Parce que la reprise de la voiture en Allemagne est liée non seulement au redémarrage de l’économie allemande

Parce que la reprise de la voiture en Allemagne est liée non seulement au redémarrage de l'économie allemande

Les chiffres du secteur automobile en Allemagne post-pandémique, les espoirs confiés à l'électricité et les comparaisons avec d'autres pays. L'approfondissement de Pierluigi Mennitti de Berlin

Si, comme le rapporte l'Ifo, l'économie allemande a entamé sa lente reprise et le ministre de l'Economie Peter Altmaier peut raisonnablement espérer le tournant décisif du mois d'octobre, pour l'industrie automobile présente et les perspectives sont toujours sombres.

SIX MOIS DEASTROSE

Hildegard Müller, qui a récemment assumé la tâche délicate de diriger l'association représentant les constructeurs ( Verband der Autoindustrie , Vda), a dressé un tableau inquiétant. 1,21 million de voitures ont été immatriculées au cours des six premiers mois de l'année, soit une baisse de 35% par rapport à 2019. Rien qu'en juin, les immatriculations n'étaient que de 220 000, -40% par rapport au même mois il y a un an . L'espoir est d'atteindre au moins 2,8 millions d'inscriptions d'ici fin 2020, afin de contenir la baisse de 23%. En tout cas, ce serait le minimum historique depuis 1989, année de la réunification.

PRODUCTION AU NIVEAU 1975

Encore 15 ans en arrière, nous devons plutôt comparer les données de production en Allemagne. La pandémie a inondé les chaînes d'approvisionnement des composants, paralysé les usines pendant des semaines, bloqué les revendeurs et gelé la demande. Jusqu'à fin juin, les usines allemandes avaient produit 1,5 million de voitures, soit 40% de moins que l'an dernier, exactement au niveau de 1975. La reprise des activités portera la production en 2020 à 3,5 millions d'unités, 27% de moins qu'en 2019.

L'EFFONDREMENT DES VÉHICULES COMMERCIAUX

C'est encore pire pour les véhicules utilitaires, où les estimations de ventes en année pleine pour les véhicules avec une charge supérieure à 6 tonnes indiquent un -29% pour l'Allemagne par rapport à 2019, -35% pour l'Europe occidentale, – 40% pour les États-Unis. L'estimation mondiale est de 2,6 millions de véhicules, soit une baisse de 24%.

EMPLOI SUSPENDU À L'HEURE RÉDUITE

La situation est également délicate en termes d'emploi, où déjà avec 814 000 salariés fin avril, la baisse est de 3% par rapport à l'année dernière. Le chiffre n'est modéré que par l'effet du mécanisme du temps réduit (Kurzarbeit), la mesure subventionnée par le gouvernement pour éviter les licenciements, mais destinée à s'épuiser: pour le moment un salarié sur deux est sur des horaires réduits et de nombreuses divisions non liées aux chaînes les assemblages sont toujours à domicile.

LA CRAINTE QUE L'AIDE DE L'UE ARRIVE TARD

L'espoir de maintenir les niveaux d'emploi intacts est lié à l'efficacité des différents paquets économiques: non seulement ceux lancés et partiellement déjà appliqués par le gouvernement allemand, mais aussi ceux d'autres États et le Fonds de relance de l'UE. L'entrelacement absolu des chaînes d'approvisionnement rend l'industrie automobile allemande dépendante des performances des économies des pays partenaires, en Europe et en Asie, ainsi que des marchés de produits. Le tournant décisif de Berlin dans les mesures d'aide européennes s'explique également par la nécessité d'une reprise aussi homogène que possible dans toute l'Europe, et en particulier en Italie et en Espagne, pays fondamentaux pour la chaîne d'approvisionnement des composants. Si le financement européen ne devait avoir d'effet qu'au cours du second semestre de l'année prochaine, il pourrait être trop tard pour de nombreuses petites et moyennes entreprises des secteurs connexes, a déclaré Müller.

Aussi parce que si les chiffres allemands sont inquiétants, ceux des autres nations, toujours communiqués par la VDA, paraissent dramatiques. Les -35% des inscriptions au premier semestre de cette année à Berlin correspondent à -54 en Espagne, -51 en Grande-Bretagne, -50 en Italie. Aux États-Unis, touché par le covid-19 après par rapport à l'Europe, il y a un -23%, probablement destiné à s'aggraver, en Chine, au lieu de cela frappé plus tôt et recommencé à l'avance, le chiffre est de -27%.

SEULE LA VENTE DE VOITURES ÉLECTRIQUES AUGMENTE

La crise déclenchée par la pandémie a frappé un secteur en pleine transition, avec les anciens modèles de combustion en difficulté et les ressources engagées pour la transition vers des modèles écologiques et électriques en premier lieu. Et en fait, la seule nouvelle positive, du moins en Allemagne, vient de la vente de modèles électriques. Ce sont toujours des niches absolues, mais les signes positifs sont encourageants. Toujours sur les six premiers mois de l'année, ceux marqués par la pandémie en Europe, 90 000 voitures électriques immatriculées en Allemagne, 90% de plus qu'à la même période de 2019. La voie des modèles de propulsion écologique et la numérisation des usines et les services restent donc le défi existentiel du secteur automobile et les investissements dans ce sens devront se poursuivre, affirme l'association des constructeurs. D'ici 2024, les investissements prévus par les entreprises allemandes s'élèvent à 50 milliards d'euros pour les moteurs et 25 milliards pour la numérisation. Le gouvernement, étonnamment résistant aux pressions de l'industrie, a en fait lié les primes de soutien à l'achat de modèles électriques uniquement, indiquant clairement la direction future. Pour un secteur du lobbying puissant, c'était le signal que les scandales du dieselgate avaient laissé leur marque pour toujours. il n'y a pas de retour en arrière.

D'ici 2023, l'offre de voitures électriques des marques allemandes passera des 70 à 150 modèles actuels, tandis que les moteurs à combustion traditionnels (essence mais aussi diesel diesel) arriveront sur le marché avec des émissions encore réduites.

ENGRENAGE FORCES TESLA POUR L'USINE GIGA A BERLIN

Il n'y a pas plus de terrain à perdre que Tesla, qui a dépassé Toyota entre-temps, ce qui en fait l'entreprise automobile la plus rentable de la planète. Et qui continue de préparer le terrain pour la construction de sa giga-usine européenne à la périphérie de Berlin. L'entreprise vient de demander au Land de Brandebourg de déblayer une autre partie de la zone où sera construite l'usine pour construire également une piste d'essai. Et cela confirme tous les objectifs envisagés: démarrage de l'activité en juillet 2021, production de 500 000 voitures électriques modèle Y par an, 12 000 emplois. Tela teste également plusieurs options pour la mise en place d'un centre de conception et de développement. L'option de le construire dans la ville prend son envol. Le quartier de l'ancien gazomètre Schöneberg, au cœur de l'ancien Berlin-Ouest, où les start-ups et les entreprises liées aux énergies renouvelables sont actuellement privilégiées.


Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-la-ripresa-dell-auto-in-germania-e-legata-alla-ripartenza-non-solo-delleconomia-tedesca/ le Mon, 06 Jul 2020 07:50:38 +0000.