Convaincre l'UE de retarder l'interdiction de la vente des moteurs à combustion interne en Europe d'ici 2035 devient une sorte de bataille rangée pour le ministre du Commerce et du Made in Italy, Adolfo Urso. Le ministre entend clairement défendre un secteur en grande crise, comme le secteur automobile européen, qui ne peut absolument pas faire face aux énormes investissements nécessaires pour parvenir à une production totalement électrique en si peu de temps. Un objectif conforme aux priorités politiques du gouvernement. La nouvelle Commission von der Leyen, approuvée hier par la Chambre de l'euro à Strasbourg, doit relancer la compétitivité de l'UE en combinant durabilité environnementale et durabilité industrielle, dans le sillage du nouveau "Pacte vert industriel" annoncé par le président. de l’exécutif communautaire.
Lors du Conseil Compétitivité (Compet) d'hier, le propriétaire de Mimit a présenté aux Vingt-Sept un document informel élaboré en collaboration avec son homologue tchèque, qui demande, entre autres, d'avancer l'activation de la clause de révision du règlement européen sur les émissions de CO2 des véhicules légers, actuellement prévues pour 2026, au premier semestre 2025.
Cela devrait permettre aux entreprises de s'adapter plus efficacement aux nouvelles règles européennes, d'éviter de lourdes amendes (de l'ordre de 15 à 17 milliards d'euros déjà en 2025, selon les estimations d'Urso) et de redonner un élan à la production industrielle sur le Vieux Continent, une condition essentielle pour retrouver la compétitivité perdue sur le marché mondial.
Le document officieux était largement attendu ces derniers mois et a jusqu'à présent également été signé par l'Autriche, la Bulgarie, Malte, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie. « Nous sommes particulièrement satisfaits de la large convergence des positions exprimées. Une proposition qui, en fait, est désormais au centre de l'agenda de la Commission européenne. Comme l'a souligné aujourd'hui la vice-présidente Margrethe Vestager, la présidente Ursula von der Leyen a confirmé son engagement direct dans ce dossier. Cela renforce l’importance stratégique de ce sujet, crucial pour l’industrie et l’emploi en Europe, et nous rassure sur le fait qu’il sera l’une des principales priorités des 100 premiers jours de la nouvelle Commission.» a déclaré le ministre aux journalistes. Le document a déjà reçu le soutien informel de sept autres pays : Estonie, Chypre, Croatie. Slovénie, Belgique, Lituanie et Grèce. Toutefois, la Suède, le Danemark, l'Espagne et l'Irlande restent opposés. Tandis que l’Allemagne et la France semblent également enclines à revoir le délai et à trouver des solutions alternatives.
Tout d'abord, les pays signataires entendent réexaminer la manière dont l'interdiction des moteurs à combustion interne qui entrera en vigueur en 2035 se traduira dans la réalité : il ne s'agit pas de remettre en question les objectifs et les délais, dit Mimit, mais de les respecter. Une révision rapide est nécessaire de la réglementation qui, selon Urso, ne peut pas attendre 2026 comme initialement prévu pour les véhicules légers et 2027 pour les poids lourds.
Selon Urso, il s'agit de "combiner la durabilité industrielle et sociale avec la durabilité environnementale" et de déployer "des ressources importantes pour soutenir les entreprises européennes" et les familles à travers un "Plan automobile" promu par Bruxelles. La compétitivité est "le défi des défis pour l'Europe" selon le chef du Mimit : "Le retard avec les autres continents s'accumule chaque jour davantage et nous devons décider de manière réaliste", a-t-il dit, et surtout nous devons décider rapidement.
L'objectif final est l'autonomie stratégique de l'UE dans le domaine des technologies vertes, à partir de la fourniture de matières premières critiques pour la production de batteries électriques et la consolidation de la chaîne d'approvisionnement industrielle du Vieux Continent. Et pour y parvenir, selon Urso et le gouvernement italien, il serait nécessaire de revoir le chemin qui mènera à l'arrêt des substances endothermiques, en reportant à 2025 l'introduction de nouvelles règles d'émissions plus strictes pour les constructeurs automobiles et éventuellement en changeant également la date. de 2035 Tout cela au nom de la neutralité technologique, en essayant de promouvoir le rôle des biocarburants. Pour le ministre, l'Europe court le risque de passer d'une "subordination dramatique" aux énergies fossiles russes à "une subordination technologique pire à d'autres acteurs étatiques" comme la Chine (qui détient le monopole mondial sur le traitement des matières premières critiques essentielles à l'énergie). transition).
L'idée, défendue par Urso, est de réunir producteurs et législateurs à la même table "pour trouver ensemble des solutions" à un moment où "l'industrie traverse une transition profonde et disruptive". La situation dans les États membres est préoccupante, a-t-il soutenu, « avec l'annonce chaque jour de projets suspendus ou annulés sur le chemin de l'électrique », avec l'annulation des projets de construction de gigausines et avec les annonces de fermetures d'usines et de licenciements qui se sont multipliées ces derniers mois.
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L'article Urso travaillant à ralentir les règles du pacte vert sur l'automobile vient de Scenari Economici .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/urso-al-lavoro-per-frenare-regole-green-deal-su-automotive/ le Fri, 29 Nov 2024 12:03:58 +0000.