"Nous prévoyons une légère hausse de l'inflation dans les mois à venir", "ce n'est pas le moment de crier victoire" et de nouvelles hausses de taux ne sont pas exclues, "si nous sommes confrontés à des risques croissants" par rapport à l'objectif d'inflation de 2% cent. . Ces phrases prononcées hier à Berlin par la présidente de la BCE Christine Lagarde ont effrayé les marchés, entraînant les bourses en territoire négatif.
Extension ETS à venir
Rien de dramatique, mais certainement une énième douche froide. Mais qu’est-ce qui peut faire augmenter l’inflation « dans les mois à venir » ? Une chose dont nous savons avec certitude qu'elle se produira "dans les prochains mois", et dont Lagarde est certainement consciente, c'est l' extension de l'ETS ( Emission Trading System ) au transport maritime puis progressivement, d'ici 2027, à d'autres secteurs économiques exclus. jusqu'à maintenant.
Hier Vincent Vega a admirablement expliqué comment fonctionne le mécanisme pervers et manipulateur et a donné quelques exemples pour comprendre combien cela nous coûte déjà aujourd'hui. En pratique, une taxe qui augmente le coût de l’énergie et des transports. Il s’agit donc d’un moteur , ou d’un booster de l’inflation. Introduits en 2005, les quotas d'émission seront administrés à des doses de plus en plus massives au cours des trois prochaines années à une économie européenne déjà tendue.
Le compte du fret maritime
Le premier touché sera le transport maritime. En fait, à partir du 1er janvier 2024, les navires naviguant vers et depuis les ports européens devront payer une facture carbone de 3,6 milliards de dollars pour la seule année prochaine, rapporte Bloomberg . Ce chiffre est une estimation (compilée par Drewry Shipping Consultants Ltd ) du prix total que les entreprises devront payer rien qu'en 2024 pour se conformer à l'ETS.
Mais ce n'est que le début d'une taxe qui va augmenter à mesure que l'Union européenne intensifie ses efforts pour lutter contre le changement climatique. Et progressivement, ajoutons-nous, la valeur des quotas d’émission va probablement augmenter.
Selon le nouveau règlement, qui d'ici 2027 inclura également d'autres secteurs clés jusqu'ici exclus du système, les navires entrant et sortant des ports de l'UE devront payer leur part des émissions de CO 2 . Et rien ne sera épargné : des passagers aux livraisons de marchandises, des conteneurs de produits finis au gaz naturel liquéfié nécessaire pour garder les maisons au chaud en hiver.
Qui paye?
Évidemment, ces 3,6 milliards ne sont que des miettes par rapport aux revenus générés par les grandes compagnies maritimes internationales, mais selon vous, sur qui retomberont ces coûts plus élevés ? Petit ou grand, un impact aura un impact sur les prix à l’importation des entreprises et sur les prix finaux payés par les consommateurs.
En 2024, un porte- conteneurs naviguant entre l'Europe et l'Asie pourrait encourir des dépenses supplémentaires de l'ordre de 810 000 euros, selon une récente estimation de la société de classification maritime DNV , en supposant que le prix des quotas d'émission reste stable à 90 euros par tonne de CO 2 . Il est cependant dommage que depuis la mise en place du système en 2005, comme l'écrivait hier Vincent Vega , le prix d'un seul certificat par tonne de CO 2 soit passé de 5 à 90 euros , avec un pic record à 95.
Bien sûr, comme le note Bloomberg , les fluctuations du prix du pétrole à elles seules pourraient facilement dépasser le coût total de l'ETS, mais cela reste un coût supplémentaire. Ce qui, cependant, selon un consultant senior de Drewry , ne suffira probablement pas à rendre compétitives les alternatives « vertes » aux combustibles fossiles comme le méthanol. Bref, on paiera plus pour rien .
Augmentation supplémentaire
Au début, explique Bloomberg , il s'agira de « coûts relativement faibles pour un secteur aussi vaste que le transport maritime », mais dans les trois prochaines années, le système ETS « deviendra presque certainement plus cher » : il a déjà été établi qu'en 2024 les entreprises ne devront couvrir que 40 pour cent de leurs émissions, mais ce pourcentage passera à 70 pour cent en 2025 et atteindra 100 pour cent en 2026 – la même année où les émissions de méthane et d’oxyde d’azote réintégreront le système.
Sur la base des mêmes hypothèses utilisées dans l'estimation de Drewry pour 2024 – mêmes émissions réelles qu'en 2022 et un prix de 100 euros la tonne de CO 2 – cela générerait une facture totale en 2026 de 9 milliards de dollars . Et toujours en supposant que la valeur des actions reste stable, alors qu'elle a toujours augmenté ces dernières années. Et puis il y aura de la douleur.
L'article Quotas de CO2 : étendus au transport maritime à partir de 2024, touchés par 3,6 milliards vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/quote-co2-dal-2024-estese-al-trasporto-marittimo-stangata-da-36-miliardi/ le Wed, 22 Nov 2023 04:58:00 +0000.