur automobile, les semi-conducteurs provoquent des blocs de production qui frappent plus que le verrouillage en 2020. La seule usine qui n'a pas subi d'arrêts au cours du dernier trimestre est le centre de production de Turin ; notamment la production du 500e, qui ne peut s'arrêter en raison des contraintes sur le Co2, pour éviter les pénalités très élevées.
Si nous analysons les données, l'augmentation d'environ 43 513 véhicules par rapport à 2020 compense la perte d'environ 12 750 véhicules dans les usines de Cassino, Pomigliano et Melfi. La situation est vraiment grave, dans le dernier trimestre d'environ 50 jours ouvrables potentiels (65 jours ouvrables – environ 15 jours de vacances), seuls Polo Torinese et Maserati Modena n'ont subi aucun arrêt. Pour les autres usines, les équipes et les jours de travail sont réduits grâce à la Cig : Cassino -38%, Pomigliano – 70%, Melfi -54%. Sevel aussi, qui s'en est sorti indemne au premier semestre, s'est retrouvé avec une réduction de 28% des jours ouvrés sur le trimestre. La plus grande inquiétude est déterminée par le fait que le bloc était fortement concentré au mois de septembre et les prévisions sont que la situation va s'éterniser tout au long du premier semestre 2022. La situation à Melfi est emblématique, qui fonctionnera 7 jours par mois. pour septembre et octobre. . Compte tenu de la situation, il est certain que 712 000 véhicules n'atteindront même pas l'année de la pandémie et du confinement. Globalement, on estime que l'impact sur les volumes mondiaux affectera moins de 10 millions de voitures.
La situation du marché souffrant déjà de la situation pandémique, avec l'aggravation des blocages causés par la pénurie de semi-conducteurs, les effets positifs des dernières incitations préparées par le gouvernement italien s'éliminent également. La question de l'approvisionnement des matières premières, des semi-conducteurs et du rapprochement de la chaîne du travail est un problème géopolitique que le gouvernement de notre pays doit aborder de manière stratégique. Nos inquiétudes concernent les travailleurs qui sont fortement impactés en termes de revenus par cette situation, auxquelles s'ajoutent les inquiétudes qui risquent d'avoir une cascade sur les investissements et les activités induites.
SITUATION D'INVESTISSEMENT PLAN INDUSTRIEL FCA ITALIE 2019-2021
Il est nécessaire pour Stellantis d'assurer et de garantir la réalisation des 5,5 milliards d'investissements prévus dans le plan industriel de FCA pour la période 2019-2021.
Après le démarrage de la production de la Maserati MC20 à Modène en mars 2021, le SUV Grecale sera lancé dans l'usine de Cassino et le SUV Alfa Romeo Tonale (également dans les deux versions hybrides) à Pomigliano d'Arco et les deux Maserati GT et GC à Mirafiori. Nous sommes préoccupés par deux types de problèmes : lorsque les ventes et les revenus baissent, les investissements peuvent changer ; le deuxième ordre de problèmes est lié au problème des semi-conducteurs et au lancement commercial de nouvelles voitures. Les attentes sur les nouveaux produits ne peuvent pas être excessives. Les retards sur les lancements risquent de peser davantage sur l'emploi et les salaires, c'est pourquoi les dirigeants de Stellantis doivent apporter des garanties et expliquer les difficultés que nous pourrions avoir dans les prochains mois. Dans cette situation, nous pensons que le gouvernement ne peut pas aider passivement.
