La production de Stellantis au premier trimestre 2024 est en forte baisse par rapport à 2023 : toutes les usines divisent par deux leur production, à l'exception de Pomigliano et Atessa Lvc. Le rapport Fim-Cisl

Les données de production des trois premiers mois de 2024, après deux années de croissance, marquent un revirement par rapport au trimestre de l'année précédente. En effet, il y a un chiffre négatif de -9,8% par rapport à 2023. Concrètement, au premier trimestre 2024, 170.415 unités de voitures et fourgons commerciaux ont été produites contre 188.910 en 2023. La production de voitures a marqué -23,8% , égal à 105.255, tandis que celui relatif aux véhicules utilitaires marque une croissance de 28,5%, en termes de volumes égaux à environ 14.460 véhicules utilitaires supplémentaires.

Dans les usines de production automobile, nous avons été confrontés à une situation particulièrement négative. A l'exception de l'usine de Pomigliano d'Arco qui représente plus de la moitié de la production totale et où l'on constate une croissance de +26% par rapport au 1er trimestre 2023, les quatre autres usines ont divisé par deux leur production automobile avec des baisses très significatives.

Certainement également affecté par le retard des incitations en faveur des voitures écologiques. Le centre de production de Mirafiori perd l'impulsion de la 500 électrique qui avait caractérisé la hausse de la production des trois dernières années, compensant le déclin continu des Maseratis. Les usines de Melfi et Cassino attendent la transition vers la future production sur les deux nouvelles plateformes Stla Medium et Stla Large qui devraient démarrer respectivement fin 2024 et premier semestre 2025.

Les véhicules utilitaires d'Atessa, après deux années de baisse négative, apportent à nouveau une contribution positive et importante aux volumes globaux. Si la tendance observée au 1er trimestre 2024 se confirme dans les prochains mois et que les incitations n'inversent pas la tendance, la production globale, avec les véhicules utilitaires, s'établira à un peu plus de 630 mille unités, en dessous des 751 mille de 2023.

Situation dans les usines de production finale

• Centre de Production Végétale de Turin

Les volumes de production mesurés au premier trimestre 2024 se sont élevés à 12.680 unités contre 25.900 enregistrés en 2023 (-51%). 90% des volumes de l'usine de Turin, soit 11.360, sont représentés par 500 bev, le reste est représenté par la production Maserati avec 1.320 unités. Ces dernières sont bien loin des 10 000 unités produites au cours des années de pointe de la production Maserati.

La situation ne cesse de s'aggraver. Un déclin du marché, amorcé dès le dernier trimestre 2023, a eu un impact négatif sur la production des 500 bev, réduisant de moitié la production par rapport aux 23 700 unités du 1er trimestre 2023. Cela a conduit à la décision d'organiser la production. ligne sur une seule équipe et à la demande de Cigo et Cds, ce qui a conduit à une fermeture collective de 19 jours pour 1050 travailleurs et depuis le 19 février, en moyenne, chaque jour, environ 35% des travailleurs utilisent le filet social.

La situation nous inquiète malgré les communications des entreprises qui font remonter tout au retard de notre pays dans les incitations à l'achat de voitures durables et au manque d'infrastructures de recharge. Les éco-incitations semblent dans leur dernière ligne droite et la publication de l'Arrêté du Premier Ministre au Journal Officiel est imminente, elles pourraient conduire à une reprise de la vente et de la production de 500e dès le 2ème trimestre. Selon la direction de Stellantis, ils pourraient avoir un impact positif avec la vente de 20 000 unités supplémentaires sur le marché italien. Depuis janvier 2024, le 500 bev est présent sur le marché nord-américain, mais à ce jour il n’y a pas eu d’impact positif sur les volumes.

Sur la ligne Maserati, la situation de production est bien plus critique. Côté production, 1 320 unités ont été atteintes avec les 5 modèles (GT, GC, Levante, Ghibli et QP), soit une baisse de 40 % par rapport à 2023. Au 1er trimestre 2017, la production Maserati dépassait les 15 000 unités. Sur la Ligne Maserati, au premier trimestre, il y a eu 19 jours d'arrêt de production qui ont impliqué environ 980 travailleurs et du 3 avril au 31 décembre 2024, environ 968 travailleurs seront impliqués dans le Contrat de Solidarité en fonction des commandes à traiter.

