Si les quelque 3 milliards prévus pour Alitalia, bien que modestes par rapport aux ressources qui seront investies en Amérique du Nord , sont voués à devenir de simples butins quant aux brigands de passage, alors il ne reste plus qu'à espérer en Vestager pour que ce gaspillage ne se produise pas. Le commentaire de Paolo Rubino et Salvatore Santangelo
L'interview publiée hier par Il Foglio avec Jean-Cyril Spinetta, ancien patron d'Air France depuis plus de quinze ans, a semblé, aux intéressés par le transport aérien, une symphonie de cohérence, de clarté et de vision.
De ceux qui ont joué un rôle de premier plan dans l'économie au cours de la décennie fantastique entre la fin du vieux siècle et les premières années du nouveau, il a réalisé «la réingénierie des processus», «les cotations en bourse», «les fusions et acquisitions», «l'externalisation» et d'autres magies de L'industrie «financiarisée» aurait pu s'attendre à un hymne légitime et très humain à ce monde d'un passé récent, mais désormais ancien.
Au lieu de cela, malgré sa renommée restera sans aucun doute ancré dans les années d'or de l'ère Clinton, l'homme a montré qu'il comprenait les nouveaux scénarios, leurs implications pour les activités industrielles, les voies futures possibles sans pour autant perdre de vue les intérêts stratégiques du macrosystème auquel il appartient, à la défense et au développement desquels il a apporté son excellente contribution, la France. Face aux reflets euphoniques de Spinetta, la cacophonie des cadres italiens qui traitent avec Alitalia nous laisse pour le moins terrifiés.
La pluie de milliards d'euros publics qui s'apprête à inonder les Etats européens dans les années à venir est le signal d'un changement d'époque dans la culture économique du continent, pour lequel Covid-19 n'est rien de plus qu'un simple déclic. La longue phase, de plus de quarante ans qui a commencé avec la révolution thatchérienne, de purge du rôle des gouvernements de l'économie, de désindustrialisation de l'Occident, a peut-être atteint le bout de son chemin. L'utilisation des puissants fonds européens qui arrivent nécessite de la prévoyance, une planification stratégique, la clarté des objectifs et la créativité en matière de conception. De nombreux signes suggèrent qu'au-delà des Alpes, la France et l'Allemagne, mais aussi d'autres réalités d'Europe centrale, sont, quoique avec difficulté et contradictions, en train de se repenser à la lumière du nouveau scénario. Malheureusement pas ici en Italie.
S'il est vrai qu'une observation attentive permet de mieux voir le clair-obscur et de s'en soucier, néanmoins les signes de myopie, d'arriération, d'auto-référentialité et d'égoïsme pathologique sont trop nombreux et trop peu contrastés pour ne pas alarmer. Les forces politiques du gouvernement semblent être saisies par leur pouvoir exécutif afin de ne pas rater l'occasion de contrôler les flux massifs d'argent qui arrivent, celles de l'opposition semblent attaquer leurs adversaires avec une véhémence démagogique simplement pour prendre leur place et profiter de la manne attendue. Ni d'un côté ni de l'autre, il n'y a de sens d'un projet sérieux, réaliste et durable pour la nation.
Dans la petite partie du système économique, constituée du secteur de l'aviation, la pensée et les actions obsolescentes de ceux qui traitent avec Alitalia font du bruit face aux réflexions stimulantes de Spinetta. Plus deux administrateurs et moins vingt avions et trois, quatre mille employés. Prolifération, encore une fois, des loges corporatives et réduction des routes desservies et des secteurs d'activité. Les partis gouvernementaux se divisaient entre «Lazzerinians» et «Zenians» comme s'ils étaient César et Pompée dans la Rome antique. Cela ressemble vraiment à une répétition de l'orchestre Fellini.
Comme les orchestrales dans le film apocalyptique d'il y a quarante ans du réalisateur visionnaire, tout le monde s'agite, s'habille en coach vole, réclame son espace, fait semblant de quitter l'affaire Alitalia et tout le monde ne va pas au-delà de l'attente monotone du réalisateur , peut-être blonde et avec un accent germanique guttural, qui apporte ordre et discipline. Le secteur de l'aviation, crucial pour le développement économique et social des communautés depuis les années 1930, ne cessera pas de l'être également dans le monde futur.
En Italie, bien que riche en traditions et en savoir-faire dans le domaine, à partir des années 1980, il était considéré comme du ballast plutôt que comme un moteur, plaçant au centre de l'attention des secteurs d'activité plus légers et plus impromptus et espérant que des démiurges étrangers pourraient nous sortir de la boue. du transport aérien national.
Trois échecs en série d'Alitalia, en 2008, 2014 et 2017 et l'extinction de toutes les autres entreprises nationales du secteur ont exacerbé le sentiment d'inconfort des Italiens pour le transport aérien. Si les quelque trois milliards d'euros attendus pour le transporteur national, peut-être suffisant pour le relancer s'il est bien utilisé, quoique modeste au regard des ressources qui seront investies au-delà des Alpes et en Amérique du Nord pour les transporteurs nationaux respectifs, sont voués à devenir un simple butin comme pour le brigands de passage, alors il ne reste plus qu'à espérer en Margrethe Vestager pour que ce gaspillage ne se fasse pas au détriment de tous les Européens.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-succedera-ad-alitalia/ le Sat, 10 Oct 2020 09:00:13 +0000.