SITUATION DANS LES USINES DE PRODUCTION FINALE
CENTRE DE PRODUCTION DE TURIN
Les volumes de production mesurés au cours des neuf premiers mois de 2021 se sont élevés à 54 289 unités par rapport aux 10 776 enregistrés en 2020. Le poids le plus important de la croissance a été déterminé par la production du 500 bev qui, démarré en octobre 2020, au cours des neuf premiers mois de 2021, il s'élevait à 38 187 unités. Il faut alors considérer l'arrêt total de production en mars 2020 causé par la pandémie. Au cours des neuf premiers mois de 2021, 78% des volumes sont représentés par 500 bev. il est fort probable que le seuil des 60 000 unités soit dépassé à la fin de l'année. Les semi-conducteurs n'ont pas eu d'impact négatif sur les volumes, également parce que le groupe doit produire des volumes dans des véhicules entièrement électriques pour éviter les amendes de Co2 très élevées.
Les difficultés des modèles Maserati perdurent. La production des Maserati Ghibli, Quattroporte et Levante avec environ 16 102 unités a fait mieux en termes de production que les quelque 10 776 produites au premier semestre 2020, mais l'effet est toujours dû en grande partie au bloc de production en raison du verrouillage. vers le bas.
Dans la plus optimiste des prévisions pour 2021, estimant les productions Maserati de la Polo de Turin au-dessus de 2020, précisément autour de 20 000 unités, elle serait tout de même de – 60 % par rapport aux résultats atteints en 2017. Tant la production de la Levante que celle de Ghibli et Quattroporte sont en décalage depuis un certain temps et le recours aux filets sociaux est probable dans les prochains mois.
Il est indispensable que le centre de production achève les investissements prévus dans l'ancien plan FCA, en particulier il devient nécessaire de démarrer la production des deux Maserati GC et GT dans les prochains mois et de terminer le processus d'électrification. Le projet Maserati doit se concrétiser en relançant les voitures produites dans la Polo de Turin. Il n'est pas possible de déclarer que Maserati représentera la réponse luxe du groupe Stellantis et ensuite de ne pas mettre en œuvre une stratégie de relance avec des investissements concrets à court terme ; pour ramener Turin aux volumes 2017 de plus de 54 000 Maserati.
MASERATI MODÈNE
À partir du deuxième trimestre 2021, la montée en puissance de la production de la super voiture de sport de Maserati, la nouvelle MC20, a commencé. Au cours des neuf premiers mois de l'année, 370 MC20 ont été produits, saturant la capacité de production et éliminant les filets de sécurité sociale. Désormais, on s'attend à une croissance à la fois des volumes et de l'emploi, notamment dans la production directe. Les investissements qui ont impliqué toutes les étapes de fabrication portent leurs fruits, à tel point que le processus de fabrication s'est entièrement réalisé sur place : de la première carrosserie en zone, au moteur, jusqu'à la peinture. L'utilisation des filets de sécurité sociale a presque disparu depuis de nombreux mois, et maintenant l'attente est de croître à la fois en volumes et en emplois, en particulier dans la production directe.
Le marché a déjà bien réagi avec l'acquisition d'un important carnet de commandes qui couvre largement la capacité de production de l'usine de Modène.
Dans les deux sites de Modène, il y a plus de 1200 employés, environ 200 employés de production directs et 1000 ingénieurs engagés dans des activités de conception et de développement. En ce qui concerne l'avenir du groupe Stellantis, il est essentiel pour nous que cette importante réalité liée à la recherche et au design ait sa propre continuité et son développement, sans subir de réduction des effectifs.
CASSINO
L'usine de Cassino comptait 32 554 véhicules sur les neuf premiers mois de 2021, avec une perte de volumes de -12,8% par rapport à 2020. Si l'on prend comme référence la période pré-covid, la production double quasiment en perte avec environ -21,5% par rapport au troisième trimestre 2019. Les semi-conducteurs portent un nouveau coup à la situation déjà fortement négative déterminée en 2020 avec le confinement. Les productions sont respectivement de 11.281 pour Giulia et de 21.173 pour Stelvio. La baisse des volumes de production de l'usine de Cassino se poursuit depuis 2017. Actuellement, l'usine du Latium est à 10% -15% de son potentiel de production.
