Accessibilité au Global Commons et à la géopolitique des passages maritimes stratégiques. L'étude approfondie de Francesco D'Arrigo, directeur de l'Institut italien d'études stratégiques
Le blocus récent du canal de Suez a placé avec force une question fondamentale au centre de l'attention mondiale, à savoir que les passages maritimes stratégiques ne sont pas seulement des pierres angulaires sur les cartes géographiques, mais sont surtout des pierres angulaires vitales pour le commerce mondial, la géopolitique et la sécurité internationale.
En ce sens, les passages maritimes stratégiques: détroits, isthme ou canaux, jouent un rôle fondamental dans l'accès à la «haute mer», l'un des «communs mondiaux» qui assurent l'évolution politique, le développement économique et culturel des États.
Il existe deux définitions des «biens communs mondiaux»: la première est basée sur la géopolitique. Dans cette définition, les biens communs mondiaux sont des zones – et leurs ressources économiques potentielles – qui se trouvent au-delà de la juridiction nationale: l'atmosphère, la haute mer, l'Antarctique et l'espace.
La deuxième définition trouve ses racines plus dans l'économie que dans la géopolitique et fait référence à la façon dont les ressources partagées peuvent être surexploitées par certains au détriment d'autres, quelle que soit la juridiction nationale.
La géographie a donc une influence décisive sur les aspects pertinents des relations internationales, tels que les conditions du trafic économique et les relations de pouvoir entre les États.
Selon le Concept stratégique de l'OTAN, les «biens communs mondiaux» constituent le tissu conjonctif du monde globalisé. Des biens communs mondiaux qui permettent la libre circulation des informations, des biens, des personnes à travers la planète dont la libre utilisation est d'une importance stratégique pour l'Alliance et ses membres.
À l'ère du cyberespace, de la colonisation humaine de Mars, de l'intelligence artificielle et de toutes les innovations technologiques qui révolutionnent notre mode de vie, le transport de marchandises, de carburants et de matières premières ne se fait pas via Internet, Google ou certaines App.
Cela peut paraître étrange mais même aujourd'hui, au XXIe siècle, près de 90% du commerce mondial est absolument dépendant d'un moyen de transport millénaire: les navires.
Et comme dans l'Antiquité, le transport maritime oblige les navires à suivre des itinéraires géographiques obligatoires qui ne sont pas construits par l'homme, mais déterminés par la géographie terrestre. Et certaines de ces voies de communication maritime doivent emprunter des voies particulières qui passent par des passages maritimes stratégiques bien connus: les détroits, les isthmes ou les canaux.
Des routes obligatoires qui jouent un rôle fondamental dans le scénario géopolitique international, comme le canal de Suez, le détroit d'Ormuz, le détroit de Gibraltar, le Bosphore ou le détroit de Malacca. Des routes fondamentales non seulement pour le commerce, l’énergie, les produits industriels et l’alimentation, mais aussi pour les accords de sécurité nécessaires dans le monde entier.
Le développement imparable du trafic maritime, en particulier celui des porte-conteneurs, a contribué à la mondialisation du commerce mondial et cette nécessité de transporter des marchandises, des hydrocarbures et des minéraux par voie maritime a doté les pays qui contrôlent ces points de passage obligatoires d'une grande puissance. (goulots d'étranglement) de la mer, qui, s'ils étaient bloqués, interrompraient tout le trafic mondial.
La politique, l'économie et le commerce mondiaux ont toujours été dépendants de la géographie, qui détermine la géopolitique des passages maritimes stratégiques.
Ces derniers jours, nous avons de nouveau été en mesure de voir quels types de dommages au commerce international un seul navire coincé dans l'un de ces passages maritimes stratégiques peut causer.
Nous avons également oublié que le canal de Suez a déjà été bloqué dans le passé, non pas pendant des jours mais pendant des années.
En analysant ce dernier blocus du canal de Suez, ce qui ressort est le fait que – un porte-conteneurs chinois plus long que la tour Eiffel – l'Ever Given, avec une extrême facilité, a réussi à bloquer une artère vitale du système économique mondial. Et bien que l'incident semble avoir été causé par une chaîne "d'erreurs humaines", les analystes ont longtemps étudié la menace posée par un blocus du détroit égyptien à la suite d'un acte intentionnel de guerre ou de terrorisme.
