La visite de trois jours du chancelier allemand Olaf Scholz en Chine , saluée par Pékin comme un succès, a peut-être révélé les divisions de l'Union européenne sur la manière de dialoguer avec la Chine et déclenchera presque certainement des discussions à son retour.
Lors d'une conférence de presse dans la capitale chinoise mardi soir, Scholz a déclaré que les rencontres avec le président chinois Xi Jinping et le Premier ministre Li Qiang avaient été "calmes, prudentes et honnêtes".
Scholz a appelé à des relations économiques « pragmatiques » avec la Chine et a déclaré qu'il avait fait part des inquiétudes occidentales selon lesquelles la Chine augmentait sa fourniture de biens militaires à double usage aux forces russes après l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022. Il sera certainement soutenu par Bruxelles. et Washington à ce sujet, mais il est peu probable que ses propos aient un quelconque effet sur le commerce sino-russe.
« Pour moi, il est important de préciser qu’il est urgent de ne pas fournir d’armes à la Russie. Mais bien entendu, la question du double usage fait également partie de ce problème. Il a été possible de soulever toutes les questions nécessaires d'une manière qui ne peut être mal comprise", a déclaré le chancelier, qui a refusé de dire s'il avait obtenu de nouveaux engagements de Xi, soulignant qu'il avait demandé, mais l'autre n'a pas répondu.
La veille, il avait poliment appelé Pékin à résoudre les problèmes économiques, notamment le vol de propriété intellectuelle et la surcapacité. "La concurrence doit être équitable", a déclaré Scholz dans un discours prononcé lundi devant des étudiants à Shanghai, dans une rhétorique bien loin de l'approche dure privilégiée à Bruxelles ces jours-ci. "Nous voulons des règles du jeu équitables, bien sûr, nous voulons que nos entreprises n'aient aucune restriction."
Mais après avoir traité ces deux thématiques communes aux alliés occidentaux, il semble que les chemins aient ensuite changé.
Scholz et l’Allemagne suivent leur propre chemin, sans se soucier de Bruxelles et de Washington
Le social-démocrate a refusé de dire s'il était d'accord avec les affirmations de l'UE et des États-Unis selon lesquelles la Chine « jetait des produits de technologie verte bon marché sur le marché mondial ». "Il est évident que nous devons discuter de la question de la surcapacité, que nous devons discuter des appels d'offres, ce qui est un sujet essentiel car la question des subventions se pose partout dans le monde", a déclaré Scholz.
« Il est important d’être très pragmatique lorsque l’on discute de ces questions. J'espère que cela se traduira rapidement par des faits concrets. » L’Allemagne est bien consciente que sans produits chinois à bas prix, des panneaux solaires aux pompes à chaleur, il serait impossible d’atteindre les objectifs environnementaux que se sont fixés les élites allemandes.
Cela ne suffit pas : alors que la Commission européenne a ouvert une enquête sur les subventions dans le secteur des véhicules électriques en Chine, la délégation de Scholz a signé « une déclaration d'intention commune sur le dialogue et la coopération dans le domaine de la conduite automatisée et connectée » avec leurs homologues chinois.
Cela ouvrira la voie à l’invasion du marché européen avec des taxis autonomes chinois à bas prix qui non seulement évinceront les voitures occidentales, mais détruiront des catégories d’emplois entières en Europe. Cependant, comme ils contiendront peut-être des composants allemands ou seront gérés par des multinationales allemandes, tout ira bien.
Le ton et l'activité auront plu à la délégation d'industriels allemands de haut niveau – dont beaucoup représentaient des constructeurs automobiles – qui voyageait avec Scholz.
14.04.2024, Chine, Scholz visite l'usine Bosch en Chine
ouverture, À la veille du voyage, Volkswagen a annoncé un nouvel investissement de 2,67 milliards de dollars dans son centre de fabrication et d'innovation à Hefei, dans la province chinoise d'Anhui, et lors de la visite, les dirigeants ont découragé toute approche conflictuelle avec la Chine.
"Ce que nous ne pouvons pas utiliser en tant que pays exportateur, ce sont les barrières commerciales croissantes", a déclaré le patron de Mercedes, Ola Källenius, à la chaîne publique allemande ARD. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré qu'il voyait « plus d'opportunités que de risques », ajoutant qu'il ne devrait y avoir aucune barrière contre les voitures électriques chinoises.
« Nous ne nous sentons pas menacés. Cette fois encore, il ne faut pas exagérer notre peur des producteurs étrangers. Nous sommes convaincus que nous serons compétitifs », a déclaré Zipse.
Andreas Rade, directeur général de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA), a publié une déclaration avant le voyage de Scholz, critiquant la décision de Bruxelles d'enquêter sur les véhicules électriques chinois pour ne pas avoir suffisamment coordonné avec les capitales européennes.
Dans ses commentaires publics avant et après la rencontre avec Xi, la chancelière a refusé de soutenir le programme de réduction des risques de Bruxelles et s’est concentrée principalement sur les intérêts commerciaux allemands. Auparavant, il avait exprimé son scepticisme quant à la sonde EV.
Sa rhétorique était nettement plus douce que celle de Bruxelles. Dans un discours prononcé la semaine dernière, la chef de la concurrence de l'UE, Margrethe Vestager, a déclaré que le bloc devait prendre en compte la « fiabilité » des importations de technologies propres en provenance de Chine.
Cora Jungbluth, experte de la Chine au groupe de réflexion Bertelsmann près de Bielefeld, a critiqué Scholz pour ne pas avoir invité la Fédération des industries allemandes (BDI), un groupe de pression qui a contribué à façonner l'approche triptyque de l'UE, qui considère la Chine à la fois comme partenaire, concurrent et rival. Cette invitation a été clairement omise pour ne pas irriter son homologue chinois.
Pékin a de plus en plus de pouvoir sur l’Allemagne, précisément en raison de ses liens avec les entreprises allemandes, voire du contrôle chinois sur de nombreuses entreprises concernées. Il suffit de rappeler que Mercedes est détenue à près de 20 % par des sociétés chinoises, BAIC et le fonds Tenacious.
Propriété Mercedes
Dans ces conditions, Scholz se transforme en Merkel. c'est-à-dire chez quelqu'un qui est toujours prêt à conclure des accords commerciaux, à tout prix et sans considérer les conséquences internes et externes.
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L'article Scholz en Chine abandonne Bruxelles et se plie aux intérêts des industriels allemands et chinois vient de Scénarios économiques .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/scholz-in-cina-scarica-bruxelles-e-si-piega-agli-interessi-degli-industriali-tedeschi-e-cinesi/ le Wed, 17 Apr 2024 09:00:30 +0000.