Les taxes sur les voitures électriques importées de Chine ont quadruplé : de 25 à 100 pour cent. Hier, l’annonce officielle du président américain Joe Biden est enfin arrivée. La mesure était très attendue et dans l’air du temps depuis des jours.
Pas seulement les voitures électriques. D'autres produits fabriqués en Chine ont également été touchés par l'augmentation des droits de douane américains : les batteries pour véhicules électriques (de 7,5 à 25 %), les panneaux solaires (de 25 à 50 %), l'acier et l'aluminium (de 0 à 7 %). à 25 pour cent). "La Chine prendra toutes les mesures nécessaires pour défendre ses droits et ses intérêts", a déclaré un porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères.
Critique de Trump
"Je suis convaincu que l'avenir des véhicules électriques sera écrit en Amérique par les travailleurs syndiqués", a commenté Biden. Il a cependant dû changer d'avis par rapport à il y a quelques années, lorsque, pendant la campagne électorale, il avait critiqué Donald Trump pour les tarifs douaniers qu'il avait introduits : "C'est vraiment facile d'être dur quand quelqu'un d'autre souffre" , disait-il alors.
Aujourd’hui, c’est lui qui augmente ses responsabilités pour défendre les industries automobiles et « vertes » américaines. Mais avec trois ans de retard. Conversion sincère ou pure tactique ? Il s'agit d'« un stratagème classique d'année électorale », selon Ed O'Keefe , correspondant de CBS à la Maison Blanche, pour tenter de regagner du soutien dans certains États swing, comme la Pennsylvanie et le Michigan.
La réaction de Donald Trump ne s'est pas fait attendre, soulignant la volte-face de son adversaire : « Où étais-tu depuis trois ans et demi ? Ils auraient dû le faire il y a longtemps. La Chine mange notre déjeuner mais ils ont arrêté ce que je faisais… Très mauvais pour l’industrie automobile.
Pratiques déloyales chinoises
Elon Musk a déclaré que les constructeurs automobiles chinois sont désormais « les plus compétitifs » au monde : « Si des barrières commerciales ne sont pas établies, elles démoliront fondamentalement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde », a-t-il prévenu lors de la conférence téléphonique sur les résultats de Tesla en janvier.
"La Chine utilise les mêmes stratégies qu'auparavant pour alimenter sa propre croissance aux dépens des autres, continuant à investir malgré ses capacités excédentaires et inondant les marchés mondiaux d' exportations sous-évaluées en raison de pratiques déloyales ", a expliqué Lael Brainard , directrice du Conseil économique national. . « La Chine est tout simplement trop grande pour jouer selon ses propres règles. »
Les énormes subventions garanties par Pékin à l’industrie des véhicules électriques – estimées à 29 milliards entre 2009 et 2022 – ont conduit à des capacités de production excédentaires (jusqu’à 36 millions en 2025) et à des prix très bas. Un BYD Seagull coûte 9 650 dollars en Chine et environ 20 990 dollars au Mexique, soit bien moins que le véhicule électrique le moins cher des États-Unis, vendu environ 30 000 dollars.
Appât et interrupteur
Certains soulignent cependant que les droits annoncés par Biden ne sont que des leurres, car peu de véhicules et de panneaux électriques seraient importés en Amérique directement depuis la Chine. Pékin a depuis longtemps commencé à s’organiser pour produire et exporter depuis le Mexique voisin. Les géants BYD , MG et Chery envisagent d'ouvrir de nouvelles usines au Mexique.
« La dynamique des véhicules électriques chinois est qu'ils ne viennent pas directement aux États-Unis. Ils inondent les marchés mondiaux », a expliqué à Epoch Times Nazak Nikakhtar , ancien secrétaire adjoint à l’industrie et à l’analyse au ministère du Commerce sous l’administration Trump. "Un classique : la Chine fausse tous les autres marchés, puis exporte ses marchandises vers les États-Unis avec une forte hausse des importations."
On lit dans un récent rapport de la Fondation du Patrimoine :
Le contrôle croissant de la Chine sur les chaînes mondiales d’approvisionnement énergétique lui fournit de nouvelles sources de levier. Pire encore, les États-Unis contribuent activement à la domination de la Chine dans le secteur de l’énergie verte (…) Selon la trajectoire actuelle de la politique énergétique sous l’administration Biden, la Chine est bien placée pour dominer les futurs marchés de l’énergie pour les décennies à venir. Cette domination n’est pas inévitable , mais les États-Unis doivent agir maintenant pour l’empêcher et se libérer des chaînes que la Chine s’est elle-même imposées.
Portes ouvertes en Europe
Cependant, tandis qu'aux États-Unis le gouvernement élève le mur, par commodité ou par conviction, pour ne pas se laisser envahir par les déchets « verts » chinois, en Europe nous vous demandons de vous asseoir . Pire encore, nous imposons les taxes "vertes" , certes, via le système CBAM , mais comme Emma Marcegaglia l'expliquait au Corriere il y a quelques jours, nos importateurs d'acier et d'aluminium non communautaires sont concernés, mais pas les machines à laver et les pompes à chaleur produites en La Chine, l’Inde ou le Vietnam avec exactement le même acier et le même aluminium.
En octobre dernier, la Commission européenne a lancé une enquête antisubventions sur les véhicules électriques chinois afin de trouver des moyens de protéger les constructeurs européens de véhicules électriques.
Le chancelier allemand Olaf Scholz , de retour de sa récente visite à Pékin, explique que l'UE devrait avoir « une approche différente », car « 50 pour cent des véhicules électriques chinois importés en Europe sont des marques occidentales », admettant ainsi que notre industrie automobile est désormais compromis .
Hier encore, avec un timing parfait, le PDG de Stellantis , Carlos Tavares , a annoncé un accord avec le chinois LeapMotor pour la commercialisation de ses voitures électriques en Europe. Bref, Stellantis agira en tant que revendeur européen de LeapMotor , ouvrant les portes du marché européen à des voitures qui coûteront bien moins cher que la sienne, dont la Panda électrique qui sera produite en Serbie. La chose prend toutes les allures d'un Harakiri .
Des négociations sont également en cours entre le gouvernement italien et le chinois Dongfeng pour ouvrir une ligne de production en Italie.
L'article Les tarifs douaniers de Biden sur les voitures et panneaux chinois : réelle conversion ou geste électoral ? vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/i-dazi-di-biden-su-auto-e-pannelli-cinesi-vera-conversione-o-mossa-elettorale/ le Wed, 15 May 2024 03:57:00 +0000.