Covid a eu un impact important sur les compagnies aériennes, en particulier en Europe. Les compagnies ont donc dû interrompre certains vols. L'analyse du professeur Ugo Arrigo, économiste également expert des transports
Covid aura-t-il le même effet sur les voyages aériens que la météorite qui a conduit à la disparition des dinosaures? C'est l'hypothèse la plus pessimiste et a heureusement une probabilité infinitésimale de se produire, mais il est hors de doute que la pandémie était le fameux cygne noir du secteur, rendu célèbre par le livre homonyme de Nassim Taleb: un événement totalement inattendu et impossible. à prévoir dans son périmètre et dans ses conséquences pertinentes, qui modifie le cours des événements et redéfinit radicalement les scénarios auxquels nous étions habitués.
Nous ne savons pas encore si et quand le transport aérien mondial pourra se redresser après l’impact de la pandémie. Les signes de reprise partielle apparus pendant les mois d'été sont en effet mis à l'épreuve par la montée des infections qui affectent de nombreux pays européens et d'Amérique du Nord et le retour consécutif à des mesures restrictives sur les mouvements et les comportements des personnes.
L'Europe a été plus touchée par l'épidémie et, par conséquent, les effets économiques sur le transport aérien pourraient être plus constants que la moyenne mondiale. Regardons donc les données les plus récentes, d'Eurocontrol, l'organisme européen chargé de coordonner le contrôle du trafic aérien dans le ciel du vieux continent. Le lundi 5 octobre, 14 732 vols ont été effectués dans l'espace aérien européen, ce qui correspond à 44% des 33 241 vols du jour correspondant de l'année dernière. La baisse est donc, le jour précis considéré, de 56%. Le chiffre est essentiellement le même, -55%, si au lieu de considérer le dernier jour disponible, nous considérons la semaine dernière à la place.
Cette baisse a débuté dès les premiers jours de mars dernier et s'est sensiblement accentuée à partir du milieu du mois, coïncidant avec la propagation dans les différents pays des restrictions à la circulation des personnes, introduites pour la première fois en Italie. Fin mars, 83% des vols européens avaient disparu par rapport à l'année précédente et fin avril même 87%. Par conséquent, les vols ne représentaient que 13% de ceux de 52 semaines plus tôt. A partir du mois suivant, avec l'assouplissement des restrictions, une reprise très difficile s'est amorcée: à la fin du mois de mai les vols n'avaient augmenté qu'à 16%, à la fin juin à 25%, à la fin juillet à 43%, pour ensuite atteindre le maximum reprise à la mi-août avec 49%. Depuis, la reprise des infections a conduit à une nouvelle baisse jusqu'à 45% au cours de la dernière semaine disponible.
Cependant, il faut faire attention car ces données ne concernent que les vols et non les passagers. Mais en réalité ces derniers mois, les avions ont volé beaucoup moins pleins que par le passé et donc les données relatives aux passagers, dont dépendent les revenus des compagnies, sont bien pires, comme nous le verrons dans une occasion future.
Après avoir examiné le tableau général du transport aérien européen, il est intéressant de voir s'il existe des différences significatives entre les grands pays et entre les grands transporteurs, à la fois traditionnels et à bas prix, y compris notre Alitalia . Pour simplifier l'analyse nous nous limitons à une photographie du transport aérien faisant référence à la dernière semaine disponible, celle entre le lundi 29 septembre et le lundi 5 octobre.
Graphique 1 – Vols de la première semaine d'octobre 2020 en% de la semaine correspondante 2019
Source: Eurocontrol
La semaine dernière, seuls trois des grands ou moyens pays européens et méditerranéens ont enregistré un nombre de vols égal au moins à la moitié de celui de la semaine correspondante de l'année dernière: la Norvège, la Turquie et la Grèce. Trois autres pays affichent des valeurs supérieures à la moyenne européenne de 45%: le Portugal, la Hollande et la France. L'Italie et l'Allemagne sont jumelées à 43% et légèrement en dessous de la moyenne européenne. L'Espagne (33%) est pire avec les pays nordiques tels que la Suède (34%) et la Finlande (25%). Fermer le classement, apparié à 22%, Israël, en plein verrouillage en raison de la résurgence de l'infection, et la Hongrie qui a choisi de fermer ses frontières pour se protéger du virus.
Les données dans l'ensemble sont loin d'être positives, comme on peut bien le comprendre. En fait, la réduction de plus de la moitié des vols pour les transporteurs aériens implique une réduction de plus de la moitié des revenus, mais pas une réduction équivalente des coûts industriels. En effet, en ne prenant pas l'avion, vous économisez certains coûts variables tels que le carburant, les frais d'aéroport et d'assistance au vol et la restauration, mais pas d'autres, comme le coût des avions, principalement la location et la maintenance, qui sont de la nature des coûts fixes avec ceux de structure de l'entreprise. Les dépenses de personnel peuvent être économisées, comme c'est le cas en Italie, grâce à des filets de protection sociale dont le coût pour les caisses publiques, pour près de 7000 cassés intégrés sur un peu plus de 10000 salariés équivalent temps plein, est estimé à plus de 320 millions , par rapport aux économies réalisées sur les comptes des entreprises de plus de 400 millions. Comme les coûts ne peuvent se contracter que bien moins que les revenus, les pertes sont vouées à exploser et nécessitent des mesures de soutien public substantielles même pour les transporteurs qui étaient en parfaite santé avant l'épidémie. Et évidemment plus les porteurs sont gros, plus ils perdent, même si c'est une petite consolation pour notre petite Alitalia.
