Les comptes dans les poches des navires des ONG

Les comptes dans les poches des navires des ONG

Voici les premiers effets du code de conduite du gouvernement sur les navires des ONG : des charges économiques allant jusqu'à 14 000 euros par jour. Faits, chiffres et perspectives

À la fin de l'année dernière, le gouvernement Meloni a approuvé un nouveau code de conduite pour les ONG impliquées dans le sauvetage des naufragés en mer Méditerranée. Selon les nouvelles règles, les sauveteurs doivent immédiatement demander un port de débarquement « vers lequel le navire sera tenu de se diriger immédiatement après le sauvetage, sans passer des jours en mer à attendre d'autres sauvetages éventuels ».

Depuis le début de l'année, l'affectation des ports de déchargement a été particulièrement efficace, arrivant après une seule opération de sauvetage en mer. Le code de conduite n'interdit pas d'effectuer davantage d'opérations de sauvetage mais se limite à écrire pour ne pas mener d'activités qui empêchent « d'atteindre en temps voulu le port de débarquement ». Et pour ceux qui ne respectent pas la réglementation, il y a des amendes, de 10 à 50 mille euros, et des sanctions pouvant aller jusqu'à la saisie du navire.

TEMPS D'ATTENTE REDUIT POUR L'ATTRIBUTION DES PORTS DE DEBARQUEMENT AUX ONG

La rigueur du code a un effet positif sur la vitesse des atterrissages. Comme l'écrit Matteo Villa, chercheur à l'ISPI, l'affectation ponctuelle d'un port réduit considérablement le temps d'attente des navires en mer, au bénéfice des conditions de vie des migrants sur les bateaux.

LA RÉPARTITION DES PORTS DANS LE NORD DE L'ITALIE

Une autre tendance se dessine également : l'affectation non pas du port de déchargement le plus proche mais de ports nécessitant de longs trajets, souvent situés dans le nord de l'Italie. Si cela peut servir à rendre les hotspots de Lampedusa et de Reggio Calabria moins encombrés, en revanche cela oblige les navires des ONG à payer des dépenses plus importantes. Le dernier en date est le cas du navire Geo Barents de Médecins sans frontières qui, après avoir secouru 237 migrants dans le canal sicilien, s'est vu attribuer le port de La Spezia, ce qui se traduit par plus de 1 000 kilomètres et trois jours de navigation pour atteindre La Spezia .

Il en est de même pour l'Ocean Viking, affecté au port de Marina di Carrara. « Le gouvernement italien continue de violer le droit international et les droits humains des personnes secourues en mer : les 237 naufragés à bord du Geo Barents de Médecins Sans Frontières Italie toucheront terre au port de La Spezia, parmi les plus éloignés jamais accordés – a-t-il écrit dans social le German Sea Watch manifestant sa solidarité avec Médecins Sans Frontières -. Après des jours en Méditerranée, les autorités italiennes obligent les gens à voyager des dizaines et des dizaines d'heures de plus, en mer, avec le risque d'une aggravation des conditions météorologiques et le seul lâche objectif d'infliger davantage de souffrances, en éloignant les navires des ONG des zones Sar ».

COMBIEN COÛTE AUX ONG L'ACCROCHE DANS LES PORTS DU NORD DE L'ITALIE ?

La réponse des ONG est : « trop ». Médecins sans frontières a expliqué qu'environ 10 000 litres de carburant sont nécessaires pour faire fonctionner le Geo Barents par jour lorsque le navire se déplace à grande vitesse. Traduit en euros, cela signifie environ 14 000 euros de carburant par jour.

L'affectation de ports éloignés de la zone dans laquelle les naufragés sont secourus (et dans laquelle il faudra probablement revenir pour récupérer d'autres personnes) rend les trajets de retour plus complexes et coûteux, et donc de moins en moins durables. « Prolonger son voyage de six jours, c'est dépenser 80 000 euros de plus pour chaque mission », écrit le Post . Des chiffres pertinents aussi pour des ONG solides comme Médecins Sans Frontières.

NAVIRES FORCÉS DE S'ARRÊTER

Des trajets de plus en plus longs et coûteux obligent en effet de nombreux navires à « rentrer les rames dans le bateau ». Comme le rapporte Repubblica , "l'espagnol Open Arms et l'italien Mare Jonio sont à l'arrêt, le nouveau navire d'Amnesty international est à l'arrêt, les organisations allemandes, Sea eye, Mission Lifeline, Sos Humanity sont également à l'arrêt".

Le Sea Watch reste en mer mais, comme l'a dit le président de l'ONG Gordon Isler, ce n'est possible que « grâce à l'effort des supporters. Les cinq autres missions prévues pour 2023 n'ont pas encore trouvé de financement".

LE BUDGET DE L'ONG MÉDECINS SANS FRONTIÈRES : 100% DES FONDS PROVENANT DE DONS PRIVÉS

Les ONG impliquées dans le sauvetage des migrants ont été contraintes de recourir à des campagnes de financement supplémentaires. Après tout, selon ce qui est rapporté sur le site Web de Médecins sans frontières, en 2021, l'ONG a collecté 71,5 millions d'euros, auprès de 305 000 donateurs privés et 8,2 millions provenaient de 5 %.

« 100% des fonds que nous collectons en Italie proviennent de dons privés – écrivent-ils -. Parmi ceux-ci, environ 95% proviennent de choix faits par des particuliers tandis que 5% proviennent d'entreprises et de fondations ». En 2021, sur plus de 73 millions de revenus , Médecins Sans Frontières tire plus de 59 millions de dons individuels.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/primo-piano/navi-ong-fondi/ le Sat, 28 Jan 2023 06:59:47 +0000.