A partir du 2ème trimestre, seules les Maserati GT et GC seront produites, ce qui ne pourra pas compenser, même dans les versions full électriques Folgore, l'arrêt de production des Ghibli, Quattroporte et Levante. Nous considérons comme négatif le report du lancement de la production du nouveau modèle Quattroporte dans sa version entièrement électrique de 2025 à 2028. L'annonce de la production du nouveau SUV Levante Folgore sur la plateforme Large E-UV Bev en 2027 nous inquiète également. des délais de livraison trop longs et de son éventuel déménagement de Mirafiori.

Nous pensons qu'il est nécessaire d'accélérer et d'avancer les délais de mise en production de la nouvelle berline Quattroporte et nous pensons qu'il est essentiel de comprendre la stratégie de Stellantis chez Mirafiori pour l'avenir tant sur les modèles que sur les volumes de production de Maserati, étant donné que l'objectif du plan « Dare Foward 2030 » était de multiplier par trois le poids des voitures neuves dans les segments des véhicules haut de gamme et de luxe et nous pensons que cela devrait être fait avec un rôle primordial pour Mirafiori. Compte tenu de la situation, nous pensons qu'il est essentiel qu'en plus des modèles 500e et Maserati, soit attribué un autre modèle avec un potentiel de volume important et non de niche, afin de garantir la mission de production de Mirafiori en tant qu'usine d'assemblage automobile. Le 12 avril à Turin, nous nous mobiliserons avec une journée de grève et de manifestation, pour nous concentrer sur la situation très préoccupante que connaît le secteur automobile dans la région turinoise.

• Plante Maserati Modène

La production de l'usine de Modène, contrairement aux prévisions de l'entreprise, a subi une baisse négative significative au premier trimestre 2024, avec 105 unités produites contre 330 en 2023. La croissance positive observée au cours des 3 dernières années a ainsi été interrompue.

Si dans la dernière partie de l'année le recours aux CIG a été très marginal, dans les trois premiers mois de l'année il a été plus intense, impliquant environ 130 travailleurs pendant 28 jours. Il a été confirmé qu'au 3ème trimestre 2024 sera achevé l'investissement « l'atelier du programme de personnalisation douanière », destiné à la création de modèles Maserati sur mesure.

La plateforme Folgore entièrement électrique devrait être mise en œuvre sur les MC20 et MC20 Cielo début 2025, d'ici là, nous ne pensons pas qu'il y aura de changements significatifs dans les volumes.

Dans les deux sites de Modène, outre les quelque 260 employés directs de production, environ 753 ingénieurs sont employés dans les activités de conception et de développement, dont 130 issus de l'équipe Maserati Engineering et le reste au service de toutes les autres entités Stellantis. Dans la nouvelle structure des Centres de R&D, il sera fondamental que cette importante réalité liée à la recherche et au design ait sa propre continuité et développement et ne subisse pas de réduction des effectifs.

• Usine de Cassino

La production au premier trimestre était de 8 540 unités, ce qui représente une baisse négative de -40,7% par rapport à 2023. Un chiffre trimestriel aussi négatif n'a jamais été atteint dans l'histoire de l'usine de Cassino. Depuis janvier, l'usine est organisée en une seule équipe, alors que pendant la majeure partie de l'année dernière, la production était en double équipe.

La production actuelle est représentée à 21 % par Alfa Romeo Giulia, à 52 % par Alfa Romeo Stelvio et à 28 % par la nouvelle Maserati Grecale, cette dernière étant également produite en version entièrement électrique. Le potentiel de l'usine de Cassino est énorme, il suffit de penser qu'en 2017 la production au 1er trimestre était de 153 263 unités, incomparable avec l'actuel, avec un emploi de plus de 4 500 unités.

L'attribution à l'usine de la future plate-forme Stla Large Bev est positive, elle ouvre de nouvelles perspectives pour l'usine, mais il est nécessaire d'accélérer le calendrier de lancement de la production des nouveaux modèles pour inverser un chiffre de production et d'emploi profondément négatif. Les nouveaux modèles Alfa Romeo Stelvio et Giulia, que nous avons vus en décembre 2023 au centre Mirafiori Style, développés sur la nouvelle plateforme Stla Large, l'entreprise a annoncé qu'ils seront produits courant 2025. Nous pensons qu'ils devraient être avancés comme dès le premier et assigner d'autres modèles et marques sur la même plateforme pour accompagner la production de Maserati Grecale et des deux nouvelles Alfa Romeo.

