L’E-Fuel allemand, ou le retour du rêve d’Hitler

L'histoire est faite de parcours et de récurrences, semblables mais toujours différents. Dans une UE de moins en moins démocratique et de plus en plus autoritaire, l'abandon des moteurs endothermiques s'impose, sauf qu'ils n'utilisent pas (du moins pour l'instant, après on verra ce qu'il adviendra des biocarburants) "E-Fuel", des carburants générés synthétiquement et cela nous ramène à un moment particulièrement mouvementé de l'histoire européenne.

La technologie de production de carburants synthétiques est vieille d'un siècle, elle est donc loin d'être nouvelle. Un premier brevet date de 1913 avec le procédé Bergius qui transformait le charbon en combustible de synthèse. Une deuxième méthode, qui partait plutôt de l'eau et du gaz, a été développée en 1923 par Franz Fischer et Hans Tropsch, le procédé dit Fischer Tropsh, ou FT. L'Allemagne, mais pas seulement, investit massivement dans ces procédés pour obtenir des carburants de synthèse, dans le cadre de l'effort d'Adolf Hitler pour s'autonomiser de l'importation d'hydrocarbures liquides qui, en 1936, étaient importés à 72 %. En réalité, une grande partie de l'énergie allemande et européenne de l'époque était obtenue sans utiliser d'hydrocarbures liquides, c'est-à-dire du pétrole, et en Allemagne elle provenait principalement du charbon. La quantité de pétrole importée était importante, mais beaucoup plus faible qu'actuellement. L'idée du Füher était simple : étant donné que nous devons nous préparer à une grande guerre européenne, nous devons être autonomes en carburant. Les producteurs de l'époque, Roumanie, USA, Irak et Iran, étaient sous contrôle ennemi, potentiellement hostile ou en tout cas incapable de satisfaire les besoins allemands. Les gisements de la Libye italienne étaient inconnus (le premier à les remarquer fut Italo Balbo, à qui ils signalèrent des affleurements près de Tripoli) et en tout cas non exploitables sans les technologies américaines. Celles de la mer du Nord inconnues et en tout cas inutilisables.

Les Allemands se sont donc lancés tête baissée dans la production de carburants synthétiques, qui de toute façon n'ont jamais suffi à satisfaire les besoins de guerre de l'Allemagne nazie. En 1944, lorsque les Soviétiques ont occupé Ploiesti, l'Allemagne a été coupée de tout approvisionnement substantiel en hydrocarbures extraits et ne comptait que sur des usines de carburant synthétique dont le carburéacteur, le kérosène pour les moteurs d'avion, l'essence ordinaire, le diesel et d'autres produits synthétiques tels que le caoutchouc. Pas moins de 25 usines ont été construites, dont les énormes de Politz (Police, maintenant en Pologne, vous pouvez voir une image en haut), produites par IG Farben, c'est-à-dire par l'actuel BASF, où travaillaient près de 30 000 personnes, dont 13 000 mort de misère. Une autre entreprise très impliquée dans la production de carburant synthétique était Brabarg, qui faisait largement appel à des prisonniers pour la gestion et la construction, ou la réparation, des usines.

Par curiosité, dans les années 1930 l'Allemagne investit massivement dans la chimie pour produire du carburant, alors que nous, à la main, investissons dans le générateur de gaz, procédé qui obtenait un gaz combustible à partir de bois ou d'autres combustibles avec un procédé anaérobie. Même un générateur de gaz Alfa Romeo 1750 a participé aux Mille Miglia.

Evidemment le générateur de gaz était une solution adaptée aux voitures et aux bus, mais totalement inadaptée à l'usage de guerre auquel visaient les Allemands…

Les problèmes avec l'e-carburant, ou les carburants synthétiques, sont simples :

  • sont chers. Les États-Unis ont produit du carburant synthétique dans les années 1950 pour y renoncer avec la baisse des prix du pétrole. En théorie, le prix pourrait même être vaguement comparable, s'il est produit dans de grandes usines super centralisées et avec une grande utilisation des économies d'échelle, ce qui nous amène aux deuxième et troisième problèmes ;
  • le procédé n'est certainement pas impactant d'un point de vue environnemental, exprès car il nécessite d'énormes usines. À moins que vous ne vouliez de petites plantes vertes et que vous payiez 240 à 300 $ le baril de carburant, sinon plus. Donc pas d'accises et donc pas de revenus pour les Etats, sauf à rechercher un appauvrissement forcé de la population ;
  • une usine chimique de ce type a des répercussions sur l'environnement et la sécurité des travailleurs qui ne doivent pas être sous-estimées. De plus, la généralisation de petits systèmes "verts" augmenterait, et non réduirait, le risque.

Au final, European E-Fuel n'est rien d'autre qu'une nouvelle version du rêve autocratique d'autarcie qui balaie périodiquement l'Europe. Je ne vois pas de grand pas en avant entre l'imposition verte actuelle et celles des années 30, sinon un changement dans les uniformes et dans la pensée unique, sans une avancée particulière dans sa lucidité. Nous paierons les conséquences de cette répression brutale de la liberté et du marché tant d'un point de vue économique qu'humain.


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Esprits

L'article L'E-Fuel allemand, ou le retour du rêve d'Hitler provient de Scenari Economici .


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/le-fuel-tedesco-ovvero-il-ritorno-del-sogno-di-hitler/ le Thu, 30 Mar 2023 09:23:26 +0000.