La désertification industrielle provoquée par le désintérêt progressif de Stellantis pour notre pays se déroule à un rythme sans précédent : le fonds de licenciement devient ainsi une contagion transmise des principales usines du groupe à celles de tiers qui surgissait partout dans les années d'or de Fiat. De nombreux fournisseurs ont déjà fait faillite. Faits, chiffres et idées
Encore une autre usine Stellantis qui subit des licenciements. «La direction de l'entreprise GB Vico de Pomigliano d'Arco a informé les RSA d'une augmentation de la production du modèle Panda, qui passe de 305 voitures par jour à 395. Dans le même temps, pour le modèle Alfa Romeo Tonale, le scénario est complètement différent. En fait, l'entreprise a annoncé une réduction de la production : de 200 voitures par jour, le rythme est tombé à 150". La nouvelle a été annoncée par Mauro Cristiani, secrétaire général de Fiom Napoli, et Mario Di Costanzo, responsable du secteur automobile de Fiom Napoli.
PLUS DE PANDA, MOINS DE TON
Augmenter le nombre de modèles Panda et, en même temps, tirer le frein à main sur ceux de la Tonale, une décision inattendue qui ne permet pas de célébrer le succès de la citadine Fiat et qui, pour les syndicalistes, ne servirait qu'à pour justifier davantage le recours aux filets sociaux, cinq jours répartis sur tout le mois de septembre afin de raccourcir la semaine de travail des travailleurs : « Selon Stellantis – dit-on – la différenciation de la production des deux modèles permet l'utilisation de indemnités de licenciement pour les cinq vendredis de septembre prochain. Ce choix permet de comprendre le mode opératoire de la direction de l'entreprise qui, face à une augmentation de la production sur le modèle Panda, gagne en efficacité en utilisant des filets de sécurité sociale pour tous les travailleurs du Royaume-Uni. Vico ».
L'usine de Pomigliano était celle que le PDG de Stellantis avait tenté d'utiliser comme monnaie d'échange pour tenter d'encourager le gouvernement italien à faire obstacle aux règles communautaires sur l'Euro 7, étant donné que les projets du Groupe incluent la construction de la Fiat Panda à au moins jusqu'en 2029 et en tout cas jusqu'à ce que la législation sur la production endothermique le permette : "Nous devons lutter contre des réglementations comme Euro 7 qui ont un impact marginal en termes environnementaux, mais risquent de tuer des modèles emblématiques comme la Panda", l'avertissement lancé à plusieurs reprises par le manager portugais .
LES AUTRES PLANTES STELLANTIS EN FINANCEMENT
Dans quelques jours, la géographie des hubs italiens Stellantis en cours de licenciement s'enrichira d'un nouveau pin à placer sur la carte. Ceci malgré la pression du gouvernement sur la nécessité d'augmenter le taux de production de voitures dans notre pays.
Pressing qui s'est concentré ces dernières heures sur la création de la première gigafactory italienne construite à Termoli : les parties se réuniront le 17 septembre, mais le ralentissement de la demande de voitures électriques et l'alliance simultanée avec la marque chinoise Leapmotor semblent ont convaincu Carlos Tavares de reporter le projet également financé avec l'argent public du Pnrr.
LA SITUATION À ATESSA
À Atessa, l'usine de la région de Chieti axée sur la production de véhicules utilitaires Fiat Ducato, le fonds de licenciement a été activé en juin dernier pour 400 des 600 travailleurs : au départ, il aurait dû durer quinze jours, mais Stellantis a ensuite décidé de le prolonger jusqu'en septembre. également de manière "précautionnelle et préventive" compte tenu de "la situation actuelle du marché", avec une baisse des commandes de bateaux à cabine : du 16 au 22, elle pourra impliquer tous les salariés en suspendant toutes les équipes de nuit.
"Il y a trop de rumeurs alarmantes qui circulent sur le sort de l'usine Stellantis à Atessa et les signaux qui arrivent ne sont certainement pas rassurants malgré les assurances qui ont été reçues sur la cessation du fonds de licenciement en ce mois d'août", commente l'édile. activités de production régionale, Tiziana Magnacca, qui a ensuite ajouté: "on avance au pas, signe de peu de clarté de la part du groupe présidé par Tavares de qui on attend des annonces concrètes et certaines sur l'avenir du Val di Usine de Sangro ».
L'ARRÊT DE L'USINE DE TURIN
Mais la situation la plus critique concerne le pôle symbolique de Mirafiori. Les volumes de production mesurés au premier semestre 2024 et rapportés par Fiom sont égaux à 19.510 unités contre les 53.330 enregistrées en 2023 (-63%). 90% des volumes de l'usine de Turin, soit 17.660, sont constitués de Fiat 500 bev, le reste de Maserati.
Pour Fiom, il s'agit d'une « situation qui s'aggrave et il n'y a aucun signe d'amélioration dans les mois à venir : un ralentissement du marché, déjà survenu au dernier trimestre 2023, a eu un impact négatif sur la production de 500 bev, perdant près des 2/3 de production contre 46 930 unités au 1er semestre 2023. Cela a conduit à la décision d'organiser la ligne de production en une seule équipe et à la demande de Cigo et Cds. Depuis le 19 février, pendant les jours où le filet social était actif, le filet social a été utilisé, impliquant en moyenne 35%/40% des 1050 travailleurs de la ligne 500bev.»
