Comment le président de Stellantis, John Elkann, a-t-il réagi au tambourinage de la Sole 24 Ore et de la Confindustria pour l'entrée de l'État (via Cdp) dans le capital du constructeur automobile français qui réduit le rôle des usines italiennes et Fournisseurs. Voici le point mis à jour sur la polémique
Affrontement sans trop de formalités entre Confindustria et Stellantis.
Ces derniers jours, des souhaits et des sollicitations sont venus des principaux représentants de la confédération industrielle (avec des positions soulignées par le journal confindustria Il Sole 24 Ore) pour que l'État entre dans le groupe automobile pour arrêter le démantèlement progressif du rôle des usines italiennes dans la Casa sous traction française présidée par John Elkann.
Hier, c'est Elkann lui-même qui a répondu à ces incursions de la Confindustria. Voici tous les détails.
RÉACTION DE STELLANTIS AU PRESSING PAR CONFINDUSTRIA
De l'argent de l'État italien dans le capital de Stellantis ? "Non, merci". Le président du groupe italo-franco-américain, John Elkann, a expliqué pourquoi une intervention n'est pas nécessaire, souligne aujourd'hui le journal local, La Repubblica dirigé par Maurizio Molinari. Voici le reportage du journal du groupe Gedi contrôlé par Exor de la famille Elkann : « La raison peut se résumer en une blague : « Les États entrent dans les entreprises quand ils vont mal et Stellantis va très bien ». Et puis il ajoute : « Si on regarde 2022, en valeur absolue, nous sommes l'entreprise du secteur automobile qui a eu les résultats opérationnels les plus élevés. Dans notre histoire, de Fiat à FCA et jusqu'à Stellantis, nous n'avons jamais eu besoin d'avoir l'État dans la capitale». Et à ceux qui lui font remarquer que la France figure parmi les actionnaires, Elkann répond que c'est une présence qui remonte à PSA, l'ancien groupe Peugeot-Citroën, qui a ensuite fusionné avec FCA début 2021 : « Notre partenaire français a eu des difficultés au fil des ans qui ont nécessité l'intervention de l'État dans ce cas», explique le président.
LES MOTS D'ELKANN
Sur la question des volumes de production soulevés par les industries connexes, qui insiste sur la nécessité de doubler la production italienne et d'atteindre un million de voitures, le président de Stellantis a fait remarquer à la suite d'avoir «transformé les usines de production italiennes en usines qui ont le monde comme marché ". Les jeeps sont fabriquées en Basilicate, ajoute Elkann, "les Dooges sont fabriquées en Campanie et vendues en Amérique, dans le Piémont les 500 électriques iront en Amérique, sans parler de l'extraordinaire travail de repositionnement de Maserati et d'Alfa Romeo, qui ont le monde comme marché". . L'important est de maintenir des niveaux de compétitivité élevés».
LA CRITIQUE DES SYNDICATS
Les positions des syndicats vis-à-vis des propos d'Elkann sont assez différentes. «La capacité – a déclaré la secrétaire de la Fiom Michele De Palma – est de 1 million 800 000 voitures en Italie, mais moins de 500 000 sont fabriquées. Notre objectif est d'atteindre 1 million de ressources et 3 500 embauches ».
CONFINDUSTRIA FORCANT SUR LE GOUVERNEMENT ET STELLANTIS
Mais ce sont les principaux représentants de Confindustria qui ont en fait critiqué le top management de Stellantis pour le rôle de plus en plus marginal de l'Italie au sein du groupe français avec des répercussions négatives sur les industries connexes et sur les fournisseurs italiens de la Maison dirigée par le PDG, Carlos Tavares.
IL SOLE 24 ORE ET CONFINDUSTRIA TAMBOUR POUR L'ÉTAT DANS LA CAPITALE DE STELLANTIS
Ces derniers jours, Il Sole 24 Ore a tambouriné – malgré une approche formellement et naturellement libérale comme la confédération des industriels – avec deux articles dans le même article (une interview de l'ancien numéro 1 de Confindustria Lombardia Marco Bonometti , président du groupe OMR , Officine Meccaniche Rezzatesi, une société spécialisée dans la production de carters pour moteurs, transmissions, châssis et suspensions soutenu par un éditorial de l'éditeur de la page sur les moteurs) pour dire que Stellantis quitte notre pays en catimini et donc une intervention de l'État dans la structure de l'actionnariat est nécessaire pour le lester ici.