2021 a été caractérisée par l'utilisation continue des filets de sécurité sociale pour garantir l'emploi, qui, au cours de la dernière année et demie, a diminué de plus de 1 000 travailleurs, passant d'environ 4 300 à 3 289. Sur le seul troisième trimestre, près de 20 jours ouvrés ont été perdus (-38%) par rapport au théorique, qui s'ajoutent aux quelque 46 jours de fermeture collective du premier semestre. Dans les jours de travail restants, cependant, nous marchons à vitesse réduite avec environ 500 travailleurs en CIG chaque jour. La situation a également de graves répercussions sur les industries connexes de l'usine. Les productions de Giulia et Stelvio sont réalisées depuis un certain temps sur une seule équipe centrale. L'espoir d'inverser cette tendance extrêmement négative plane au début de la production du nouveau SUV Maserati Grecale, même si nous n'avons pas toutes les garanties qu'il suffira d'éliminer l'utilisation des filets de sécurité sociale. La production de la première pré-série se poursuit, même si le départ attendu en fin d'année n'est pas encore certain. Incertitude désormais déterminée par l'approvisionnement des semi-conducteurs, qui dans le cas du lancement d'une nouvelle voiture, ne doit pas compromettre le succès commercial avec des attentes de livraison interminables. Compte tenu de la situation de souffrance sur les semi-conducteurs qui caractérisera également le premier semestre 2022, cet aspect fera l'objet de discussions avec Stellantis dans les prochains jours à partir de la réunion au bureau ministériel le 11 octobre.
Ainsi pour 2021, la centrale ne sera conditionnée que par les performances de Giulia et Stelvio. Avec la Maserati Grecale, la plateforme premium à motorisation hybride arrivera également à Cassino, ce qui permettra par la suite de la développer sur les deux autres modèles Alfa Romeo, probablement en 2022. Pour Fim-Cisl, le futur plan industriel de Stellantis devra prévoir un investissement fort dans de nouveaux produits multimarques dans le secteur premium pour l'usine de Cassino. Bien sûr, nous voulons comprendre les futures allocations du groupe, compte tenu des déclarations faites récemment par le PDG d'Alfa Romeo Philippe Imparato à propos « d'un lancement annuel des marques Alfa Romeo, Ds, Lancia jusqu'en 2026.
MELFI
En 2020, la production de Melfi représentait à elle seule la moitié des voitures produites par FCA. Sachant qu'il est également confirmé en 2021 avec 45% des voitures produites. Cependant, les 142 458 voitures de l'usine lucanienne n'ont pas suffi à battre la production 2020 dans l'année noire de la pandémie, conditionnée par l'arrêt du covid-19. Le chiffre de la production reste fortement en deçà, – 29,3 %, par rapport aux neuf mois de 2019 pré-covid, où la production avait dépassé les 200 000 unités. Le retournement des marchés italien et européen, mais surtout les arrêts de production générés par le manque de semi-conducteurs, ont pesé lourdement sur les résultats de l'usine : un tiers de production en moins. Après tout, l'usine lucanienne a travaillé la moitié des jours de travail théoriques prévus au troisième trimestre et la communication d'un peu plus d'une semaine de travail pour octobre ajoute de fortes inquiétudes.
Dans le détail, la production de la Jeep Compass a atteint 37 197 unités, la Jeep Renegade 64 001, la Fiat 500x 41 260.
On estime que le chiffre annuel final sera bien inférieur à 200 000 unités. Des chiffres si bas qu'à Melfi, ils ont été vus avant l'augmentation de la production en 2015 des deux SUV Renegade et 500x. L'augmentation du recours aux licenciements au cours des six premiers mois de 2021 et le recours aux nombreux arrêts de production, qui ont augmenté au cours des trois derniers mois, ont affecté les volumes de production.
