Les voitures électriques en Allemagne ne représentent pas l’avenir mais le présent. Le parcours de PresaDiretta, l'émission Rai 3, en Allemagne entre investissements publics et privés et craintes des syndicats
L'Allemagne est déjà prête à passer aux voitures électriques. Presa Diretta , l'émission Rai 3 de Riccardo Iacona, a consacré l'épisode du lundi 9 octobre à la transition qui se déroule en Europe et, dans une moindre mesure, en Italie. Notre pays ferme en effet la marche dans la transition vers les voitures électriques. Et ce, même si l’arrêt de l’activité en Europe est prévu pour 2035. L’Allemagne, quant à elle, s’est engagée de manière convaincante dans la voie de la mobilité électrique.
SMART : NOUS SOMMES 100% ÉLECTRIQUES DEPUIS 2019
Le premier constructeur automobile à commercialiser une voiture entièrement électrique en Europe a été Smart, du groupe Mercedes, il y a 15 ans. « Nous sommes déjà devenus 100 % électriques en 2019 – déclare Dirk Adelmann, PDG de Smart Europe GmbH à Alessandro Macina -. Nous attendions une amélioration du mix énergétique, avec davantage d’énergies vertes, et une plus grande disponibilité des infrastructures de recharge pour réaliser ce que nous avions en tête depuis les années 1990. Le plus gros obstacle en termes de coûts de production était la batterie, mais la technologie s’est beaucoup améliorée. Au cours des trente dernières années, le coût des batteries a baissé avec la production de masse. Les subventions nationales étaient également importantes. Et ce n'est qu'un début, les coûts de l'électricité seront toujours moins élevés. »
LES PARTIS CONSERVATEURS CONTRE LES VOITURES ÉLECTRIQUES
Les partis les plus conservateurs, en Italie et en Europe, considèrent l'interdiction des moteurs à combustion interne, prévue pour 2035 et souhaitée par l'Europe, comme une imposition. "Nous ne pouvons pas penser à imposer à tous les Italiens, à tous les Européens de converger vers les voitures électriques, de découvrir, peut-être dans 5 ans, que l'Euro 7 aurait eu le même ou moins d'impact et peut-être de découvrir l'existence de relations floues. avec les marchés étrangers – a déclaré le vice-ministre de l'Infrastructure et des Transports, Galeazzo Bignami , invité de la conférence « Les voitures de demain : présent et avenir de la mobilité » au Meeting de Rimini -. Le gouvernement italien ne les suivra pas dans cette voie. »
LE TOURNANT ÉLECTRIQUE COMMENCE À PARTIR DU SCANDALE DIESELGATE
Mais ce n'est pas seulement Smart qui a choisi la voie électrique, c'est toute l'industrie automobile allemande qui veut abandonner les moteurs à combustion. Mercedes, BMW et Volkswagen seront 100% électriques entre 2025 et 2033, avant l'échéance européenne de 2035. C'est un choix industriel qui part du scandale du diesel gate, qui impliquait le groupe Volkswagen responsable de la falsification des émissions des voitures à moteur diesel. .
EN ALLEMAGNE AUJOURD’HUI 15 VOITURES SUR 100 SONT ÉLECTRIQUES
En Allemagne, environ 15 voitures sur 100 sont électriques, soit plus d'un million de véhicules électriques. "Sur les cinq grands marchés européens, la part de marché de l'électricité est déjà supérieure à 10 %, donc l'Italie est le seul pays qui est en dessous de 10 %, nous sommes à 4 %", déclare Lucio Tropea, PDG de Smart Italia. Mais l’industrie automobile n’est pas la seule à s’être concentrée sur l’électrique. Le gouvernement fédéral régional a aménagé de nouveaux parkings réservés aux voitures électriques et des bornes de recharge à haute puissance qui génèrent de l'énergie 100 % renouvelable. « Il y a une indication très claire du point de vue du gouvernement central – dit Lucio Tropea à Alessandro Macina -. Il a établi que les pompes à essence doivent toutes disposer d'une infrastructure pour recharger les voitures électriques.