La situation de la production a eu un impact négatif sur l'emploi, actuellement il y en a 2 763. Depuis le début de l'année, environ 7 arrêts collectifs ont été gérés par le CDS, tandis que les jours restants, le CDS implique en moyenne 500 travailleurs par personne. jour. Il y a environ 350 travailleurs en transfert temporaire vers les sites de Stellantis.

• Plante de Pomigliano

L'usine de Pomigliano a fermé l'année 2023 avec une augmentation de +30,3% par rapport à 2022. Au cours des trois premiers mois de 2024, elle a enregistré une nouvelle croissance de +26% par rapport au 1er trimestre 2023. C'est la seule usine d'assemblage automobile en croissance. en termes de volume, contribuant ainsi à réduire les données négatives enregistrées dans la production automobile.

La croissance des volumes par rapport à 2023 est composée de l'augmentation de la production de la Panda qui a atteint 44 000 unités au 1er trimestre 2024 contre 30 300 en 2023 (+45%), compensant également la baisse de production de l'Alfa Romeo Tonale Les SUV et le SUV Dodge Hornet, sont passés de 16 400 en 2023 à 14 830 unités (-9,5%). La baisse des volumes sur Tonale et Hornet a été déterminée, selon ce qui a été communiqué par l'entreprise, par une baisse du marché mondial due à la situation géopolitique internationale, qui a conduit à une production en une seule équipe et 5 jours dans le dernier semaines de mars de Cigo. Il sera essentiel de surveiller cette situation dans les mois à venir, notamment parce qu'elle a des répercussions négatives sur les industries connexes.

La production de la Panda se poursuit sur 12 équipes hebdomadaires avec une augmentation de la production journalière qui, avec la nouvelle série spéciale "Pandina", augmente de 20% pour répondre aux demandes en Italie et en Europe. À compter du 1er janvier 2024, l'utilisation quotidienne du Cigo pour l'usine de Campanie a pris fin. un résultat encore significatif si l'on considère que les travailleurs de l'ancienne PCMA et du pôle logistique de Nola ont également été inclus dans le périmètre de Pomigliano d'Arco ces derniers mois, en plus de la présence d'environ 600 travailleurs, venant en transfert temporaire de l'autre sites du Groupe, notamment de Melfi, Pratola Serra et Cassino.

La récente confirmation de la production de la Fiat Panda jusqu'en 2027 au moins et en tout cas, aussi longtemps que la législation sur la production endothermique le permet, garantit les niveaux de production sur la chaîne de production Panda pour les prochaines années. Suite à nos demandes, le Groupe a également réitéré que la production du « Panda se poursuivra tout au long de son cycle de vie jusqu'à l'arrivée du nouveau cycle de modèle ». Ce sont des engagements importants que Stellantis devra ensuite assumer avec des garanties précises également au niveau ministériel dans l'accord de développement du secteur automobile. Dans les mois à venir, il sera important de vérifier l'avancement et la stabilité de la production de la Tonale et de la Dodge Hornet.

• Plante de Melfi

Sur les 25 100 voitures produites, 51 % sont des 500x, 26 % des Jeep Renegade et 23 % des Jeep Compass. Les données de production du premier trimestre par rapport à l'année précédente sont fortement négatives -50,7%. En termes de volumes, c'est l'usine qui perd la plus grande quantité de voitures, avec 25 770 unités de moins qu'au 1er trimestre 2023. Si on la compare à la période pré-covid, au 1er trimestre 2019 la perte est encore plus lourde -41 819 voitures (-62%).

Au premier trimestre, les arrêts collectifs de production ont totalisé 28 jours gérés avec le CDS. Les autres jours, l'utilisation du CDS était de 23%, soit une moyenne de 1 282 travailleurs par jour.

La perte d'environ 1/3 de la production par rapport à 2019 a entraîné des répercussions négatives en termes d'emploi, qui ont été compensées par divers outils alternatifs aux licenciements, comme les incitations au départ sur une base exclusivement volontaire (l'année dernière, il a été impliquant près de 1 600 travailleurs portant l'emploi à 5 570) et les déplacements intra-groupe, qui concernent actuellement environ 710 personnes. Depuis la mi-mai 2023, l'horaire des équipes de l'usine a été réduit de 17 à 15 équipes.

