Julian Jessop est un économiste, membre de l' Institute of Economic Affairs avec plus de trente ans d'expérience dans les secteurs public et privé, un expert de l'économie britannique et mondiale, de la politique fiscale et monétaire et du marché du travail. Nous l'avons interviewé au sujet de la récente crise des transports au Royaume-Uni.
ARIANNA CAPUANI : Comment expliqueriez-vous la crise du transport de marchandises ? Est-ce la faute du Brexit ou est-ce une crise mondiale ?
JULIAN JESSOP : Vous avez raison de dire que c'est une crise mondiale. Différents pays ont été touchés de différentes manières, bien que globalement similaires, en Europe et au-delà. En ce moment, la Garde nationale conduit des bus scolaires aux États-Unis, car il n'y a plus de chauffeurs. Quant à la Grande-Bretagne, elle s'attaque à certains problèmes mieux que d'autres et à d'autres pires. Les domaines où il fonctionne le mieux sont l'inflation des prix des aliments et de l'essence. L'inflation, en particulier, est à des niveaux plus bas que dans le reste de l'Europe ou même aux États-Unis, et l'une des raisons en est la livre forte déjà au début de 2021. Il s'ensuit que le coût des aliments et de l'essence importés est inférieur aux attentes. .
À d'autres égards, tels que les retards dans les chaînes d'approvisionnement de fabrication, les problèmes sont globalement similaires à ceux du reste de l'Europe. La pénurie de camionneurs est l'un des domaines où la Grande-Bretagne souffre le plus. Mais même dans ce secteur, les différences avec le reste de l'Europe ne sont pas si prononcées. Il y a des détails spécifiques qui n'ont rien à voir avec le Brexit . C'est aussi en raison d'une reprise économique plus forte qu'ailleurs qu'il y a pénurie de main-d'œuvre avant les autres. Le Brexit a joué son rôle, mais il a joué un rôle mineur par rapport à d'autres facteurs. Le gouvernement a délivré davantage de visas pour les chauffeurs de pétroliers, mais seulement 127 ont répondu, ce qui montre qu'il y a une pénurie de chauffeurs en Europe. De toute évidence, la crise du carburant est en grande partie causée par l'alarmisme, plutôt que par une véritable pénurie d'essence. Les gens paniqués ont causé une demande excessive. Maintenant, le problème semble être en grande partie réglé, même si certaines poches à Londres et dans le sud-est de l'Angleterre souffrent toujours de pénuries de carburant dans les camions de pompiers.
L'un des problèmes à mentionner est sans aucun doute l'âge moyen élevé des chauffeurs routiers. Il est également difficile pour les jeunes de vouloir exercer ce métier, sans parler des femmes, et ce non seulement à cause des conditions de travail peu favorables, mais aussi à cause des quarts de nuit et d'autres problèmes de longue date liés à la rémunération. L'un des effets potentiels du Brexit serait d'inciter les employeurs à investir davantage dans leurs employés. Beaucoup de temps de camionneurs est perdu dans les files d'attente et d'attente pour décharger les marchandises, mais le problème pourrait être résolu avec l'utilisation de la technologie, même si jusqu'à présent cela n'a pas été une priorité, car le temps des camionneurs ne vaut pas grand-chose. S'ils commencent à coûter plus cher, on pourrait alors investir davantage dans la technologie pour pouvoir les utiliser plus efficacement. Avec une productivité accrue, on devient capable de justifier même une augmentation des salaires. Il faut espérer que le Brexit saura faciliter ces changements, même si les coûts de la transition sont actuellement élevés, probablement encore plus qu'ils n'auraient dû l'être, et ce parce que le gouvernement et l'administration publique n'ont pas pris de mesures préventives en temps. Il semble qu'il n'y ait pas eu de plan d'urgence pour permettre la fluidité du trafic de fret, mais malgré l'absence d'intervention gouvernementale, la situation pourrait être en mesure de restructurer le secteur.
AC : Et le rôle du gouvernement dans tout ça ?
JJ : La réponse du gouvernement à la crise a été divisée en plusieurs phases. Il a d'abord été lent à reconnaître le problème, puis semble avoir tout laissé au marché. La troisième phase a vu une oscillation entre « nous allons prolonger les visas » et « non, nous ne le ferons pas ». Bref, je crois que le gouvernement a agi tardivement, en réagissant plutôt qu'en empêchant avec un plan précis. Je pense que le problème sera résolu et que les chauffeurs routiers seront mieux payés, mais la transition est plus chaotique qu'elle ne devrait l'être.
AC : Pensez-vous que la prolongation des visas de cinq mois sera une mesure suffisante ?
JJ : Cinq mois, c'est certainement mieux que trois comme on le pensait au départ, et j'espère aussi que c'est assez de temps pour former de nouveaux chauffeurs de camion en Grande-Bretagne, car l'un des problèmes était l'impossibilité de se former et d'obtenir un permis de conduire. pandémie. Si 10 à 20 000 chauffeurs indigènes étaient formés, ce serait mieux que 200 environ importés du reste de l'Europe.
