Accidents du 737 Max, tous les défauts de Boeing selon le Congrès américain

Accidents du 737 Max, tous les défauts de Boeing selon le Congrès américain

De l'enquête menée par la commission parlementaire américaine sur les deux accidents mortels avec l'avion 737 Max, la responsabilité du constructeur Boeing et de la FAA émerge. Voici tous les détails

"Boeing n'a pas réussi à concevoir et à développer le 737 Max et la Federal Aviation Administration (FAA) n'a pas supervisé Boeing et certifié l'avion."

C'est ce que l'on lit dans le rapport final d' une enquête parlementaire américaine de 18 mois sur les accidents du Boeing 737 Max qui ont tué 346 personnes en 5 mois, la première en octobre 2018 et la seconde en mars 2019.

Le rapport a révélé que les incidents «n'étaient pas le résultat d'une panne unique, d'une erreur technique ou d'un événement mal géré». Mais le résultat d'un «horrible aboutissement» de mauvaises hypothèses techniques de la part des ingénieurs de Boeing, d'un manque de transparence de la part de la direction de Boeing, et d'un contrôle insuffisant de la FAA.

La poussée de la commission également contre le Faa, l'agence qui réglemente l'aviation civile aux États-Unis. "Le fait qu'un avion conforme a subi deux accidents mortels en moins de cinq mois est une preuve claire que le système réglementaire actuel est fondamentalement défectueux et doit être réparé." Il a terminé le rapport.

Le rapport intervient alors que l'avion Max en est aux dernières étapes de test avant que les compagnies aériennes ne puissent l'utiliser à nouveau pour transporter des passagers.

Tous les détails.

DEUX ACCIDENTS MORTELS SUR 5 MOIS

Le 29 octobre 2018, un Boeing 737 MAX 8 Lion Air s'écrase dans la mer de Java peu après avoir décollé d'un aéroport de Jakarta, en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord. Cinq mois plus tard, le 10 mars 2019, un Boeing / 37 Max d'Ethiopian Air s'écrase peu de temps après le décollage de son vol d'Addis-Abeba à Nairobi, au Kenya, tuant les 157 personnes à bord. Les circonstances de cet incident étaient similaires à celles de Lion Air.

Comme le rappelle Axios , la FAA avait certifié la série Boeing 737 Max le 8 mars 2017:

MISE À LA TERRE DES BOEINGS 737 MAX

Après le deuxième accident mortel, en mars 2019, tous les organismes de sécurité des vols du monde ont décidé de laisser le 737 Max au sol.

Depuis, le constructeur Boeing fait l'objet d'une enquête aux États-Unis par la Chambre, le Sénat, l'inspecteur général du ministère des Transports, le ministère de la Justice et le FBI. Il étudie principalement comment le 737 Max a été certifié comme sûr pour voler en 2017 et jugé suffisamment sûr pour continuer à voler après le crash du Lion Air en octobre en Indonésie.

LE RAPPORT DE LA COMMISSION PARLEMENTAIRE

Le rapport de près de 250 pages, publié mercredi par le comité des transports de la Chambre, affirme que "Boeing a échoué dans la conception et le développement du 737 Max et que la FAA a échoué dans la supervision et la certification de l'avion par Boeing".

LES DEFAUTS DE BOEING

Plus précisément, le rapport indique que Boeing a fait «des hypothèses de conception et de performances incorrectes» en relation avec le fonctionnement du système clé de sécurité, le Mcas, qui est directement lié aux incidents des vols de Lion Air et d'Ethiopian Airlines.

Pour la commission, les informations «cruciales» relatives à ce système de sécurité ont été omises de la FAA, des clients et des pilotes.

L'existence même du système Mcas n'était pas incluse dans les manuels de l'équipage et a tenté de persuader les régulateurs de ne pas exiger une formation sur simulateur plus coûteuse pour les pilotes équipés du 737 Max.

ALIMENTÉ PAR LA RIVALITÉ AVEC AIRBUS

Les législateurs ont suggéré dans le rapport que Boeing était motivé par la nécessité de réduire les coûts et d'accélérer le processus de mise sur le marché du 737 Max.

Boeing aurait donc évité de ralentir la ligne de production du 737 Max pour ne pas être à la traîne dans la concurrence avec son rival européen historique Airbus.

ET CEUX DE LA FAA

Mais le rapport n'épargne pas non plus la Federal Aviation Administration. En fait, critique de la supervision de Boeing par la FAA.

Le rapport affirme également que la FAA "n'a pas assuré la sécurité des transports publics". La commission a proposé une série de réformes sur le système de certification à la volée de la FAA et une commission sénatoriale s'en chargera à partir d'aujourd'hui.

LA POSITION DU FABRICANT

Boeing a répondu au rapport en déclarant qu'il intégrait les commentaires de multiples enquêtes et examens dans sa refonte de l'avion et avait «tiré de nombreuses leçons difficiles des accidents».

«La conception révisée du MAX a fait l'objet d'une refonte interne et réglementaire intense, comprenant plus de 375 000 heures d'ingénierie et d'essai et 1 300 vols d'essai», a déclaré Boeing dans un communiqué.

"Une fois que la FAA et les autres régulateurs auront déterminé que le Max peut être remis en service en toute sécurité, il sera l'un des aéronefs les plus scrutés de l'histoire et nous avons pleinement confiance en sa sécurité."

ET CELLE DE L'ADMINISTRATION FÉDÉRALE DE L'AVIATION

Pour sa part, la FAA a indiqué qu'elle travaillera avec les législateurs pour «mettre en œuvre les améliorations identifiées dans le rapport» de la commission. Soulignant que son travail est «axé sur l'avancement de la sécurité de l'aviation générale en améliorant notre organisation, nos processus et notre culture».


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/incidenti-737-max-tutte-le-colpe-di-boeing-secondo-il-congresso-usa/ le Wed, 16 Sep 2020 13:54:59 +0000.