Cependant, la situation à Melfi est difficile et complexe, surtout dans la phase de transition vers les cinq nouveaux modèles multimarques entièrement électriques, sur la plateforme Bev STLA Medium, qui représentent certainement une réponse positive en termes de perspectives d'avenir pour l'usine de Basilicate, mais qui dans cette phase de préparation a conduit à la signature d'un nouveau Contrat de Solidarité expirant le 4 août 2024.

Lors de la dernière réunion au MIMIT, la direction de Stellantis a confirmé qu'il existe 5 modèles entièrement électriques et a communiqué le calendrier de démarrage des nouvelles productions et la connexion avec les productions en cours. Concrètement, la montée en puissance de la production de la première des deux voitures 100% électriques de marque DS débutera au dernier trimestre 2024, suivie par les autres lancements de production des modèles Jeep et Lancia d'ici 2026. La production estimée des 5 modèles, une fois pleinement opérationnels, sera d'environ 260 000 voitures par an, ce qui, selon la direction de l'entreprise, devrait saturer l'usine.

Nous avons été informés du calendrier de sortie des productions en cours qui prévoit que le premier à sortir au premier semestre 2025 sera le 500X, suivi du Jeep Renegade fin 2026.

Pour les industries concernées, nous agissons au niveau institutionnel, tant ministériel que régional, pour avoir toutes les garanties associées pour éviter les impacts négatifs sur l'emploi. Actuellement, environ 3 000 travailleurs sont employés dans les industries connexes. Pour nous, les réunions tenues au niveau ministériel doivent représenter le contexte dans lequel obtenir ces éléments de garantie que nous n'avons pas aujourd'hui et que nous n'avons pas reçus à ce jour de Stellantis. Il est nécessaire que le groupe s'engage à donner la priorité à l'approvisionnement des entreprises de la région, mais en même temps, il est nécessaire d'accompagner les entreprises fournisseurs dans le processus de modernisation et de transition vers une nouvelle production. En outre, il est essentiel d'agir sur la base de l'accord-programme et sur les instruments disponibles dans les zones de crise complexe pour attirer d'autres nouveaux investissements et protéger les travailleurs de la région de Melfi.

• Plante d'Atessa

La production de véhicules utilitaires au premier trimestre 2024 atteint 65.160 unités, avec un résultat positif par rapport à 2023 de + 28,5%. L’usine fonctionne avec 15 équipes et, contrairement à 2023, n’a pas subi d’arrêts de production faute de matériel. La prévision annuelle est de produire 255 mille véhicules utilitaires, soit une augmentation de 11% par rapport aux 230 mille produits en 2023.

Dans l'usine d'Atessa (CH), leader dans le secteur des véhicules utilitaires légers, sont également produits des véhicules utilitaires de Fiat et Psa, ainsi que d'Opel et Vauxall et à partir de 2024 ceux de Toyota. Les versions entièrement électriques sont également en production dans l'usine et il est prévu d'en produire environ 5 000/7 000.

La création d'un pôle spécifique de l'activité véhicules utilitaires au sein de Stellantis représente un signe clair de renforcement tant en termes d'investissements que de volumes, notamment pour l'usine d'Atessa. Des investissements sont actuellement en cours pour moderniser la nouvelle peinture qui, en n'utilisant plus de solvants, a un impact environnemental moindre.

En septembre dernier, 40 des 180 salariés en location ont été stabilisés, avec des contrats à durée indéterminée Stellantis. Notre position reste celle d'essayer d'obtenir d'autres stabilisations dans le futur afin de ne pas perdre le professionnalisme dans lequel nous avons investi, notamment dans le contexte d'une croissance continue de la production.

L'usine des Abruzzes doit continuer à maintenir son leadership dans le domaine des véhicules utilitaires également au sein du groupe Stellantis, c'est pourquoi, pour protéger la production italienne, nous continuerons à surveiller et vérifier attentivement l'équilibre de la production au sein du Groupe. C'est pour cette raison que nous avons demandé lors de la dernière réunion au niveau ministériel de préparer également l'usine d'Atessa à la production de véhicules utilitaires équipés d'une propulsion à pile à combustible à hydrogène et d'encourager davantage les campeurs.