LE GOUVERNEMENT ALLEMAND FINANCE LE PASSAGE AUX VOITURES ÉLECTRIQUES
La voiture électrique en Allemagne n'est donc pas un objet du futur mais du présent que le gouvernement finance avec une incitation de 4 500 € sur les voitures neuves 100 % électriques et de 3 000 € sur les voitures d'occasion. De plus, l'infrastructure est prête pour une flotte de 7 millions d'électriques. « L'objectif d'ici 2030 est d'atteindre 15 millions de véhicules électriques et 150 000 points de recharge seront nécessaires, soit le double du chiffre actuel, ce qui signifie une infrastructure présente non seulement dans les villes mais aussi en rase campagne – déclare Jurgen Mindel, directeur de l'Association allemande de l'industrie automobile. Alessandro Macina-. C’est pourquoi nous avons des lois et des incitations pour améliorer les infrastructures publiques, mais aussi les infrastructures privées. 80% des recharges s'effectuent à domicile. Avec des réseaux intelligents gérant l’énergie, il sera possible de satisfaire les besoins de chacun entre le jour et la nuit. Le plan national comprend également des infrastructures de recharge de haute puissance pour les camions, capables de fournir des mégawatts d'énergie. Nous devons réduire les émissions de CO2 et consommer moins d’énergie. Pour faire les deux, la technologie est la mobilité électrique alimentée par batterie. »
INVESTISSEMENTS DE SOCIÉTÉS ÉTRANGÈRES : FORD ET TESLA
La "révolution électrique" voulue par le gouvernement allemand a attiré les investissements des constructeurs automobiles étrangers, en juin l'américain Ford a ouvert la première usine européenne entièrement électrique à Cologne, mais pas seulement, l'année dernière Tesla a inauguré la première giga usine d'Europe à Berlin , avec un investissement de quatre milliards d'euros et qui a embauché 3 000 personnes, à pleine capacité, il devrait y en avoir 12 000.
VOLVO : « NOUS SERONS 100 % ÉLECTRIQUES D’ICI 2030 »
« Nous serons 100 % électriques d'ici 2030 – déclare Jim Rowan, PDG et président de Volvo Cars – L'industrie automobile européenne est une industrie forte et je suis sûr qu'elle survivra, mais les entreprises doivent comprendre qu'il ne s'agit pas seulement d'électrification, mais aussi de produire des logiciels, des technologies de l'information et toutes les nouvelles technologies qui arriveront dans les 5 prochaines années".
LES PRÉOCCUPATIONS DES SYNDICATS
L'optimisme de Rowan se heurte aux préoccupations des syndicats. « Il y aura une réduction des emplois – déclare Michael Brecht, dirigeant syndical d'IG Metall – en particulier là où sont produits les moteurs et pièces traditionnels tels que les boîtes de vitesses ; par conséquent, des plans de formation et de recyclage des travailleurs sont nécessaires. Cela ne se fera pas du jour au lendemain, il reste suffisamment de temps pour gérer la transition. Je ne crains pas qu'il y ait des licenciements, des départs à la retraite anticipés et que nous profitions de la fluctuation naturelle des travailleurs. Le plus important est que nos usines allemandes produisent également des batteries et des composants électroniques. C'est ce que nous demandons. Car si nous ne le faisons pas, les impacts sur le travail seront très forts, même s'il existe des divergences d'opinions parmi les syndicats. Nous savons tous qu’on ne peut pas arrêter un train en marche. » La stratégie pour l’emploi, selon Rowan, consiste à accepter le changement. « Le nombre d’emplois en Europe dépendra réellement de la manière dont les entreprises s’adapteront au changement. C’est pourquoi il est important que l’Union européenne confirme sa position sur les voitures électriques d’ici 2035. Il reste 12 ans pour y arriver, il reste largement le temps pour le faire.
LES RELATIONS ÉTROITES ENTRE LA CHINE ET L'ALLEMAGNE
Il est intéressant de noter que la Chine se tourne également vers l'Allemagne : la présence de voitures chinoises au plus important salon automobile de Munich a plus que doublé. « La concurrence doit nous stimuler et non nous effrayer – a déclaré Olaf Scholz, chancelier allemand -. Dans les années 1980, on disait que les voitures japonaises domineraient le marché, 20 ans plus tard, ce fut le tour des voitures fabriquées en Corée et aujourd'hui, ce sont les voitures électriques chinoises. La compétitivité internationale de l'Allemagne en tant que pays automobile ne fait aucun doute. Ce n’est pas un hasard si près d’une voiture sur deux en Europe et près d’une voiture sur cinq en Chine proviennent de constructeurs allemands. »
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-auto-elettriche/ le Sat, 14 Oct 2023 05:07:28 +0000.