LA CRITIQUE DE LA CONFINDUSTRIALE ANFIA À STELLANTIS
Le lendemain, toujours dans le journal dirigé par Fabio Tamburini, Paolo Scudieri était encore plus explicite, président de l'Anfia, l'Association des entreprises de la chaîne d'approvisionnement automobile, directeur général du groupe Adler Hp Pelzer, une entreprise familiale fondée par son père , Achille, en 1956 avec un chiffre d'affaires de 2 milliards d'euros actif dans la conception, le développement et la production de composants et de systèmes pour l'industrie du transport mais, surtout, membre du conseil consultatif de Confindustria. Dans le passé, il a également été membre du conseil national de Confindustria et du comité restreint pour l'internationalisation.
CONFINDUSTRIA CONTINUE DE DEMANDER L'ÉTAT À STELLANTIS
« Il faut équilibrer les forces et les poids dans Stellantis, il s'agit d'une chose juste, compte tenu de la présence de l'État français », commente Scudieri sur la proposition avancée dans la Sole 24 Ore de Bonometti, qui a évoqué la possibilité d'une entrée Cdp dans Stellantis pour équilibrer la présence de l'Etat français et protéger la chaîne d'approvisionnement italienne.
Même Bonometti n'est pas un interlocuteur occasionnel, compte tenu de son passé de président de Confindustria Lombardia au cours de la période de quatre ans 2017-2021. Et précisément dans ce rôle, fin mars 21, exprimant son inquiétude quant à l'avenir des usines italiennes, il a déclaré : "Nous ne voudrions pas faire face à une autre histoire comme celle d'Ilva, où toutes les limites d'une partie importante de la politique italienne émergent. Le secteur automobile au niveau national pèse 400 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 27 de salaires, soit 20% du PIB, mais l'Italie ne l'a jamais considéré comme stratégique. Ne parlons pas du marché libre, une entreprise a raison d'agir comme elle l'entend ; la responsabilité est celle de ne pas avoir créé les conditions pour que les constructeurs automobiles italiens soient compétitifs de manière structurelle. Les incitations sont bonnes, mais nous devons supprimer la bureaucratie et rendre l'Italie attractive ».
LE COPASIR D'URSO PRECURSEUR DE LA POSITION ACTUELLE DE CONFINDUSTRIA SUR STELLANTIS
En vérité, la même commission parlementaire pour la sécurité de la République de la dernière législature avait éclipsé le même scénario désormais prôné par la Confindustria. Le rapport consacre un paragraphe à l'impact de la transition écologique sur la chaîne d'approvisionnement automobile, "parmi les plus importantes du paysage industriel italien". Et sur Stellantis , le constructeur automobile né de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles avec le groupe français PSA, Copasir – à l'époque présidé par Adolfo Urso (actuel ministre de l'Entreprise et du Made in Italy) enregistre déjà un déplacement du centre de gravité de contrôle du groupe nouvellement créé côté français », faisant référence à l'augmentation de la participation détenue par l'État français (environ 6 %).
Afin de la contrebalancer et de rééquilibrer la composante italienne avec la composante française, le Comité a donc proposé l'entrée de Cassa Depositi e Prestiti (contrôlée par le ministère de l'Économie) comme actionnaire de Stellantis, « protégeant ainsi les technologies et l'emploi ». À cet égard, Copasir fait valoir que la fusion FCA-PSA a eu "des répercussions déjà évidentes dans le secteur connexe lié aux lignes de production des usines italiennes ".
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/economia/autoscontro-fra-stellantis-di-elkann-e-confindustria-di-bonomi-allombra-del-sole/ le Fri, 02 Jun 2023 10:35:26 +0000.