Le plan industriel du Groupe Stellantis

Synthèse du plan « Dare Forward 2030 » présenté le 1er mars 2022

Le plan « Dare Forward 2030 » vise zéro émission carbone d’ici 2038. Avec une réduction de 50 % d’ici 2030 : 100 % des ventes en Europe et 50 % aux États-Unis seront des véhicules électriques à batterie (BEV), avec plus de 75 modèles (45 en 2024), atteignant environ 5 millions de véhicules BEV. D’ici 2025, l’investissement global pour l’électrification sera de 30 milliards, incluant également une augmentation de la capacité de production de batteries de 140 GWh à 400 GWh, avec trois usines en Europe (dont une à Termoli) et deux aux USA. De 2022 à 2030, il y aura un total de 100 lancements de nouveaux modèles dans le monde, sur un total de 100. 4 plates-formes de véhicules (petites, moyennes, grandes, châssis) et n. 3 plateformes technologiques.

Le poids des voitures neuves des segments des véhicules premium et luxe (Maserati, Alfa Romeo, Lancia et DS) triplera d'ici 2030 (de 4 % à 11 %), les revenus seront multipliés par quatre et la rentabilité par cinq. Le leadership sur le marché des véhicules utilitaires sera renforcé. Les investissements et dépenses en R&D seront égaux à 8% des revenus.

• Réunions de revue du plan industriel du Groupe Stellantis

Le Plan « Dare Forward 2030 » est adapté en fonction du contexte et des changements qui peuvent influencer les stratégies du secteur. Cela signifie que le plan doit être constamment vérifié, par le biais de discussions continues entre le syndicat et l'entreprise, y compris lors des réunions institutionnelles. Des réunions ont lieu périodiquement au MIMIT, ainsi qu'une série de réunions de vérification aux niveaux local et national.

Notre objectif est que pour chaque réalité il soit nécessaire de garantir une perspective industrielle et d'emploi, en assumant l'objectif de ne pas fermer les usines mais de les transformer technologiquement, avec des solutions concrètes et positives dans le cadre d'une transition écologique et numérique qui affecte le secteur automobile, de suivi les aspects les plus pertinents qui ont émergé lors des dernières réunions avec le Groupe Stellantis et les institutions.

• Turin Manufacturing District : centre de production de véhicules et de composants, où l'entreprise a confirmé sa valeur en tant que centre de design pour l'électrification et la durabilité, cœur du design des marques italiennes emblématiques.
• Maserati GT et GC, lancement de la production courant 2023. La production des versions électriques a également commencé début 2024.
• Le lancement de la future berline de luxe Maserati E à Mirafiori a été décalé de 2025 à 2028 et le lancement du nouveau grand E-UV BEV en 2027, mais Stellantis n'a pas annoncé à quelle usine elle sera attribuée.
• La Fiat 500e construite à Mirafiori dès le début de 2024 sera exportée aux États-Unis ;
• La coentreprise avec Punch Powertrain, appelée e-Transmissions, opérationnelle en février 2024, hébergera une usine avancée à Turin pour la production et la fourniture de transmissions électrifiées innovantes pour la nouvelle génération de modèles hybrides et PHEV. Il aura une capacité installée de 600 000 transmissions électrifiées par an pour répondre aux besoins globaux de Stellantis. Actuellement, près de 100 personnes y travaillent déjà (avec un potentiel d'effectif de 500 collaborateurs une fois pleinement opérationnel). Les activités d'assemblage et de tests des usines de production sont actuellement en cours ;
• Le premier Hub d'Économie Circulaire (CE-Hub pour l'économie circulaire), qui vise à prolonger la durée de vie des composants et des véhicules, garantissant une durée de vie plus longue. Inauguré le 23 novembre 2023, il emploie environ 200 salariés, lorsqu'il sera pleinement opérationnel en 2025, il atteindra environ 500 unités ;
• Le Battery Technology Center a été inauguré en septembre 2023, où les tests de performance et la validation des composants de batterie pour les véhicules électriques Stellantis seront effectués pendant les phases de développement et de production ;
• Pour les Organismes Centraux, ils ont réitéré leur engagement à développer les compétences en matière de recherche et d'innovation, liées notamment et pas seulement à la production dans les usines italiennes, en augmentant la collaboration avec l'École Polytechnique. Les fonctions de recherche et développement emploient 4.500 travailleurs en Italie (3.700 employés de bureau et 500 ouvriers) répartis comme suit : Turin 3.000, Modène 600, Pomigliano 500 et le reste dans les plus petits centres de Balocco, Trento, Bari et Melfi.
• L'investissement sur le Campus Vert Mirafiori qui sera achevé en décembre 2025 accueillera 10 000 employés, parmi lesquels des ingénieurs, des techniciens et des employés des Autorités Centrales, en même temps nous avons réitéré la nécessité de renforcer et d'investir davantage dans les aspects liés à la recherche et au développement, de sorte que Turin devient de plus en plus l'un des quatre centres d'innovation les plus importants dans le secteur de la mobilité du groupe Stellantis.
• Comau
• Lors de la réunion du 30 octobre 2023, la direction de l'entreprise a confirmé la scission déjà annoncée il y a quelque temps, sans communiquer aucun détail en termes de calendrier et de modalités. De nombreux éléments d’incertitude demeurent donc. Nous avons exprimé notre inquiétude quant au fait que cette réalité importante du secteur de la robotique, de l'automatisation industrielle et de la mobilité électronique, qui emploie environ 700 personnes en Italie et plus de 3 500 dans le monde, puisse être vendue à des entreprises tierces avec le risque évident d'appauvrir davantage le patrimoine. de recherche et de développement dans notre pays dans un domaine aussi technologiquement avancé.

