Après avoir prouvé sa fiabilité, le rival des familles d'avions Boeing 737 et Airbus A320 a également montré un potentiel de rentabilité, selon les analystes, même si le C919 devrait faire face à des obstacles dans sa recherche d'une présence sur les marchés étrangers. Mais le potentiel n’est pas encore exploité.
" Certains paramètres du C919 montrent qu'il se rapproche des avions à réaction de Boeing et d'Airbus et qu'il a le potentiel de générer des bénéfices… mais nous avons besoin d'un déploiement plus important et plus rapide, car l'échelle actuelle est trop petite pour avoir un impact ", a déclaré Zhang Zhonglin, de Pékin. commentateur aéronautique basé à Londres.
Depuis la mise en service du premier C919 à fuselage étroit en mai 2023, China Eastern a porté sa flotte à sept exemplaires, avec un taux d'occupation moyen des sièges de 82 %. Le nombre moyen de passagers par vol a atteint 85 % au cours de la haute saison estivale entre juillet et août, selon la compagnie aérienne basée à Shanghai, avec un taux d'occupation global des sièges de 80 % au premier semestre.
Elle a prouvé sa fiabilité et ses perspectives de profit, à condition d'avoir une bonne gestion de la compagnie aérienne selon Zhang Zhonglin, commentateur de l'aviation. Les voyages de passagers sont également passés de 300 000 entre mai 2023 et juin, à 500 000 fin août.
« La rapidité avec laquelle China Eastern a accru le déploiement de ses biréacteurs est impressionnante. Elle a prouvé sa fiabilité et ses perspectives de bénéfices, à condition que la compagnie aérienne soit bien gérée », a déclaré Zhang.
En 2023, la compagnie aérienne n’a initialement piloté le C919 que quatre heures par jour en raison de problèmes de démarrage. China Eastern Airlines exploite désormais 22 vols C919 par jour sur les liaisons de Shanghai vers Pékin, Guangzhou, Chengdu et Xian, ainsi que de Pékin vers Xian. « Au départ, il y avait moins de vols pour des raisons de sécurité. Aujourd'hui, la durée de vol quotidienne est passée à huit heures, se rapprochant du niveau de Boeing et d'Airbus », a déclaré le mois dernier Zhang Hairong, directeur adjoint du département de maintenance de China Eastern Airlines, à la chaîne de télévision d'État CCTV. "Cela signifie que chaque C919 peut effectuer quatre vols par jour."
La semaine dernière, Air China et China Southern Airlines ont pris livraison de leur premier C919, tandis que la Commercial Aircraft Corporation of China a franchi une étape importante dans la production en livrant l'avion à fuselage étroit à trois grands transporteurs pour la première fois au cours du même mois d'août.
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Même si le soutien de Pékin et la reprise de l'industrie touristique chinoise devraient donner un coup de pouce au C919, des problèmes demeurent pour l'industrie du transport aérien. Fin août, China Eastern Airlines a annoncé une perte de 2,8 milliards de yuans (394 millions de dollars) au premier semestre, contre une perte de 6,2 milliards de yuans pour la même période un an plus tôt. L’expansion de sa flotte de C919 signifie également des coûts d’exploitation et de maintenance plus élevés que ceux de son groupe beaucoup plus important d’avions occidentaux. Et même en termes de consommation, par rapport aux concurrents occidentaux, nous ne sommes toujours pas à la hauteur. Voici les coûts comparés par siège pour 100 km.
- C919 : 2,43 litres par siège aux 100 km
- Airbus A320neo : 1,89 litre par siège aux 100 km
- Boeing 737 MAX 8 : 1,94 litre par siège aux 100 km
« China Eastern est une grande compagnie aérienne avec plusieurs types de flotte et un vaste réseau. Le C919 ne fera pas de différence notable en termes de rentabilité, étant donné qu'il ne représente actuellement que 1 % de la flotte totale », a déclaré Dennis Lau, directeur du cabinet de conseil Asian Sky Group basé à Hong Kong. "Même d'autres acheteurs de pointe, prévus par l'État pour soutenir les avions à réaction produits dans le pays, ne verront pas d'impact positif [du C919] de sitôt."
L'espoir est qu'un plus grand nombre d'avions opérationnels ramènera les coûts au niveau de ceux occidentaux, au moins en matière de maintenance, mais le constructeur devra également intervenir sur les moteurs s'il veut vraiment être compétitif avec les États-Unis.
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Article C919 : les avions chinois ont-ils une rentabilité en ligne avec Boeing et Airbus ? vient des scénarios économiques .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/c919-laereo-cinese-ha-una-redditivta-in-linea-con-boeing-e-airbus/ le Thu, 05 Sep 2024 10:29:17 +0000.