Après le lancement de l'avion à fuselage étroit C919 , un avion de la classe Boeing 737, la Chine a déjà commencé à travailler sur le C 939, un nouvel avion gros-porteur et le troisième de sa série d'avions de ligne produits dans le pays.
Cette décision marque une nouvelle étape pour le pays alors qu'il cherche à se tailler une part du secteur lucratif de la haute technologie, actuellement dominé par les conglomérats occidentaux Boeing et Airbus.
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) – le fabricant public du C919, déjà entré en service sur plusieurs routes nationales – a esquissé les premières conceptions du nouvel avion, même s'il faudra attendre de nombreuses années avant que ces premiers concepts ne se concrétisent. . se matérialiser en un prototype testable, a déclaré une source proche du dossier.
Dans le même temps, le C929 – l'autre gros-porteur en développement de Comac, conçu pour effectuer des vols internationaux jusqu'à 12 000 km (7 500 miles) – serait à égalité avec certains aspects de concurrents clés tels que le 787 Dreamliner de Boeing, a déclaré une deuxième source, ajoutant que les progrès « battent leur plein ».
COMAC C929
Le C929 a été initialement annoncé dans le cadre d'une coentreprise avec la société russe United Aircraft Corporation (UAC), mais l'implication de cette dernière a été remise en question par l'invasion de l'Ukraine en février 2022 et les sanctions ultérieures imposées à Moscou par l'Occident.
La deuxième source a confirmé que la Russie s'était déjà retirée du programme, mais a rejeté les craintes que cela puisse retarder les débuts de l'avion.
"La sortie de la Russie a un certain impact, mais nous pouvons le gérer… Ce n'est pas entièrement négatif", a déclaré la deuxième source.
« Les travaux [sur le C929] se poursuivent et progressent sans problème, en utilisant la même expertise, le même soutien et la même coordination des systèmes dont nous disposons déjà pour la conception et le développement du C919… Le temps requis peut être similaire. »
Le mois dernier, Comac a organisé une réunion de recherche d'une semaine pour le C929, répartissant les participants – les meilleurs talents de 21 universités et sept compagnies de l'aviation civile, entre autres – en six groupes couvrant l'aérodynamique, les structures de la cellule, les structures composites, l'avionique et les systèmes électriques. , mécanique et propulsion.
La Chine est sur le point de dépasser les États-Unis en tant que plus grand marché mondial de services aériens dans les décennies à venir, dépassant les États-Unis dans les années 2030 ou 2040, selon diverses estimations d'Airbus, de Boeing et de l'Association du transport aérien international.
Même si le ciel est principalement peuplé d'avions de l'américain Boeing et de l'européen Airbus, Pékin a continué à cultiver des rivaux nationaux face aux géants occidentaux. Ses efforts pour gagner des parts de marché auprès des deux principaux constructeurs – tant en Allemagne qu’à l’étranger – commencent à porter leurs fruits, à commencer par le C919.
Modèle COMAC C939
Le modèle inaugural de Comac peut accueillir 192 passagers sur des distances allant jusqu'à 5 555 km et sa taille est très similaire à celle du Boeing 737 et de l'Airbus 320.
Elle exploite des liaisons commerciales avec China Eastern Airlines depuis mai 2023 – lorsqu'un vol inaugural très médiatisé a transporté des passagers de Shanghai à Pékin – et a fait ses débuts internationaux au salon aéronautique de Singapour en février.
Le constructeur basé à Shanghai a déjà livré cinq C919 à China Eastern et, après avoir obtenu des commandes distinctes de 100 unités auprès de cette compagnie aérienne et des deux autres grands transporteurs publics du pays – Air China et China Southern Airlines – cherche désormais à étendre sa capacité de production avec une deuxième chaîne de montage.
L'expansion de la Chine suit une voie désormais reconnue et commune, par exemple, également au secteur automobile : les fonds publics sont utilisés pour l'obtention de prototypes et pour la phase d'industrialisation, puis le marché national est utilisé pour réaliser une économie d'échelle de production qui nous permet de proposer des avions à un prix compétitif, puis de partir à la conquête des marchés internationaux. Cela rend l’industrie chinoise menaçante, même pour des entreprises établies comme Boeing et Airbus, surtout lorsqu’elles commettent des erreurs sensationnelles.
L’escalade du conflit commercial avec l’Occident, qui touche déjà des secteurs tels que les véhicules électriques et les panneaux solaires, fait craindre que des mesures similaires ne soient prises pour limiter l’offre de composants pour l’aviation civile.
Pour éviter ces inquiétudes, Pékin étudie également les moyens de combler les lacunes en matière de technologies essentielles et prévoit de s'approvisionner lui-même en plupart des pièces du C919, du train d'atterrissage aux moteurs complets.
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L'article Chine : après le 919, COMAC commence à construire le 939, l'avion pour les routes long-courriers concurrent du Boeing 777 vient de Scenari Economici .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/cina-dopo-il-919-la-comac-inizia-a-costruire-il-939-laereo-per-le-rotte-a-lungo-raggio-concorrente-del-boeing-777/ le Tue, 14 May 2024 08:00:31 +0000.