Nous avons réitéré notre demande d'être rapidement informés et impliqués dans toute évolution de la situation. Entre-temps, au niveau gouvernemental, nous avons demandé au gouvernement d'envisager également la possibilité d'activer le pouvoir doré, pour ensuite activer tous les éléments de garantie pour protéger les actifs industriels et d'emploi.

• Teksid
• Il y a environ 1 000 ouvriers présents dans la fonderie Carmagnola. La production est entièrement dédiée aux composants, culasse et carter, liés aux moteurs à combustion interne et donc destinée à une réduction des effectifs à l'approche de 2030. Lors de la dernière réunion, l'entreprise a réitéré qu'elle reste le pôle d'excellence en aluminium du Groupe avec l'objectif de compenser la production est réduite, avec une nouvelle production de composants plus légers requis par les transformations en cours des voitures électriques. Pour cette raison, il estime qu'il n'y a pas de problèmes à court terme, en effet les boîtiers de batteries ont été mis en production et le projet de construction de boîtiers métalliques pour contenir les systèmes matériels et les carters d'huile sera bientôt lancé. Pour nous, un suivi et une vérification continus des impacts réels sur l’emploi sont essentiels et surtout pour avoir certaines réponses quant aux perspectives d’avenir.
• Verrone
• À partir de 2024, seul fournisseur de transmissions pour véhicules utilitaires produits à Atessa et Cliwice (Pologne)
• Modène
• Production et développement des différentes versions de la Maserati MC20, avec une électrification attendue en 2025. Au 3ème trimestre 2024, un investissement sera réalisé dans le projet appelé "Fuoriserie", un nouvel atelier de peinture, pour la personnalisation de toutes les voitures Maserati .
• Cassin
• La production de la plateforme électrique Folgore sur la Maserati Grecale a commencé. Avec l'attribution de la plateforme Stla Large, elle deviendra l'usine leader dans la production de la prochaine génération de véhicules pour des marques haut de gamme et de luxe telles qu'Alfa Romeo et Maserati. Au Style Center, nous avons vu les futures Alfa Romeo Stelvio et Giulia développées sur la nouvelle plateforme où elles seront également produites en versions électriques à partir de 2025.
• Pomigliano d'Arco
• Les Alfa Romeo Tonale et Hornet Dodge sont en production depuis le 2ème semestre 2022. Le cycle de vie de la Panda a été prolongé, au moins jusqu'en 2027 et en tout cas, tant que la législation sur la production endothermique le permettra, un nouveau cycle de modèles prendra alors le relais.
• Melfi :
• Du dernier trimestre 2024 à 2026, les 5 nouveaux modèles multimarques seront lancés sur la plateforme Stla medium, la gamme batterie et le renouvellement des motorisations hybrides et rechargeables des modèles actuellement en production.
• Atesse
• 85% de la production d'Atessa est exportée. L'usine d'Atessa est l'un des principaux points de production mondiaux de nouveaux véhicules utilitaires électrifiés pour les marques Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall et Toyota dans le cadre de l'offensive stratégique Pro-One pour la division véhicules utilitaires de Stellantis.
• Centre de Ferrare
• Après avoir réaffirmé l'engagement pris dans les accords syndicaux sur les BU moteurs marins et industriels, pour ces productions, l'usine a atteint une complète autonomie fonctionnelle. Il est nécessaire de continuer à renforcer le plan de réindustrialisation de la zone et de vérifier les garanties nécessaires pour l'avenir au cas où se présenterait la possibilité d'un transfert, de plus en plus probable même s'il n'est pas officiellement confirmé.

