On ne verra pas de SUV Alfa Romeo baptisé « Milano » , mais produit en Pologne, circuler sur les routes européennes. Il s'appellera, de manière moins prétentieuse et plus anonyme, « Junior » . En revanche, on verra probablement sur la route la petite voiture électrique « Pékin » ou encore la berline de luxe « Xi » .
En effet, tandis que le ministre Adolfo Urso s'est dit satisfait d'avoir réussi à empêcher qu'une voiture produite par Stellantis en Pologne porte le nom d'une grande ville italienne – mais on ne voit pas comment cela pourrait favoriser la production automobile dans notre pays – on lit dans Bloomberg Grâce à Daniele Lepido, le géant automobile chinois Dongfeng a entamé des négociations préliminaires avec le gouvernement italien pour produire plus de 100 000 voitures en Italie , un projet qui transformerait notre pays en l'un des centres de production européens de Dongfeng . Cela permettra certainement de remettre sur pied le secteur automobile italien !
Qui sait si le gouvernement Meloni a déjà abordé lors des négociations avec Dongfeng la question des noms à donner à ses modèles "italiens" . Une voiture chinoise produite en Italie est-elle plus italienne, ou une Alfa Romeo produite par une multinationale en Pologne ? La postérité jugera. Nous nous limitons à quelques observations.
Comment est défendue la production italienne, le « made in Italy » tant cité mais peu protégé concrètement ? Comment les productions et les emplois délocalisés vers la Chine, l’Asie du Sud-Est et l’Europe de l’Est sont-ils ramenés dans notre pays ?
Certainement pas au moyen de subventions , que nous ne pouvons pas nous permettre et qui introduisent de dangereuses distorsions sur le marché, ni en brandissant des croisades nationalistes pour amener une marque à changer le nom d'un modèle de voiture non produit en Italie.
Le Made in Italy se défend certes en s'opposant aux pratiques commerciales déloyales à consonance italienne , mais le cas du SUV produit en Pologne qu'Alfa Romeo a voulu appeler « Milano » n'est pas comparable au Parmesan .
Nommer le SUV « Milano » avait certes une logique commerciale, mais c'était aussi un hommage à l'esprit italien et à l'histoire de l'industrie automobile italienne. Comme dans le cas du célèbre "Gran Torino" , nom choisi par Ford en l'honneur de ce qui était alors le Détroit d'Italie. Si nous n'avons plus une ou plusieurs Detroit en Italie, ce n'est certainement pas parce que Ford a appelé cette voiture Gran Torino . Au contraire, la demande à Stellantis aurait dû être que la nouvelle Alfa Romeo s'appelle "Gran Milano" .
L'industrie italienne, Made in Italy , se défend avant tout en rétablissant dans notre pays un environnement favorable aux affaires du point de vue fiscal, bureaucratique et infrastructurel, « systémique » comme on dit. Vient ensuite le reste. Bien sûr, nous sommes sur un continent qui va délibérément et obstinément dans la direction exactement opposée, celle de la désindustrialisation, conséquence des politiques climatiques , mais nous devrions au moins essayer de ne pas faire notre part.
L'article Milan non, Pékin oui : le court-circuit de l'ouverture gouvernementale aux voitures chinoises vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/milano-no-pechino-si-il-cortocircuito-del-governo-che-apre-alle-auto-cinesi/ le Wed, 17 Apr 2024 03:57:00 +0000.