Mais comment se comportent les principaux groupes européens par rapport à leurs marchés de référence? Leurs vols ont-ils récupéré plus que leur marché d'origine, auquel cas leur part de marché est-elle mesurée sur les vols en croissance ou moins? Voyons cela d'abord pour les principaux transporteurs nationaux, puis pour les principaux transporteurs à bas prix.
Au cours de la première semaine d'octobre, Alitalia a effectué 38% des vols par rapport à la semaine correspondante de l'année dernière, un pourcentage inférieur à l'ensemble du marché italien, où les vols totalisaient au contraire 43%. Notre transporteur national a donc réduit sa part de marché par rapport à il y a un an. De plus, c'est un phénomène qui semble concerner la généralité des transporteurs nationaux européens, comme le montre le graphique 2.
Graphique 2 – Vols des transporteurs par rapport à leurs marchés au cours de la première semaine d'octobre 2020 en% de la même semaine de 2019
Source: Eurocontrol
Lufthansa semble également avoir récupéré moins de vols que l'ensemble du marché allemand: au cours de la première semaine d'octobre, il ne représentait que 32% de ses vols l'année précédente contre 43% de l'ensemble du marché. Il en va de même pour British Airways, avec 35% des vols contre 39% du marché. Rares sont les compagnies aériennes qui ont récupéré plus que leurs marchés: Air France (48% contre 46% du marché) et surtout KLM, le transporteur qui a le plus progressé, avec 58% contre 48% du marché. SAS est également au-dessus du niveau ci-dessus du marché suédois, mais en réalité, il couvre également le marché norvégien, qui mène le classement des pays dans la figure 1, et le marché danois.
Quelle est la stratégie la plus correcte des transporteurs aériens? Récupérez les vols plus lentement pour minimiser les pertes, étant donné qu'avec moins de passagers voyageant, plus vous volez, plus vous perdez? Ou privilégier la défense de ses parts de marché, accepter des pertes plus importantes? Très difficile à dire.
Quoi qu'il en soit, ce qui ressort en Europe, c'est que si en général les transporteurs traditionnels croissent moins que leurs marchés, il y en a forcément d'autres qui croissent davantage. Qui suis-je? Les petits transporteurs, régionaux mais aussi low cost, aidés par le petit nombre de personnes qui volent? Ou les grands transporteurs low cost habituels qui profitent généralement des périodes de crise pour accélérer leur présence sur les marchés, réussissant mieux qu'en période normale à voler une place importante aux compagnies aériennes traditionnelles? Vérifions si cette hypothèse est vraie en examinant le comportement d'offre des quatre grands transporteurs européens à bas prix.
Graphique 3 – Vols des transporteurs à bas prix par rapport à l'ensemble du marché européen au cours de la première semaine d'octobre 2020 en% de la même semaine de 2019
Source: Eurocontrol
En réalité, l'hypothèse n'est pas confirmée dans le graphique 3, qui rapporte le même calcul que le graphique 2 mais se réfère aux quatre principaux transporteurs européens à bas prix par rapport à l'ensemble du marché. Ryanair réalise en effet le même pourcentage de vols que l'année dernière que l'ensemble des transporteurs opérant sur le ciel européen (44% contre 45%), alors que la valeur d'Easyjet et de Vueling est nettement inférieure à la moyenne: respectivement 29% et 33% par rapport aux vols des mêmes transporteurs l'année dernière. Seul Wizz Air fait figure d'exception, avec un taux de récupération de 48% par rapport aux vols d'il y a un an. Le transporteur polono-hongrois avait été le premier à reprendre massivement ses vols et en juillet avait déjà récupéré les trois quarts des vols de l'année précédente, puis remonté à plus de 80% en août. Cependant, ces dernières semaines, elle a souffert des effets des nouvelles restrictions européennes (n'oublions pas que le bureau principal est la Hongrie qui a fermé ses frontières) et a considérablement réduit les vols globaux.
Comme nous l'avons vu, la crise sanitaire a produit des effets significatifs sur l'offre des transporteurs aériens européens, mesurés par le nombre de vols effectués. Des effets encore plus importants ont cependant concerné la demande, les voyageurs effectifs, qui ont nettement plus diminué que les vols, et les comptes économiques des compagnies aériennes, sévèrement mis à rude épreuve et à la limite du risque de survie à la crise. Mais nous parlerons de ces aspects dans les prochains épisodes.
Article publié sur il sussidiario.net
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/vi-spiego-come-va-davvero-alitalia/ le Sun, 11 Oct 2020 13:38:27 +0000.