Si l'on considère les confinements au Royaume-Uni, ils ont eu progressivement de moins en moins d'impact que les précédents, et c'est parce que « les différents secteurs de production se sont adaptés, soit en valorisant les services en ligne, soit avec le travail à domicile ». Je pense que la pandémie a montré que le secteur privé est très flexible, et c'était peut-être précisément le choc dont de nombreux secteurs industriels avaient besoin. Nous avons déjà parlé des chauffeurs routiers, mais un autre secteur est l'agriculture, qui est évidemment devenue dépendante des saisonniers européens. Je pense que cet afflux doit se poursuivre, car ce ne sont pas des emplois très convoités par les travailleurs britanniques, mais les plus souhaitables pour les travailleurs ukrainiens, par exemple. Ce sont des problèmes solubles. Cela peut signifier les payer plus, mais si la demande existe, vous pouvez aider les producteurs à y répondre.
Le système australien d'immigration à « points » est certainement le modèle que nous envisageons, mais nous avons rencontré quelques obstacles. La première tient au fait que peut-être pour des raisons idéologiques, le gouvernement n'a pas voulu accorder trop de visas, car admettre que la liberté de circulation était un avantage aurait été perçu comme un signe de défaite. De plus, je pense qu'ils ont choisi le mauvais réglage. En fait, les travailleurs hautement qualifiés sont favorisés – là où « hautement qualifié » signifie uniquement « bien payé » et pas nécessairement autre chose. D'un autre côté, on pourrait dire que ce ne sont pas des emplois très spécialisés dont nous avons besoin, puisque ces travailleurs étrangers proposent d'effectuer des travaux que nos concitoyens ne veulent pas faire. J'apprécie l'idée que ces emplois puissent aller à des immigrés européens qui obtiendraient un meilleur salaire que chez eux. J'apprécie beaucoup moins le fait que les bureaucrates de Whitehall doivent décider qui peut ou ne peut pas entrer, sans laisser le marché dominer.
AC : Changer de sujet, alors que vous commentez l'augmentation du PIB, est-ce une simple reprise post-pandémie, ou plutôt le signe de quelque chose qui va dans le bon sens ?
JJ : Il semble que nous nous dirigeons vers une croissance de 7% cette année, ce qui ramènerait les niveaux d'activité économique à la situation d'avant Covid , plutôt qu'en 2022 ou 2023 comme certains le craignaient. C'est parce que le Brexit n'était pas le facteur négatif que certains pensaient. Cela a évidemment été une nuisance pour certains secteurs, mais dans l'ensemble, lever les incertitudes en mettant fin au Brexit a facilité les choses.
Le facteur déterminant, cependant, a été la reprise de Covid – en grande partie due, à mon avis, à une campagne de vaccination plus précoce et plus réussie que dans d'autres pays. Il en va de même aux États-Unis, qui ont connu une reprise économique relativement forte. Il y a aussi plus : on craignait que Covid cause des dommages économiques à long terme, par exemple des taux de chômage plus élevés, mais cela ne semble pas être un risque réel maintenant, grâce aux licenciements. Le chômage est resté à des niveaux très bas et les créations d'emplois sont restées à de bons niveaux. Covid a réussi à secouer l’économie de manière positive, à certains égards. Beaucoup ont dû repenser leur façon de travailler, s'adapter à un marché plus flexible, et cela pourrait produire des effets positifs même à long terme, y compris peut-être la suppression d'une série d'emplois peu qualifiés et peu productifs.
Bref, le marché du travail est fort, et donc la pénurie de main-d'œuvre est un signe positif. Je crois que nous traversons une période d'ajustement difficile, probablement plus difficile que nécessaire en raison du manque d'organisation du gouvernement et des secteurs productifs, même si je pense que dans quelques mois la situation se sera améliorée. Je crois vraiment que nous pourrons sauver Noël, grâce à la rapidité avec laquelle les marchés parviennent à s'adapter.
AC : Le coût de l'énergie vous inquiète ?
JJ : L'augmentation des prix de l'énergie est un problème mondial, même si, espérons-le, temporaire. À l'heure actuelle, les consommateurs sont protégés par le plafonnement des factures, bien que les ménages à faible revenu et les industries qui utilisent de grandes quantités d'énergie aient probablement besoin d'une aide supplémentaire.
L'article Une reprise plus forte derrière la crise des transports britanniques : c'est pourquoi le Brexit n'a rien à voir avec elle est apparue en premier sur Atlantico Quotidiano .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL http://www.atlanticoquotidiano.it/quotidiano/ripresa-piu-forte-dietro-la-crisi-dei-trasporti-in-uk-ecco-perche-brexit-non-centra/ le Mon, 18 Oct 2021 03:49:00 +0000.