La réorganisation de la zone de production est achevée. Il s'agit notamment de la modernisation de l'une des deux lignes de production actuelles, d'une capacité de production d'environ 400 000, et de la création d'une zone spécifique pour l'assemblage des batteries, la production de nouveaux composants dans les unités Presse et Plastique et un intervention dans la zone de carrosserie. L'accord a ensuite défini des interventions de formation professionnelle, des modes d'incitation à l'adhésion volontaire pour éviter les licenciements et les licenciements. L'accord prévoyait également l'utilisation de filets de sécurité sociale pour faire face aux baisses de production et préparer les futures productions.
L'usine de Melfi sera au centre des discussions entre les syndicats, le groupe Stellantis et le ministère du Développement économique. Il faut que les engagements pris avec les accords syndicaux concernant les perspectives d'avenir du site de production soient également garantis au niveau ministériel. Plus précisément, le groupe Stellantis a anticipé l'affectation à l'usine de la future plate-forme Bev STLA Medium, avec une autonomie allant jusqu'à 700 km et à partir de 2024, quatre nouvelles voitures entièrement électriques et multimarques seront développées, qui soutiendront les productions actuelles. , assurant des perspectives positives pour l'avenir.
FCA POMIGLIANO
La production au troisième trimestre 2021 a atteint 88 876 unités, en baisse également par rapport aux 91 978 unités produites en 2020 et 43% de moins qu'au cours de la période pré-covid de 2019. On estime que la production en 2021 sera inférieure à celles de 2020. Toujours à Pogliano, les semi-conducteurs ont frappé plus que Covid sur la production du Panda.
À ce jour, l'usine de Pomigliano emploie 4 481 travailleurs, en moyenne 35 % de la main-d'œuvre a été licenciée à tour de rôle les jours ouvrables. Au dernier trimestre c'est l'usine qui a subi le plus d'arrêts collectifs, -70% par rapport aux jours de production potentiels.
Les travaux du nouveau modèle Alfa Romeo SUV Tonale sont en effet presque terminés et ont impliqué des investissements dans la carrosserie, la peinture et l'ancienne zone 147. Le PDG d'Alfa a récemment confirmé le démarrage de la production en mars 2022 et la vente sur le marché en juin. Lors de la prochaine réunion, nous demanderons des assurances et des garanties sur tout cela, car également pour le Tonale, nous ne voudrions pas que les problèmes sur les puces électroniques retardent davantage le début de la production.
Avec le démarrage de la production du nouveau SUV Alfa Romeo et la production des différents modèles Panda, les conditions sont réunies pour la saturation de l'usine et le plein emploi à Pomigliano. Le principal problème de Pomigliano est d'avoir des garanties jusqu'à ce que la production du modèle Panda actuel soit planifiée et d'avoir des réponses dans le futur plan d'affaires de Stellantis. Si la production du Panda arrivera jusqu'en 2023 ou 2024, il faudra connaître soit la confirmation de la production du futur nouveau Panda, soit la certitude de l'attribution d'un autre nouveau modèle capable de saturer la capacité de production de l'usine. Pour la Fim-Cisl, c'est une question indispensable, une nouvelle période d'utilisation des filets de sécurité sociale après le lancement de la nouvelle voiture ne serait plus socialement durable.
