Le taïwanais ProLogium va construire une usine de batteries innovante dans le nord de la France, qui ambitionne de devenir un pôle industriel de la mobilité électrique. Le plan de Macron semble fonctionner, mais l'Allemagne est toujours en avance. Tous les détails
A Dunkerque, dans le nord de la France, la première usine de batteries pour véhicules électriques de ProLogium, une entreprise taïwanaise qui n'était jusqu'ici active que dans le pays, sera construite. L'annonce a été faite ces derniers jours par le PDG de ProLogium Vincent Yang et le président français Emmanuel Macron. "Les résultats ne tombent pas du ciel", a déclaré Macron à Reuters . « C'est dans la lignée de ce que nous faisons depuis six ans. La France s'adapte au monde ».
LA NOUVELLE TECHNOLOGIE DE BATTERIE DE PROLOGIUM
ProLogium a développé une technologie de batterie différente de celle traditionnelle au lithium-ion, dite « solid state ». Les batteries à semi-conducteurs sont appelées ainsi en raison de l'électrolyte – qui n'est pas liquide mais solide, en fait – et promettent d'être plus performantes et plus sûres que celles au lithium-ion car elles ont une densité d'énergie plus élevée et un risque d'incendie moindre. Leur fabrication est cependant compliquée et encore très coûteuse.
TOUTES LES ENTREPRISES QUI CHOISISSENT LE NORD DE LA FRANCE
ProLogium évaluait d'autres emplacements pour son usine en Europe, comme l'Allemagne et les Pays-Bas. Le choix s'est cependant porté sur le nord de la France, et certainement pas par hasard. Paris a su exploiter l'assouplissement des règles européennes sur les aides d'État pour offrir des subventions très généreuses aux fabricants de batteries ; et dans le même temps, il a élaboré un plan pour transformer la région proche de Dunkerque – un ancien centre minier aujourd'hui paupérisé – en un pôle industriel de la mobilité électrique, l'un des secteurs les plus importants de la transition énergétique.
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Outre ProLogium, trois autres entreprises envisagent d'ouvrir des usines de batteries ( gigafactory , en argot) dans le nord de la France : Envision AESC, chinoise ; Verkor, français; Automotive Cells Company, un consortium qui comprend Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies. Les autorités françaises négocient également avec Tesla et le chinois BYD pour les convaincre de construire des usines automobiles dans cette zone.
LE CHARISME DE MACRON ET LES INSTALLATIONS
Au-delà des incitations économiques, Reuters écrit que toute cette attention pour la France est aussi due au "lobbying personnel" de Macron, que l'administrateur de ProLogium a d'ailleurs défini comme "un mec fascinant". Mais au-delà du charisme du président, les décisions d'affaires ont surtout été influencées par le contexte réglementaire développé par l'Elysée ces dernières années : baisses d'impôts, facilités d'embauche et de licenciement, baisses des taxes sur la production en fonction de la taille des usines.
LES RIVARIES ENTRE LES PAYS MEMBRES DE L'UNION EUROPEENNE
La production de batteries pour véhicules électriques est dominée par deux entreprises chinoises, CATL et BYD, suivies par la sud-coréenne LG Energy Solution et la japonaise Panasonic. L'Europe compte très peu sur ce marché, bien qu'elle soit la patrie de nombreux constructeurs automobiles importants. Le Vieux Continent tente donc de stimuler la construction de giga-usines à l'intérieur de ses frontières, afin de ne pas devenir trop dépendant de l'étranger et d'assurer la sécurité des approvisionnements.
L'Union européenne craint non seulement la Chine – qui contrôle effectivement toute la chaîne d'approvisionnement des batteries , des matériaux de base aux composants intermédiaires jusqu'aux appareils finis – mais aussi les États-Unis. Avec l' Inflation Reduction Act , une loi de 369 milliards de dollars en crédits d'impôts et divers incitatifs, Washington tente de déplacer la fabrication de toutes les "technologies propres" sur son territoire ou dans le reste de l'Amérique du Nord, afin de réduire l'influence des Pékin . La loi sur la réduction de l'inflation est un problème pour Bruxelles car elle pousse de nombreuses entreprises ( y compris européennes ) à rediriger leurs investissements vers les États-Unis plutôt que vers l'Union européenne.
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La France tente alors de présenter son plan de reconversion du Nord désindustrialisé comme une victoire pour toute l'Union européenne. Il est vrai que d'autres nations européennes pourront aussi profiter des gigafactories françaises. Mais il est également vrai que l'Union n'est pas seulement engagée dans une course avec la Chine et les États-Unis, mais aussi avec elle-même : c'est-à-dire que ses pays membres sont en concurrence les uns avec les autres pour attirer les investissements dans les industries stratégiques pour la transition énergétique.
L'enjeu est avant tout entre la France et l'Allemagne. L'annonce de ProLogium ne doit pas tromper : les Allemands gagnent. La France a une capacité de batterie (entre sites existants et en projet) de 169 gigawattheures ; La Hongrie est à 215 GWh et l'Allemagne à 545 GWh.
TOUTES LES AIDE DE LA FRANCE AUX TECHNOLOGIES VERTES
L'investissement dans l'usine de batteries à l'état solide de ProLogium s'élève à 5,2 milliards d'euros. La France – selon des sources de Reuters – offrira des incitations pour plus d'un milliard, mais devra d'abord obtenir l'autorisation de la Commission européenne.
Bruxelles a assoupli les règles en matière d'aides d'État en février ; Paris en a profité pour instituer un crédit d'impôt pouvant aller jusqu'à 40% pour les industries "vertes", c'est-à-dire directement impliquées dans la transition écologique : non seulement la fabrication de batteries, mais aussi d'éoliennes, de panneaux solaires ou de pompes à chaleur. Il existe également une prime pouvant aller jusqu'à 5 000 euros pour l'achat de voitures électriques neuves, à condition que les constructeurs respectent des normes d'émissions strictes (il s'agit d'une mesure destinée à favoriser les entreprises européennes par rapport à la concurrence étrangère, notamment chinoise).
Pour l'usine de batteries de 2,3 milliards de dollars de l'Automotive Cells Company, les subventions françaises se sont élevées à 840 millions d'euros. L'entreprise veut construire deux usines similaires en Italie et en Allemagne, soutenues par des aides publiques de 370 et 437 millions respectivement.
MACRON ET PROLOGIUM DE CONVAINCANCE NUCLÉAIRE
ProLogium songeait en effet à renoncer à son investissement en France pour se concentrer sur les États-Unis : en juillet 2022, Macron avait invité Vincent Yang au château de Versailles pour discuter ensemble de l'usine ; le mois suivant l'entrée en vigueur de la loi sur la réduction de l'inflation. La promesse de Macron d'être présent à la cérémonie de signature de l'accord à Dunkerque aurait convaincu l'entreprise de ne pas revoir ses plans – selon des sources de Reuters . ProLogium a besoin de publicité, mais aussi d'électricité bon marché pour maintenir des coûts d'exploitation bas : la première est fournie par le président, la seconde par la centrale nucléaire de Gravelines toute proche.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/energia/macron-prologium-fabbrica-batterie-francia/ le Tue, 06 Jun 2023 10:46:59 +0000.