• Termoli
• Le démarrage de la troisième gigafactory européenne et le démarrage de la production associée ont été confirmés en 2026. Automotive Cells Company (ACC), la joint-venture entre Stellantis, Saft/Total Energy et Mercedes-Benz, emploie actuellement un peu plus de 20 personnes. Des négociations sont en cours au niveau ministériel où une table spécifique a été mise en place avec le MIMIT, le ministère du Travail, l'ACC, Stellantis, les institutions locales et les syndicats pour construire les conditions nécessaires pour offrir toutes les garanties dans la phase de transition, au niveau industriel. et l'emploi, la couverture des filets sociaux, la formation professionnelle ainsi que tous les aspects relatifs à la protection contractuelle, tant réglementaire qu'économique.
• Serre Pratola
• Dès fin 2024, elle sera la seule usine à fournir des moteurs diesel B2.2 Euro 7 pour tous les véhicules utilitaires du Groupe.

Lors des différentes réunions que nous avons eues avec des entreprises et des institutions, tant nationales que locales, nous avons demandé qu'en plus des demandes spécifiques sur l'allocation de la nouvelle production dans les usines et les volumes de production future, il soit nécessaire d'avoir des garanties sur la recherche et des fonctions de développement assignées à notre pays et sur les fournitures relatives aux industries et composants connexes des usines italiennes.

La table permanente du Développement Automobile au MIMIT, l'objectif est de définir tous les engagements nécessaires pour garantir volumes, emplois et perspectives

Il faut reconnaître qu'une fois les difficultés initiales surmontées, la table sur l'automobile a démarré de manière constructive et concrète. Il est désormais essentiel que cette table système atteigne l'objectif de construire un accord de développement avec Stellantis et tous les acteurs du secteur automobile italien pour l'augmentation des niveaux de production dans les usines italiennes, la consolidation des centres d'ingénierie et de recherche, des investissements plus importants dans des modèles innovants, la reconversion des compétences des travailleurs et l'accompagnement à la reconversion de la chaîne d'approvisionnement des composants. À cette fin, il existe cinq groupes de travail : sur le marché (incitations, développements futurs) ; sur la compétitivité (efficacité, énergie, etc.) ; sur les composants ; sur le travail et les compétences ; enfin, sur les centres de R&D et d'ingénierie. Les groupes de travail ont analysé la situation et préparé des propositions communes préparatoires à la définition de ce que sera l'accord qui liera les institutions et les différents organismes, à commencer par le MIMIT et le Ministère du Travail, Stellantis, les Régions, Anfia et les organisations syndicales FIM. -CISL, FIOM-CGIL, UILM-UIL, FISMIC et UGLM.

Lors des différentes réunions, nous avons souligné l'importance d'avoir activé une table sectorielle avec la participation de tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement automobile. Pour faire face aux transitions en cours dans le secteur automobile, il est important de cibler précisément les ressources disponibles avec des investissements. Bien sûr nous sommes tous d'accord sur les objectifs d'augmentation de la production, mais il faut établir les délais de mise en œuvre, sachant que le million de véhicules (voitures + véhicules utilitaires) signifie augmenter la production actuelle de plus d'un tiers.

La discussion que nous avons eue ces derniers jours, analysant la situation et les perspectives de chaque site de production et institution, doit trouver des réponses positives et concrètes que nous n'avons pas encore eues aujourd'hui.