SEVEL-ATESSA
Les productions en véhicules utilitaires représentent plus de 40 % de la production semestrielle totale. Avec 209 573 véhicules utilitaires produits, la production a augmenté de 19,8% en 2020, mais avec ce trimestre en raison des arrêts de semi-conducteurs, il n'a pas été possible pour la première fois de faire mieux que la production pré-covid de 2019. Dès le mois de mai, il avait démarré avec 18 équipes et cela avait permis une relance des volumes au point d'émettre l'hypothèse de dépasser le seuil des 300 000 véhicules utilitaires, un quota jamais atteint par l'usine de Val di Sangro. Malheureusement cet objectif, qui était concrètement à portée de main, ne sera pas atteint en raison des jours d'arrêt de production qui pour la première fois ont également touché l'usine de Sevel au dernier trimestre. Trois semaines de travail ont été perdues, précisément 14 jours ouvrés -28% et tout cela a impacté négativement les niveaux d'emploi du site. L'entreprise a décidé unilatéralement de porter l'usine à 15 équipes avec un impact sur l'emploi d'environ 950 travailleurs. Cela a entraîné l'interruption des déplacements d'environ 650 salariés du Groupe et de plus de 300 intérimaires. Nous n'avons pas été d'accord avec ce choix qui a conduit à la perte d'emplois poids mort de nombreux jeunes qui ont rejoint l'entreprise. On pourrait facilement intervenir à l'aide d'amortisseurs tout en maintenant l'emploi, étant donné que les volumes de commandes sont très importants il ne s'agit que d'un problème temporaire déterminé par les approvisionnements en semi-conducteurs. Une phase de conflit avec l'entreprise est ouverte, pour nous il est essentiel de trouver des solutions positives à la fois pour les intérimaires encore en vigueur dans l'entreprise (environ 450), et pour les plus de 430 travailleurs dont le contrat a été résilié dans le 2021.
Pour la Fim-Cisl, il est essentiel d'intervenir immédiatement pour construire des parcours directs d'embauche d'ouvriers pour le personnel permanent, qui opèrent en continu et sans interruption depuis un certain temps à Sevel. Dans le même temps, il est nécessaire d'identifier une série d'outils de protection, à commencer par le droit de préséance à l'embauche future pour les travailleurs qui ont perdu leur emploi.
Le Ducato Elettrico est entré en production, nous pensons qu'il est tout aussi important que le type à hydrogène soit également développé pour l'avenir. Le fait qu'il n'y ait pas de centres de distribution généralisés dans notre pays pèse lourdement sur ce dernier aspect. Le gouvernement doit se concentrer sur la construction d'un réseau de distribution d'hydrogène. Il faut alors comprendre de Stellantis à partir de la réunion de lundi prochain, comment poursuivre les investissements sur la structure et les systèmes et vérifier avec constance et attention que les soldes internes du groupe Stellantis, avec l'usine polonaise, ne provoquent pas de impacts pour l'avenir. Plus précisément, nous voulons également confirmer au niveau ministériel et il y a un engagement clair que les types de production sur l'usine polonaise ne se substituent pas à l'italien.
La rencontre du 11 octobre au ministère du Développement économique avec le Groupe Stellantis. Le gouvernement italien doit construire avec les syndicats les garanties nécessaires pour assurer une perspective industrielle et d'emploi pour toutes les usines et structures/entités de notre pays.
Au cours de la dernière période, nous avons également apporté la comparaison au niveau gouvernemental pour le groupe Stellantis et pour le secteur automobile. Précisément au siège du ministère du Développement économique, car nous pensons que le rôle que le gouvernement italien peut jouer est important en tant que Fim-Cisl, à la fois en termes de garanties, mais surtout pour les choix de durabilité sociale strictement liés à l'écologie transition vers une motorisation plus verte, une connectivité, une conduite autonome, qui caractériseront l'avenir du secteur automobile et donc du plus grand constructeur de notre pays.
Nous ne discutons pas du plan d'affaires de Stellantis, mais puisque le futur plan est construit en progression, il est essentiel que le dialogue avec le Groupe, également en présence du gouvernement, soit constructif et ait sa propre continuité pour assurer des progrès positifs. .
C'est pour cette raison qu'après l'accord signé pour l'usine de Melfi, la future plateforme média électrique et les quatre modèles multimarques, qui à partir de 2024 soutiendront les productions existantes, les engagements doivent être explicites auprès du Gouvernement de notre pays. prises, pour les sécuriser.
