Le site StartMag nous informe sur l'avenir d'ITA Airways, décidé lors de la dernière visite du PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, à Rome, où il a rencontré les représentants du gouvernement italien, actuellement actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne. Nous citons ce qui est écrit par le site d'information :
Dans le cadre de l'accord, Lufthansa acquerra 41% d'Ita via une augmentation de capital de 325 millions d'euros, avec l'option d'acquérir toutes les actions restantes à un stade ultérieur. La Mef s'est engagée à réaliser l'augmentation de capital de 250 millions d'euros ; dernière tranche des 1,35 milliard autorisés par la Commission européenne.
Le porte-drapeau allemand a l'intention d'acquérir complètement Ita Airways, mais seulement lorsque le transporteur italien renouera avec les bénéfices (bénéfices attendus d'ici 2025). Spohr a souligné que Lufthansa ne peut être contrainte de reprendre à 100% le successeur d'Alitalia, car cela "dépend des développements futurs" de cette société.
Par conséquent, Lufthansa s'engage à acheter la totalité d'ITA uniquement si elle est restaurée, c'est-à-dire qu'elle renouera avec les bénéfices. Suivant la devise d'une publicité amusante, les Allemands « aiment gagner facilement » : en fait, ils ne s'engagent dans aucune de ces décisions douloureuses qui impliquent le retour de la compagnie aérienne nationale pour profiter, d'éventuelles nouvelles suppressions d'emplois, d'augmentations de coût des billets par tranche de destinations. Ils n'interviendront en achetant que lorsque tout le processus de récupération sera terminé.
Vendre une compagnie aérienne rentable et saine est beaucoup plus facile que d'en vendre une à perte. Pour ce faire, vous n'avez pas besoin d'une grosse affaire et le barbier du MEF suffirait à conclure l'accord. Une compagnie rentable aurait pu être mise sur le marché dans des conditions très différentes et peut-être proposée à l'une des autres coalitions présentes sur le marché international, de KLM Air France à BA-Iberia, et peut-être pas sous la condition d'une sujétion totale, voire de la colonisation.
Au-delà des propos de circonstance, Spohr n'a rien assuré du développement d'ITA, du moins publiquement, mais s'est limité à exprimer sa volonté de coloniser le riche marché italien, rendu intéressant par les flux touristiques étrangers et par les transports intereuropéens. Lufthansa n'a jamais réussi à devenir la principale compagnie aérienne de notre pays car, trivialement, elle n'est pas compétitive sur les prix. On ne sait pas comment il peut le devenir en absorbant ITA, entre autres avec un investissement minimal. Il n'y a aucune mention d'investissements et de toute façon ceux-ci seraient payés par les touristes et passagers italiens en faveur de l'investisseur allemand. Quel avantage l'Italie tire-t-elle de cette vente ?
Quelqu'un dira, comme d'habitude, que "Pourtant, ITA était un trou noir comme Alitalia". Certes, dans le secteur du transport aérien, d'énormes erreurs ont été commises en Italie : de la dernière gestion publique désastreuse aux "Brave Captains" en passant par l'alliance avec Ethiad, mais, dans ce cas, l'entreprise n'est vendue que si elle est rentable. Ensuite, le fruit des sacrifices est vendu et sans même un minimum d'enchères internationales. Pouquoi? Cette décision semble n'être que le énième chapitre de l'assujettissement mental de notre classe dirigeante envers l'Allemagne, une attitude qui, historiquement, ne nous a jamais fait de bien.
Le destin d'ITA semble donc déjà scellé et il deviendra un énième satellite de Lufthansa, sans autonomie. Une billetterie pour les vols du géant allemand, comme c'est déjà le cas pour les différents autrichiens, Brussels Air et Aegean. On se console en pensant que peu de choses changeront pour l'utilisateur italien : il continuera à voler avec Ryanair simplement parce que c'est moins cher et avec un meilleur réseau de routes nationales et européennes, et il n'hésitera même pas à faire du tort à une compagnie italienne plus.
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L'article ITA : vendu à Lufthansa, mais seulement si réorganisé. Qu'est-ce que ça veut dire? provient des Scénarios économiques .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/ita-ceduta-a-lufthansa-ma-solo-se-risanata-che-senso-ha/ le Sat, 27 May 2023 08:00:42 +0000.