Nous nous souvenons tous du dicton populaire « nous avons eu notre gâteau, nous le mangeons » (et oublions l’aspect sans doute non féministe). C’est la situation dans laquelle se trouve l’administration Biden. Le secteur est l'incontournable appelé « automobile » et la question est la suivante : est-il plus important de devenir indépendant de la Chine ou de réduire les émissions de carbone ?
Si vous réduisez vos émissions de carbone, vous ne deviendrez peut-être pas aussi indépendant de la Chine. Et si vous devenez indépendant de la Chine, vous ne réduirez peut-être pas beaucoup vos émissions de carbone.
Conflit de crédit d'impôt
Partant du principe que l'administration ne mentionne pas la « Chine » mais utilise élégamment l'expression « Foreign Entity of Concern » , retraçons l' intéressante comparaison dont les protagonistes sont General Motors , Ford et le gouvernement américain.
Ford et General Motors sont deux des plus anciens constructeurs automobiles des États-Unis et deux des plus grands rivaux du secteur. Les deux sociétés sont en concurrence depuis plus d'un siècle : mais aujourd'hui, elles ne sont plus vraiment en compétition pour fabriquer une meilleure Mustang ou Camaro . Ce qui les oppose, ce sont quatre mots cachés dans le code américain : « entité étrangère préoccupante » .
C’est le dernier champ de bataille dans cette rivalité d’entreprise : comment l’administration Biden devrait rédiger les règles d’un crédit d’impôt pour les véhicules électriques cette année. Tout cela a à voir avec les pièces de production chinoise présentes dans les voitures électriques fabriquées aux États-Unis .
Ford et GM ont des idées différentes sur la façon d'interpréter cette règle, qui vaut un crédit d'impôt pour les consommateurs égal à 7 500 dollars par voiture , grâce auquel, par exemple, Tesla peut vendre son modèle Y pour moins de 33 000 dollars. Mais le fait est que pour obtenir ce crédit, « la voiture ne peut contenir aucune pièce fabriquée par une entité étrangère concernée » .
Interprété au sens large, le mot « any » n'implique même pas le bouton de volume de la radio (s'il était toujours présent). Mais évidemment, dans les voitures électriques, les batteries ne sont certainement pas des accessoires secondaires .
Partenaires chinois
Dans un marché en expansion rapide comme celui des véhicules électriques, le principal défi est de réduire les coûts de production , en particulier pour les constructeurs automobiles traditionnels tels que Ford et GM . Tous deux considèrent les véhicules électriques comme l'avenir de l'industrie et investissent des milliards de dollars dans de nouvelles usines et dans des contrats de matières premières .
L'un de ces investissements majeurs de Ford est une nouvelle usine dans le Michigan , qui coûtera (ou devrait coûter) 3,5 milliards de dollars et bénéficiera (ou devrait utiliser) la collaboration d'une entreprise chinoise , la « Contemporary Amperex Technology Co. » Ltd » (CATL), pour produire des batteries lithium-ion fer, une technologie qui promet de réduire leur coût par rapport à celles auxquelles nous sommes habitués.
GM s'est plutôt appuyé sur des coentreprises avec des sociétés coréennes pour construire ses usines de batteries, même si elle possède des actions dans une mine de lithium au Nevada, dont une société chinoise est le deuxième actionnaire .
Il est très difficile pour une entreprise d’éviter complètement le réseau étouffant des entreprises chinoises dans ce secteur. GM craint que si Ford pouvait construire son usine avec une meilleure technologie chinoise tout en bénéficiant du crédit d'impôt, cela lui donnerait un gros avantage dans la transition vers les véhicules électriques.
Le dilemme de Biden
L’administration Biden se trouve dans une position difficile. D’un côté, il y a la priorité de lutter contre le changement climatique en réduisant les émissions, ce qui pousserait à des règles plus souples en matière de crédits d’impôt. De l’autre, il y a la sécurité nationale, avec la volonté de rendre les États-Unis moins dépendants de la Chine également dans les secteurs de l’automobile et des matières premières.
En attendant la décision de Biden, Ford a déjà interrompu la construction de son usine de batteries dans le Michigan, menaçant de revoir à la baisse ses projets et de mettre en péril des milliers d'emplois.
L’enjeu est de taille : les règles entourant ces crédits d’impôt pourraient faire une différence dans le nombre d’Américains qui achèteront des voitures électriques au cours des dix prochaines années, influençant ainsi les choix de production des constructeurs automobiles. L’avenir de l’industrie automobile américaine dépend aussi de ce différend entre ses deux géants historiques.
Et en Europe ? Une fois ( peut-être ) passé l’enthousiasme Prodiano-Grillini pour la Nouvelle Route de la Soie , il sera intéressant de comprendre quelles politiques le vieux continent décidera sur une question essentielle pour notre avenir.
L'article Court-circuit électrique pour Biden : moins d'émissions équivaut à plus de Chine vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/cortocircuito-elettrico-per-biden-meno-emissioni-uguale-piu-cina/ le Thu, 05 Oct 2023 03:58:00 +0000.