Les nouvelles annoncées par Stellantis dans certaines usines du Nord, détaillées par Fernando Liuzzi pour le Journal de travail
Lors de la réunion qui s'est déroulée à Rome ce lundi 11 octobre, au ministère du Développement économique, le groupe Stellantis, représenté par Davide Mele (responsable opérationnel pour la zone Europe), a principalement illustré la nouvelle structure de son centre de production de Turin. Nouvelle structure qui s'inscrit dans une refonte progressive de la présence en Italie du groupe né de la fusion de FCA avec le français PSA.
Or, que la fusion entre deux groupes industriels – chacun ayant déjà sa propre structure supranationale – entraîne la recherche de nouveaux équilibres territoriaux et de nouvelles articulations des différentes missions de production, va de soi. Malheureusement, dans le cas particulier de Stellantis, cette recherche se déroule dans une phase marquée par l'accumulation d'une série de problèmes qui rendent la vie de l'industrie automobile non seulement particulièrement intense, mais aussi particulièrement troublée. En arrière-plan, il y a la transformation du produit automobile en produit de mobilité. Au premier plan, il y a la combinaison de la transition environnementale (avec toutes ses conséquences liées au passage des moteurs à combustion interne à la traction électrique) avec la transition numérique. Au premier plan, l'accumulation des baisses de production enregistrées en 2020, en raison des confinements anti-Covid, avec la grave pénurie actuelle de puces électroniques. Cette carence, compte tenu de la quantité croissante d'électronique logée à l'intérieur des nouveaux modèles de voitures, constitue un sérieux obstacle à la reprise espérée de la production.
Dans une situation aussi complexe, la coexistence de différentes lectures d'un même passage est donc peut-être plus facile que par le passé. Lors de la réunion de lundi dernier, par exemple, Stellantis a offert une image très positive de l'actualité concernant le soi-disant centre de Turin. Des nouvelles concernant, tout d'abord, l'avenir de Mirafiori, l'usine turinoise la plus célèbre de l'ancienne Fiat.
Si nous comprenons bien, Stellantis, en premier lieu, entend renforcer la caractéristique actuelle de Mirafiori en tant que lieu de production de la 500 Bev. Où l'abréviation Bev signifie Battery Electric Vehicle et indique que nous parlons d'une voiture dont le moteur est entièrement alimenté par une batterie électrique et ne produit donc pas directement d'émissions nocives. Et ici, il faut souligner que cette voiture, précisément la 500 électrique, est aussi le modèle dont la production, en 2021, est meilleure que toutes les autres de la galaxie Stellantis.
Toujours dans le but de renforcer la caractérisation « électrique » de Mirafiori, Stellantis a donc annoncé que la production des modèles Maserati sera transférée ici depuis l'ancienne usine Bertone de Grugliasco. Étant donné que le SUV Levante (Sport Utility Vehicle) est déjà produit à Mirafiori, les modèles Quattroporte et Ghibli seront également construits ici à partir de maintenant. Et ce, justement, en parallèle du processus d'électrification de l'ensemble de la marque Maserati.
Dans le Stellantis Turin Manufacturing District, voici le nom ronflant de la nouvelle entreprise, une nouvelle plateforme sera créée, baptisée Folgore, destinée à supporter les nouveaux modèles Maserati, hybrides ou tout électriques, qui seront mis en place entre 2022 et 2024 : Gran Cabrio et Gran Turismo, ainsi que la nouvelle Quattroporte.
À cette fin, 1 100 travailleurs seront transférés de Grugliasco à Mirafiori, où ils atteindront les 2 900 employés actuellement actifs dans les ateliers de carrosserie. A Grugliasco, en revanche, l'ancienne usine Bertone, acquise par Marchionne en 2009, ne fermera pas dans l'immédiat. En effet, le département carrosserie devrait rester actif jusqu'en 2024. A noter que la production de la 500 à moteur thermique, actuellement réalisée en Pologne dans l'usine de Tychy, s'arrêtera plus ou moins rapidement.
Bref, pas une bonne nouvelle pour Tychy et Grugliasco, bonne pour Mirafiori. Dans la vision offerte par Stellantis, ils sont également bons pour l'ensemble de la relation entre Stellantis elle-même et Turin, patrie de Fiat et berceau de la relation entre la famille Agnelli et l'industrie automobile. En fait, Mirafiori semble prendre un nouveau caractère, en tant qu'usine visant à réaliser l'électrification écologiquement compatible de la traction à la fois pour des véhicules relativement «bon marché», comme la 500, et pour des véhicules de luxe, comme la Maserati. Et donc, une nouvelle caractérisation capable d'assurer un avenir à la plante la plus emblématique de la tradition Agnelli.
D'autre part, les économies que devrait permettre la concentration de toute la production piémontaise Maserati dans une seule usine ont dû également avoir un certain poids dans l'appréciation de l'entreprise.
"Nous avons compris qu'il y a de Stellantis une définition progressive du plan industriel qui devra caractériser les investissements d'ici 2024." Ainsi ont déclaré Roberto Benaglia, secrétaire général de la Fim-Cisl, et Ferdinando Uliano, directeur automobile du même syndicat. Au contraire, Francesca Re David, secrétaire générale de la Fiom-Cgil, et Michele De Palma, son responsable automobile, ont déclaré que « la Fiom a un avis négatif sur la réunion » du 11 octobre. Et ce, « faute de plan stratégique pour les travailleurs ».
En particulier, la Fiom « a demandé à changer la méthode de comparaison : il n'est pas acceptable de se réunir pour être informé des choix des entreprises, usine par usine ». Conclusion : « Nous demandons au Gouvernement de discuter avec Stellantis au niveau industriel national, garantissant l'occupation et la pleine utilisation des installations à partir de la mission des Autorités centrales et jusqu'au montage ». Fiom pose donc tout d'abord un problème de méthode. Derrière laquelle on peut voir une inquiétude qui naît non seulement d'une diminution du degré d'« utilisation des plantes », mais, en perspective, d'une diminution du nombre de plantes actives.
Préoccupation partagée, à notre connaissance, par Uilm. Dont le secrétaire général, Rocco Palombella, et dont le directeur automobile, Gianluca Ficco, demandent des "garanties formelles pour les travailleurs" tant "en matière de protection au travail et de missions de production", qu'en matière de "conditions de travail".
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-mirafiori-grugliasco/ le Mon, 18 Oct 2021 05:00:05 +0000.