Avec l'affectation en Italie et à Termoli de l'une des cinq Gigafactories que nous avons acquises en tant que Fim-Cisl avec les autres syndicats, un autre résultat important pour l'Italie qui assure également l'avenir des autres usines Stellantis et donne une réponse positive au secteur. Cet engagement devra également se traduire dans un accord syndical et dans un engagement spécifique du groupe Stellantis et du gouvernement italien.
Il est fondamental maintenant dans la comparaison qui s'ouvre avec le groupe Stellantis, de comprendre les stratégies par rapport aux autres usines qui produisent des moteurs endothermiques, nous avons encore des réalités importantes telles que l'usine de Cento et Pratola Serra et la route pour la conversion des machines usines, ce qui implique aussi les usines de Verrone et les mécaniciens de Mirafiori. Nous avons peu de temps devant nous par rapport à l'interruption des motorisations diesel et essence prévue en Europe en 2035. Pour nous, la transition écologique est importante, mais elle doit s'accompagner d'une durabilité sociale qui ne peut passer par des licenciements, mais des réindustrialisations et des redéveloppements, et cela concerne à la fois Stellantis et le secteur automobile.
D'après les données de production que nous avons traitées, la situation critique à laquelle les usines italiennes sont déjà confrontées est évidente, avec l'utilisation de filets de sécurité sociale pour faire face à la «désaturation» des usines, elle a été encore aggravée par la crise générée par le manque de semi-conducteurs. De notre point de vue, tout cela ne peut pas impacter sur les choix stratégiques du groupe Stellantis pour l'avenir, il doit s'il faut interroger le Groupe et le gouvernement sur une politique de réduction de la distance entre la chaîne du travail et une politique de production et d'approvisionnement des autres ainsi des composants dans notre pays et non délocalisés. A cet égard, comme la Fim-Cisl, nous pensons que pour les semi-conducteurs le Gouvernement et Stellantis doivent mettre en œuvre toutes les initiatives visant à mettre en place une usine de semi-conducteurs dans notre pays.
Notre analyse montre clairement la nécessité d'un plan industriel Stellantis qui vise à attribuer de nouveaux modèles aux usines italiennes utilisant les quatre nouvelles plates-formes électriques annoncées par le PDG Carlos Tavares. Il a été fait pour Melfi en anticipant le plan des quatre nouvelles voitures multimarques sur le STLA Medium, il doit être réalisé pour tous les sites de production, à commencer par les marques qui caractérisent les productions italiennes (Maserati et Alfa Romeo). Si le PDG d'Alfa Romeo a déclaré ces derniers jours qu'il y aurait chaque année un lancement de production d'Alfa Romeo et de Lancia, la discussion avec Stellantis doit trouver une réponse concrète en ce qui concerne les allocations dans les différentes usines.
Il est essentiel que l'ancien business plan de FCA 2019-2021 soit bouclé, mais il est tout aussi essentiel que les synergies et avantages sur les plateformes et les modèles soient orientés pour faire face positivement aux changements en cours, notamment sans mettre en danger l'emploi, les usines et tout. entités et services, en construisant un projet industriel fort et stratégique. Nous avons obtenu des résultats importants sur les engagements prospectifs pour deux usines comme Melfi et Termoli, maintenant cela doit être fait pour chaque usine et entité du Groupe en Italie.
Pour la Fim-Cisl, il sera essentiel que la discussion au siège ministériel sur le nouveau plan industriel obtienne des avancées concrètes et positives sur tous les aspects : de l'attribution des futures plateformes et des nouvelles productions, au rôle attribué à l'Italie dans les différents domaines à partir de la recherche, à la relance de marques italiennes telles que AlfaRomeo, Maserati, Fiat et 500 et à développer davantage les productions Jeep, ainsi que la possibilité de produire des voitures d'autres marques du groupe dans notre pays. L'objectif principal reste la garantie de la sécurisation des établissements et des emplois.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-crisi-chip-pesa-piu-della-pandemia-sulla-produzione/ le Sun, 10 Oct 2021 05:49:29 +0000.