L'intervention du commandant d'Alitalia, Francesco D'Arrigo, qui se souvient de Domenico Cempella
Tous les employés en service et à la retraite de la compagnie aérienne Alitalia, le transporteur aérien national qui, depuis plus de 70 ans, a fièrement fait voler notre drapeau bien-aimé et le drapeau de l'État du Vatican dans le ciel du monde lors des voyages du Saint-Père, aujourd'hui en ruine avec l'ensemble du secteur du transport aérien italien, ils pleurent la mort du Dr Domenico Cempella.
Il était revenu à Alitalia comme le seul capable de sauver l'entreprise après les affrontements amers entre les dirigeants «américains» Riverso et Schisano avec les syndicats. Domenico Cempella était revenu à Alitalia en héritant d'un budget dans le rouge de plus de 1200 milliards et d'une valeur boursière qui n'atteignait pas 800 milliards de lires, une saison de grèves qui avait ressuscité la colère des pilotes, enquêté pour avoir déniché le hache de guerre de "l'aigle sauvage". Une vie passée entre Alitalia et les aéroports de Rome, également contrôlés par la compagnie aérienne nationale. Cempella avait précédemment quitté Alitalia en 92 en raison de malentendus avec l'ancien Giovanni Bisignani et après une courte période à la tête de l'aéroport de Forlì qui avait été acheté par Ferruzzi de Raul Gardini. Il a été appelé à gérer la société Autostrade, qu'il a quittée pour revenir à Alitalia et tenter de relancer l'entreprise. A cette époque, l'ANPAC, l'association professionnelle des pilotes était présidée par le capitaine Augusto Angioletti et gouvernée par une équipe de pilotes visionnaires (dont je faisais partie) ayant des liens très étroits avec l'USALPA (l'Union des pilotes américains promoteur d'accords de relance des compagnies aériennes américaines par l'actionnariat salarié). Cette représentation des pilotes savait parfaitement que les pouvoirs publics ne voulaient pas injecter de fonds publics pour sauvegarder Alitalia et que la Commission européenne était hostile à la recapitalisation de l'entreprise. L'hostilité qui a été (temporairement) vaincue par une alliance sans précédent jusque-là, l' ANPAC et les syndicats confédéraux ont signé un accord historique avec le PDG. Cempella pour sauver Alitalia et sauvegarder l'intérêt national de l'Italie. Pour la première fois, les salariés deviennent actionnaires d'une société italienne cotée en bourse avec une part significative du capital (environ 20%) et trois sièges au conseil d'administration sont réservés aux représentants des salariés. Alitalia, grâce à cet accord qui comprenait de nouveaux contrats de travail, un plan industriel protégé par la paix syndicale, revient après dix ans à présenter un bénéfice budgétaire et à distribuer des dividendes. Lors de la signature du premier accord avec la compagnie aérienne nationale néerlandaise KLM, l'action Alitalia s'envole vers la bourse (en 1997, ce sera celle avec la meilleure performance de l'année dans le monde) et la société s'approche d'une capitalisation de 10000 milliards de lires.
Cette Alitalia représentait cependant une menace à éliminer pour la mise en place d'un scénario de concentration des compagnies européennes qui permettait à British Airways, Air France et Lufthansa de devenir des sujets dominants de l'ensemble du transport aérien continental.
Et l'interview du 13.12.2000 de La Repubblic avec Cempella juste avant sa démission définitive d'Alitalia a fait sensation alors et est toujours éclairante aujourd'hui:
… Domenico Cempella… commente, entre satisfait et en colère, la victoire remportée hier par Alitalia face à la Commission européenne. Pour la première fois, en effet, la Cour européenne de justice a annulé une décision de Bruxelles qui déclarait la recapitalisation de 2 750 milliards de lires lancée par la compagnie aérienne nationale en 1997 comme une aide d'État.
"Trop souvent" – dit maintenant le PDG d'Alitalia – "la Commission européenne est considérée par nous comme une source intouchable de droit et de justice alors que c'est un sujet comme beaucoup d'autres qui prend également en compte les énormes intérêts économiques en jeu à chaque fois qu'il bouge … "
À qui revient la faute si Alitalia a dû attendre trois ans pour que sa thèse reconnaisse que la recapitalisation de 1997 n'était pas une aide d'État, pratique à laquelle l'Italie s'est d'ailleurs trop souvent montrée encline?
«Alitalia était, et est toujours, une entreprise publique. Cela signifie donc que l'État actionnaire n'a pas défendu avec la force voulue la décision qu'il avait prise de réorganiser son transporteur national. Le fait qu'aujourd'hui la Cour de justice européenne nous donne raison ne me console pas car personne ne nous indemnisera pour les dommages que nous avons subis pour cette décision: Bruxelles nous a obligés à réduire le nombre de nos connexions, à maintenir une flotte plus petite que nous voulions, vendre certaines participations, en bref, croître moins que ce qu'était le développement du marché. Et tout cela avec des restrictions beaucoup plus strictes que celles qui avaient été imposées les années précédentes à d'autres compagnies aériennes qui avaient bénéficié d'aides d'État: de Sabena à Iberia, d'Air France à Aer Lingus, d'Olympic à Tap… ».
Aujourd'hui, avec le monde du transport aérien à nouveau et résolument engagé à lutter pour sa survie et à repousser l'attaque d'un lobby européen très spécifique, soucieux de sauvegarder les activités des opérateurs aéronautiques étrangers visant à valoriser exclusivement leurs propres intérêts, au détriment des italiens, l'histoire de Cempella représente également une exhortation pour le gouvernement, qui devrait poursuivre une ligne d'implication responsable des parties prenantes, afin d'atteindre les objectifs de réorganisation, de développement, de renforcement économique et commercial qui constituent l'objectif premier d'un a compagnie aérienne nationale moderne et dynamique, capable de rivaliser sur la scène internationale et d'offrir aux citoyens et aux entreprises italiennes des liaisons internes adéquates et des vols long-courriers directs vers toutes les grandes destinations mondiales, essentiels pour la compétitivité du système national.
Quiconque comme moi a eu l'honneur d'avoir pleinement partagé une partie de l'histoire et de la destinée professionnelle de Cempella ne peut s'empêcher de regretter la grandeur, la vision stratégique, la compétence, le leadership et l'humanité du meilleur PDG de l'histoire de la compagnie aérienne italienne.
Chef de Blue Skies!
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cempella-il-miglior-capo-di-alitalia/ le Mon, 19 Apr 2021 09:06:36 +0000.