Diverses analyses et évaluations des risques identifient comme élevée la menace d'un navire détourné, télécommandé ou contrôlé par satellite, transformé en arme pour attaquer et bloquer l'accès au canal de Suez.
Après tout, l'histoire nous enseigne que dans de nombreux événements de guerre, le blocus des routes maritimes et des détroits stratégiques a été exploité à l'aide de navires «kamikazes», une méthode de guerre vieille de plus de mille ans également appliquée par les Britanniques pendant les deux guerres mondiales. Même les Russes ont démontré en 2014 quel genre d'avantage stratégique peut être obtenu en coulant deux vieux navires à l'entrée d'un port de la péninsule de Crimée, pour piéger la majeure partie de la flotte ukrainienne et conquérir facilement la Crimée.
Selon les experts, l'accessibilité du canal de Suez pourrait être bloquée de plusieurs manières, par exemple par la corruption de certains membres d'équipage, ou le détournement effectué par une cellule terroriste pour échouer ou couler intentionnellement un navire.
De plus, la très forte automatisation des systèmes de navigation et de pilotage rend les géants modernes de la mer de plus en plus exposés aux cyberattaques avec des malwares capables de désactiver les systèmes de commande et de contrôle, de détourner leur cap ou d'empêcher leur mouvement. De plus, les super pétroliers et les navires commerciaux transportent des cargaisons inflammables ou des milliers de conteneurs qui, en plus d'être un obstacle potentiel à la navigation en cas de perte en mer, peuvent facilement cacher des explosifs activés à distance, ainsi que des substances toxiques et bactériologiques. Enfin, les navires et sous-marins qui avancent à faible vitesse dans de telles eaux délimitées représentent des cibles faciles pour les attaques de missiles ou de drones.
Le canal de 120 milles à travers l'Égypte, qui relie l'océan Indien et la mer Méditerranée, est une route de choix pour les navires voyageant entre l'Asie et l'Europe pour éviter de faire le tour de l'Afrique. Mais le canal de Suez est aussi un atout géographique stratégique pour la coopération avec les pays arabes, pour bloquer d'éventuelles opérations de pirates dans la corne de l'Afrique, la mer Rouge, l'océan Indien et les groupes terroristes islamiques.
Le blocus de ce passage maritime stratégique a également d'énormes répercussions négatives sur la stabilité du Moyen-Orient et sur les opérations des forces navales américano-OTAN, de plus en plus engagées en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique dans le but de contrecarrer l'affirmation de soi et les objectifs militaires. de Pékin.
Surtout pour les démocraties européennes, soudainement affaiblies par la crise économique provoquée par la pandémie et menacées par de nouveaux acteurs du pouvoir presque tous en dehors de la portée politico-économique et militaire de l'UE, le contrôle et la navigabilité du canal de Suez est un objectif d'importance stratégique pour l’économie et la sécurité internationale.
Le transport maritime, qui entrelace les économies et les sociétés mondialisées jusqu'à un point de non-retour, représente un entrelacement de problèmes diplomatiques, géopolitiques, économiques, militaires et géographiques mondiaux qui doivent être soigneusement examinés à la lumière de la sonnette d'alarme déclenchée par l '«accident». le navire Ever Donné.
Le défi pour l'Occident est représenté par la capacité à développer des stratégies et à développer les compétences de conception des structures de gouvernance et des systèmes de gestion des biens communs mondiaux, capables de faire face à la complexité de multiples intérêts publics et privés, soumis à des événements souvent imprévisibles. Par le biais de l'OTAN, continuer à garantir à la coalition l'accès et l'utilisation des domaines extraterritoriaux (maritime, aérien, spatial et cyber) afin de préserver sa disponibilité des biens communs mondiaux en contrant, même militairement si nécessaire, toute menace ou activité entravant l'existence. à la fois par des concurrents souverains et par des acteurs non étatiques.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/mondo/suez-e-non-solo-la-geopolitica-dei-passaggi-marittimi-strategici/ le Wed, 07 Apr 2021 06:00:55 +0000.