La Chine presse, la France exhorte l'UE à bouger et les États-Unis trahissent le Vieux Continent avec un protectionnisme inattendu sur la commercialisation des voitures électriques. Faits et idées
Entre deux parties, la troisième gagne. La Chine, qui a commencé à investir dans les voitures électriques et le développement des batteries à une époque insoupçonnée, s'emparant d'une grande partie des terres rares africaines, n'a certainement pas besoin des querelles entre Bruxelles et Washington pour s'imposer dans le secteur. Et ce qui se passe ces jours-ci, au cœur de l'Europe, au Mondial de l'Automobile de Paris documente bien la diffusion de marques jusque-là inconnues sur un marché, celui de l'Europe, qui risque d'être rapidement cannibalisé par des acteurs étrangers, étant donné que les concurrents indigènes sur les nouveaux moteurs sont en retard et s'adressent souvent directement aux chinois pour combler le vide industriel.
PROTECTION VOITURE EV QUI COURT BRUXELLES
Comme nous l'avons déjà largement dit , les USA ont réagi à l'audace de Pékin, qui est prêt à envahir l'Occident avec de nouvelles marques à des prix compétitifs, avec des mesures protectionnistes : toutes les entreprises étrangères qui entendent distribuer dans les 50 états doivent préparer un approvisionnement chaîne américaine pour la construction de véhicules et de batteries, sinon ils n'auront pas accès aux incitations de l'État pour la diffusion des voitures électriques (ce qui signifie la faillite, étant donné le coût élevé des modèles rechargeables). Mais la mesure, en plus de fermer la porte aux voitures chinoises, pénalise également les européennes. Pour cette raison, après les premières protestations vibrantes de l'UE, le vice-président de la Commission européenne, Valdis Dombrovskis , a rencontré la représentante américaine au commerce Katherine Tai, la secrétaire au Commerce, Gina Raimondo et la secrétaire au Trésor, Janet . Yellen . Le but, en fait, est de changer le cours des USA.
L'UE EST-ELLE PRÊTE POUR LE PROTECTIONNISME ANALOGIQUE SUR LES VOITURES ?
L'agacement européen face au protectionnisme étoilé sur la commercialisation des voitures électriques se reflète dans le communiqué publié par le numéro 2 de la Commission : « Le mois dernier, la Tesla Model Y était la voiture la plus vendue en Allemagne. Cela n'aurait pas été possible sans l'aide non discriminatoire de l'UE, alors que les voitures électriques de l'UE ne bénéficient pas d'une subvention similaire aux États-Unis : c'est la discrimination à laquelle nous voulons nous attaquer", a déclaré Dombrovskis avant de rencontrer ses homologues gouvernementaux américains.
OU UNE SOLUTION SERA-T-ELLE TROUVE EN DECEMBRE ?
La France presse d'ailleurs Bruxelles, comme en témoignent les déclarations du ministre de l'Economie Bruno Le Maire à l'occasion du Mondial de l'Automobile : « Soit vous pouvez changer d'avis, soit il n'y a pas de raison pour que la France et l'Europe fassent pas faire la même chose. Pour le bien de l'environnement et de l'économie". "On ne peut pas perdre ne serait-ce qu'un jour, car chaque jour perdu est un marché perdu, et les marchés perdus sont les plus difficiles à reconquérir", a conclu le ministre dans des termes péremptoires. En décembre se tiendra le Conseil transatlantique du commerce et de la technologie (TTC) qui pourrait être l'occasion de rapprocher les deux côtés de l'Atlantique sans en arriver à l'arbitrage de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), ce qui signifierait que Bruxelles et Washington sont désormais à couteaux tirés.
LES ÉTATS-UNIS FONT-ILS MELINA ?
« Les États-Unis se sont engagés à résoudre ce problème. Nous espérons pouvoir résoudre ces problèmes avant qu'ils ne deviennent des polémiques », a déclaré plus tard le commissaire, tandis que Tai est allé plus loin, exprimant sa « pleine confiance » dans une conclusion des négociations qui pourrait être favorable à l'UE et aux États-Unis.
Ces dernières semaines, le président américain Joe Biden a écrit une lettre de sa main à son homologue sud-coréen Yoon Suk-yeol (qui estime, et non à tort, que la nouvelle réglementation américaine nuit aux marques de son pays, comme Hyundai et la filiale Kia ) exprimant sa volonté de poursuivre les discussions avec la Corée du Sud pour revoir le cadre réglementaire conformément aux demandes de Séoul. La même ligne a été tenue par les responsables de la Maison Blanche lors de la rencontre avec le représentant de l'exécutif européen, mais l'impression est que les États-Unis font la sourde oreille ou qu'en tout cas ils ne changeront les règles qu'après que les maisons étrangères auront investi dans gigafactory sur le sol américain.
LES MARQUES ÉTRANGÈRES COURENT POUR LES REFUGES
En fait, la société sud-coréenne Hyundai Motor Co a déjà déclaré qu'elle commencerait ce mois-ci les travaux de construction d'une usine de batteries et de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars aux États-Unis. Un investissement indispensable pour ne pas être exclu (en ce moment avec la filiale Kia) des subventions et donc du marché des voitures électriques étoilées.
Hyundai prévoit de commencer la production commerciale au premier semestre 2025 avec une capacité annuelle de 300 000 unités. L'inauguration le 25 octobre de la « méta-usine » du groupe Hyundai à Savannah, en Géorgie, fait partie de « l'engagement de 10 milliards de dollars d'ici 2025 pour promouvoir la mobilité future aux États-Unis, y compris la fabrication de véhicules électriques », a déclaré la société.
Dans le même temps, les Japonais de Honda Motor bougent également avec les Sud-Coréens de LG Energy Solution Ltd qui ont déclaré qu'ils travailleront côte à côte sur une nouvelle usine de batteries lithium-ion pour véhicules électriques aux États-Unis. Avant de construire l'usine, les deux sociétés devraient former une joint-venture. La construction devrait débuter début 2023 et la production de masse d'ici fin 2025. L'investissement pour la joint-venture nippo-coréenne sera de 4,4 milliards de dollars, un chiffre similaire à celui mis dans l'assiette par Panasonic pour construire l'usine qui fabriquer des batteries pour Tesla .
L'objectif de Honda et LG est d'ouvrir une giga-usine d'une capacité de production annuelle d'environ 40 GWh, avec des batteries fournies exclusivement aux usines Honda en Amérique du Nord pour alimenter les modèles EV de Honda et Acura. L'emplacement de l'usine n'a pas encore été défini, mais le journal économique Nikkei a rapporté que les deux sociétés évaluent l'Ohio, où se trouve l'usine principale de Honda.
Plus tôt cette année, Honda s'était fixé pour objectif de lancer 30 modèles de véhicules électriques dans le monde et de produire environ 2 millions de véhicules électriques par an d'ici 2030. Les deux sociétés ont déclaré que la combinaison d'une forte production locale de véhicules électriques et d'un approvisionnement rapide en batteries les mettrait « dans la meilleure position pour cibler le marché nord-américain en croissance rapide des véhicules électriques.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-il-protezionismo-usa-fa-infuriare-lue-ecco-perche/ le Sun, 23 Oct 2022 07:05:10 +0000.