Au cours des six premiers mois, il a également été procédé à des arrêts de production de 45 jours, 19 au premier trimestre et 26 au deuxième, qui concernaient à la fois les lignes 500bev et Maserati . Et la prestigieuse marque Trident apparaît plus que jamais ternie : au premier semestre, elle atteint à peine 1 850 unités, soit -70 % par rapport à 2023. Dans les meilleures années, c'est-à-dire seulement en 2017, la production, entre Grugliasco et Mirafiori, en 1 au premier semestre, elle a atteint plus de 27 000 unités. Désormais, cela ne concerne plus 1 900 voitures.
MASERATI, TRIDENT POINTU
Avec l'arrêt de la production du Levante qui a effectivement bloqué les activités de Mirafiori et la fermeture soudaine du hub de Grugliasco (communiquée de la pire des manières, à travers une annonce parue sur Immobiliare.it), le Groupe a effectivement paralysé une des maisons emblématiques du Made in Italy dans le secteur du sport et du luxe.
Le résultat a été, outre les 65 jours d'arrêt de la production au premier semestre, l'appel simultané du 3 avril au 31 décembre 2024 du Contrat de Solidarité pour environ 968 travailleurs sur la base des commandes à traiter.
Le Maserati Innovation Lab de Modène, inauguré il y a cinq ans à peine avec l'intention de donner un nouveau prestige à l'Emilian Motor Valley dans une période – celle de la transition écologique – qui met en difficulté les constructeurs automobiles, est probablement en train de baisser définitivement ses volets. . historiques, dépassées par les marques chinoises agressives.
La Gazzetta di Modena écrit : « Ce qui inquiète Maserati di Modena, c'est un flot de nouvelles négatives. En effet, dans les prochains jours débutera le transfert des 400 ouvriers employés jusqu'à présent via Emilia Ovest vers les bureaux de la tour surplombant l'usine de via Ciro Menotti. D'ici un an, le grand bâtiment de l'ancien Orlandi restera ainsi une coquille vide".
LA CRISE DES FOURNISSEURS ITALIENS DE STELLANTIS
Et puis il y a les industries connexes, le sous-bois infini de fournisseurs qui a germé autour de Fiat. Surtout Magneti Marelli , dont le chiffre d'affaires a toujours été lié d'abord à Fiat, puis à FCA et enfin au groupe Stellantis, qui dans les comptes représente 49% des commandes. Un pourcentage qui s'élève à 80% pour les 462 salariés de Magneti de Sulmona qui, en effet, jusqu'à fin septembre, ne travailleront que le matin et l'après-midi.
La désertification industrielle provoquée par le désintérêt progressif de Stellantis pour notre pays se déroule à un rythme sans précédent : par exemple, des indemnités de licenciement ont également été versées pour 50 travailleurs jusqu'au 5 octobre à la Sodecia automobile de Raiano, dans la province de L'Aquila, connue anciennement F&B, est spécialisée dans la production de composants en fer et en aluminium pour le secteur automobile.
LES CONSÉQUENCES DU FONDS SÉPARÉ STELLANTIS SUR LES FOURNISSEURS
Le sort de Lear , l'usine de sièges pour voitures de sport basée à Grugliasco qui employait 410 personnes, est en jeu, dépassée par la fermeture du hub voisin de Maserati. Proma, qui produit des carrosseries et des structures de sièges, a déjà annoncé la fermeture de l'usine de Grugliasco et compte déplacer les 110 travailleurs vers le hub de Bruino, à une vingtaine de kilomètres de Turin. Delgrosso, qui a fourni pendant des décennies d'abord Fiat puis Stellantis en filtres à air, a déjà fermé ses portes.
QUI PART ET QUI FERME POUR NE PAS RÉOUVRIR
En lisant les informations dans les journaux turinois, on constate un flot continu de fermetures et de conflits. Des noms inconnus dans le reste de l'Italie mais qui ont permis au Piémont de figurer parmi les régions les plus industrialisées du pays. Du moins jusqu'à présent.
Des délocalisations sont également en vue pour le suisse-américain Te Connectivity, fournisseur de câblage automobile, qui procédera en octobre 2025 à la fermeture de l'usine de Collegno où travaillaient 220 personnes. L'entreprise japonaise Denso de Poirino est en difficulté depuis des années et PrimoTECS SpA , qui produit des composants pour roulements et engrenages sur son site de Villarea, ne fait pas mieux.
Les portes désespérément fermées, les hangars rouillés, le lierre et les mauvaises herbes commencent à recouvrir les points d'accès des structures autrefois vivantes et palpitantes. En incluant les autres secteurs également, il y a vingt dossiers sur les crises industrielles qui affectent le seul Piémont, pour un total de 3.216 travailleurs impliqués et 1.190 licenciements déclarés, grâce à Fiat. La plus grosse tranche sans trop de surprises est justement celle liée au monde de l'automobile.
LA CRISE INDUSTRIELLE QUI EFFRAYE LE PIÉMONT
La Région entend répondre en renforçant l'Ucri, la cellule de crise intégrée pour la gestion des crises d'entreprises créée en collaboration avec l'Apl et Sviluppo Lavoro Italia dans le but de garantir aux travailleurs issus de situations de crise une porte d'accès publique et, dans les cas les plus fortuits, une continuité du cycle de vie de l'entreprise. Mais ce sont des patchs qui ne réparent pas un tissu industriel qui s’effiloche.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-cassa-integrazione-pomigliano-atessa-mirafiori/ le Wed, 28 Aug 2024 08:47:27 +0000.