Aujourd'hui, le Groupe est une multinationale qui produit des marques italiennes dans notre pays, mais aussi des marques étrangères du Groupe comme Jeep, Dodge et à l'avenir aussi DS. Si sur certaines usines nous avons certaines missions de production comme celles de Melfi, sur d'autres sites il est nécessaire de définir de nouveaux modèles et horaires de démarrage. Nous avons besoin d'engagements précis sur la saturation des usines, sur les modèles des différentes marques du Groupe qui devront être produits à l'avenir et sur la façon dont les volumes et les investissements en R&D augmenteront, ainsi que l'engagement sur le réseau satellite. .

Quant aux 6 milliards restants (par rapport aux 8 milliards qui constituaient le fonds automobile), ils doivent être utilisés non seulement pour des incitations à l'achat, mais aussi pour investir dans l'offre, c'est-à-dire dans l'industrie et la chaîne d'approvisionnement en composants, qui autrement risqueraient une perte. forte réduction des effectifs.

Il est nécessaire de créer concrètement les conditions de développement et de croissance des volumes de production et d'emploi pour les usines Stellantis en Italie et pour le secteur des composants. Nous devons consacrer les ressources à la réindustrialisation, qui sont essentielles pour éviter l'impact négatif de plus de 75 000 travailleurs du secteur automobile suite au changement de moteur. Lors de récentes réunions, nous avons également dénoncé les nombreuses situations de crise du secteur automobile qui font de lourdes conséquences : Marelli de Crevalcore, Bosch de Bari, Denso de San Salvo, Lear, Te Connetivity, les entreprises qui produisent des systèmes d'échappement.

L'accord de développement du secteur automobile doit avoir pour objectif de raccourcir la chaîne d'approvisionnement, en amenant en Italie la production de tous les composants qui représenteront la voiture du futur, depuis les semi-conducteurs, les batteries, jusqu'aux composants nécessaires à la motorisation électrique, à la conduite autonome, pour la numérisation et la connectivité. Sans un plan précis et partagé de transition industrielle, activable immédiatement, le risque de licenciement et de désertification industrielle devient une certitude.

STELLANTIS ITALIA : Volumes de production 1er trimestre sur les périodes 2019-2024

Établissement	Département.	nombre de voitures produites au premier trimestre des années 2019-2024
		31/03/19	31/03/20	31/03/21	31/03/22	31/03/23	31/03/24	24 contre 23
Centre de production de Turin	2 861	2 716	2 325	18 311	21 870	25 900	12 680	-51,0%
Maserati Modène	1 013	360	–	100	310	330	105	-68,2%
Cassin	2 763	11 705	12 839	10 566	13 745	14 410	8 540	-40,7%
Pomigliano	4 226	54 610	36 217	33 980	38 050	46 700	58 830	26,0%
Melfi	5 570	66 919	49 488	63 805	49 509	50 870	25 100	-50,7%
Total FCA Auto	16 433	136 310	100 869	126 762	123 484	138 210	105 255	-23,8%
Atessa – Véhicules utilitaires	4 947	71 323	58 219	81 480	56 690	50 700	65 160	28,5%
Total	21 380	207 633	159.088	208 242	180.174	188.910	170 415	-9,8%

STELLANTIS ITALIA : Volumes de production annuels de 2017 à 2023.

 

Usines Stellantis	Département.	nombre de véhicules produits
		31/12/17	31/12/18	31/12/19	31/12/20	31/12/21	31/12/22	31/12/23	23 contre 22
Centre de production de Turin	3 221	69 478	43 128	19.110	36 702	77 267	94 710	85 940	-9,3%
Maserati Modène	1 097	3 733	1 790	1 008	160	860	1 250	1 244	-0,5%
Cassin	2 993	135 263	99 154	58 772	53 422	43 753	55 000	48 800	-11,3%
Pomigliano	4 150	204 444	183 589	198 674	140 478	123 000	165 000	215 000	30,3%
Melfi	5 600	330 536	339 865	248 100	229 848	163 646	163 793	170.120	3,9%
Voiture totale	17 061	743 454	667 526	525 664	460.610	408 526	479 753	521.104	8,6%
Atessa – Véhicules utilitaires	5 020	292 000	297.007	293 216	257 026	265 048	206 000	230 280	11,8%
Total voitures + publicités	22 081	1 035 454	964 533	818.880	717 636	673 574	685 753	751 384	9,6%

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Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-produzione-1-trimestre-2024-fim-cisl/ le Sun, 07 Apr 2024 13:06:51 +0000.